fly: comment changer les moteurs pour des 20 000 tours...

qq'un sait-il comment on fait pour accéder au cache-aimant rond sur cette voiture? je ne voudrais pas casser le chassis qui a l'air fragile. faut-il pousser, lever, tirer , faire levier...?
merci d'avance

Juste soulever la partie arrière qui est théoriquement fixée avec une vis. Attention si c'est une voiture d'occasion cette partie à peut-être été collée.

Maintenant j'aimerais changer les moteurs poussifs de ces 2 modèles fly afin de pouvoir courir contre mes slot it.

GB Track GB5 Porsche 917PA

FLY/GB TRACK CHEVRON

mais quelle moteur en 20 000 tours va s'adapter sur ces modèles ... et sans changement de pignon de préférence (car je n'ai pas d'extracteur et n'ai jamais fait ça) si possible.
Qq'un a-t-il déjà "amélioré" ces voitures ?
merci d'avance.

Les moteurs fly fonctionne très très bien une fois rodé,

Et sur une fly, il y a quelque petits truc à faire pour quelles marche bien.. Même en changeant le moteur. ( coller le pod arrière par exemple, souvent modifier la largeur de voie arrière...)

Pour la petite histoire, on s'est fait une course fly classique et le spyder d'un pote etait a 2dixieme d'une slot it..... Et fly entièrement d'origine..

Mais pour répondre à ta question, tous les moteurs cages courtes donc, slot it orange, nsr shark, ou gmc par exemple.......

Après, pour le pignon.... Un extracteur est quasi obligatoire dès que tu commence à changer un moteur.....

Citation :

sur une fly, il y a quelque petits truc à faire pour quelles marche bien.. Même en changeant le moteur. ( coller le pod arrière par exemple, souvent modifier la largeur de voie arrière...)

Merci JC95, mais je ne veux pas coller le pod arrière, car je veux pouvoir encore enlever les aimants au cas ou j'attrape la maladie du sans aimant
et je ne peux pas modifier la largeur de la voie arrière (question pratique et de goