Identification de voitures

Salut les Sloteurs,
J'en appelle à votre expertise pour m'aider à identifier les autos ci-dessous.
Vu les spécialistes qu'il y a sur ce forum ça ne devrait pas être long.
Merci d'avance de m'aider dans cette petite enquête personnelle.

1/ Ferrari Dino,
2/ jag xk120
3/ la même que 2 à première vue
4/ jag xj

Exact,
Petite précision pour la dernière XJ6 ou XJ12 Sovereign. Version Suisse on dirait.
Elles proviennes d'où ces photos ? Ce sont des voitures de ta famille ?

Ca sent les photos de famille ça

Etonnant de ne pas connaitre ces autos pour un slotteur...c'est basique...

C'était facile pourtant :

JC95 la première est une Dino oui, mais pas une Ferrari. Dino est une marque séparée produite et crée par Ferrari certes mais ne portant ni le nom ni l'écusson du cheval cabré.
Ce modèle équipé d'un petit 6 cylindres n'était pas digne de porter le nom de la marque qui n'utilisait que des V12...

Sur la 2° photo de la XK120 il y a un truc étrange, jamais vu...

JC95 a écrit :

1/ Ferrari Dino,
2/ jag xk120
3/ la même que 2 à première vue
4/ jag xj

Cool merci beaucoup !!

pepe_plus a écrit :

Ca sent les photos de famille ça

Etonnant de ne pas connaitre ces autos pour un slotteur...c'est basique...

C'était facile pourtant :

JC95 la première est une Dino oui, mais pas une Ferrari. Dino est une marque séparée produite et crée par Ferrari certes mais ne portant ni le nom ni l'écusson du cheval cabré.
Ce modèle équipé d'un petit 6 cylindres n'était pas digne de porter le nom de la marque qui n'utilisait que des V12...

Sur la 2° photo de la XK120 il y a un truc étrange, jamais vu...

BENJI a écrit :

Exact,
Petite précision pour la dernière XJ6 ou XJ12 Sovereign. Version Suisse on dirait.
Elles proviennes d'où ces photos ? Ce sont des voitures de ta famille ?

Oui ça vient de Suisse. De ma famille pas vraiment, Il n'y a pas de gens assez riches dans ma famille pour avoir eu ce genre de voiture autrement qu'en miniature mais c'est ma grand-mère sur les photos et je cherche à en savoir plus sur ces photos. Moi tout ce que j'ai récupéré de cette époque c'est un circuit stabo-car !

pepe_plus a écrit :

Ca sent les photos de famille ça

Etonnant de ne pas connaitre ces autos pour un slotteur...c'est basique...

C'était facile pourtant :

JC95 la première est une Dino oui, mais pas une Ferrari. Dino est une marque séparée produite et crée par Ferrari certes mais ne portant ni le nom ni l'écusson du cheval cabré.
Ce modèle équipé d'un petit 6 cylindres n'était pas digne de porter le nom de la marque qui n'utilisait que des V12...

Sur la 2° photo de la XK120 il y a un truc étrange, jamais vu...

je suis assez mauvais en ce qui concerne les "voitures classiques". C'est pas vraiment mon truc. Moi ce que j'aime en slot comme en vrai c'est les américaines, cutom et hot-rod et aussi tout ce qui est vw... Merci pour toutes ces précisions, ça va beaucoup m'aider.

Ah oui tu chipote PP+

Mais tu as raison...

J'ai eu le même sentiment "bizarre" que toi sur la photo 3.... Peut être le tuning de l'epoque

Effectivement, j'ai cherché plein de photos de xk120 sur le web et je ne vois jamais cette prise d'air ni même la baguette qui la surplombe d'ailleurs !

De mémoire, Dino était le fils d'Enzo Ferrari en qui il voyait le successeur mais qui est mort au milieu des années 50.
En hommage, il avait créé cette marque de toutes pièces autour du V6 que son fils avait conçu.

De mémoire, ce V6 a trainé (avec une autre cylindrée) dans une Fiat mais je ne sais plus laquelle.

Et je ne sais pas trop si ce n'est pas ce moulin qui a servi de base à celui de la légendaire Stratos.

Sinon, c'est aussi la chignole de Dany Wilde.

L'implantation des longues portées "à l'extérieur" des phares prinicpaux
me fait penser que la XK120 est peut-être en fait une XK 140,
sur laquelle cette disposition était fréquente.

Par ailleurs, le toit très court à l'arrière n'est pas celui d'un coupé
mais probablement un hard-top spécifique implanté sur un cabriolet.

Pour la prise d'air, effectivement, pas plus de succès pour en retrouver trace,
que ce soit une XK 120 ou une XK 140.

Je continue à chercher...

Pascal-1963 a écrit :
De mémoire, Dino était le fils d'Enzo Ferrari en qui il voyait le successeur mais qui est mort au milieu des années 50.
En hommage, il avait créé cette marque de toutes pièces autour du V6 que son fils avait conçu.

De mémoire, ce V6 a trainé (avec une autre cylindrée) dans une Fiat mais je ne sais plus laquelle.

Et je ne sais pas trop si ce n'est pas ce moulin qui a servi de base à celui de la légendaire Stratos.

Sinon, c'est aussi la chignole de Dany Wilde.

Tout simplement dans la Fiat... "Dino", produite en versions coupé (photo ci-dessous) et cabriolet.

Les moteurs proposés ont été successivement un 2.0 L puis un 2.4 L,
comme sur les Dino "Ferrari", vendues sous les appellations Dino 206 et Dino 246.

P.S. Les Lancia Stratos ont effectivement utilisé le V6 Dino, dans sa version 2.4 L.

Effectivement...
Mais je croyais de "Fiat Dino" était un surnom, comme la Thema Ferrari qui s’appelait en réalité Thema 8/32.

Officiellement, c'est la même voiture en coupé et cabriolet...

Viraufrin a écrit :

L'implantation des longues portées "à l'extérieur" des phares prinicpaux
me fait penser que la XK120 est peut-être en fait une XK 140,
sur laquelle cette disposition était fréquente.

Par ailleurs, le toit très court à l'arrière n'est pas celui d'un coupé
mais probablement un hard-top spécifique implanté sur un cabriolet.

Pour la prise d'air, effectivement, pas plus de succès pour en retrouver trace,
que ce soit une XK 120 ou une XK 140.

Je continue à chercher...

Pas faux, mais la fine calendre fait penser à une 120...

BENJI a écrit :

Viraufrin a écrit : L'implantation des longues portées "à l'extérieur" des phares prinicpaux
me fait penser que la XK120 est peut-être en fait une XK 140,
sur laquelle cette disposition était fréquente.

Par ailleurs, le toit très court à l'arrière n'est pas celui d'un coupé
mais probablement un hard-top spécifique implanté sur un cabriolet.

Pour la prise d'air, effectivement, pas plus de succès pour en retrouver trace,
que ce soit une XK 120 ou une XK 140.

Je continue à chercher...

Pas faux, mais la fine calandre fait penser à une 120...

Après de nouvelles recherches, tu as raison...
pas pour la calandre, qui était également assez fine sur la XK140,
ni pour le pare-brise en deux glaces (commun à la 120 et à la 140)
mais pour le pare-choc : 2 demi-lames sur la XK120, une lame unique courant sur tout l'avant pour la XK140.

XK 120 :

XK 140 :

Je m'en voudrais d’intercéder dans un duo de spécialistes, mais la taille des arches de roues, la dimension des pneus et la largeur de la voie me font plutôt penser à une XK 140.

Pascal-1963 a écrit :

Je m'en voudrais d’intercéder dans un duo de spécialistes, mais la taille des arches de roues, la dimension des pneus et la largeur de la voie me font plutôt penser à une XK 140.

Est-ce qu'il se pourrait que ce soit une XC140 "vieillie" en XK120 et modifiée par là dessus ???

dnieprman- a écrit :

Pascal-1963 a écrit : Je m'en voudrais d’intercéder dans un duo de spécialistes, mais la taille des arches de roues,
la dimension des pneus et la largeur de la voie me font plutôt penser à une XK 140.

Est-ce qu'il se pourrait que ce soit une XC140 "vieillie" en XK120 et modifiée par là dessus ???

Pour les arches de roue, on ne peut pas s'y fier totalement,
il me semble me souvenir que les arches AR carénées étaient une variante selon les niveaux de finition.

Voilà par exemple une XK 140 de 1954 ( photo "officielle" Jaguar ),
avec les roues arrière découvertes.

... et une XK 120, avec les roues arrière carénées.

et oui quelle epoque formidable amicalement votre.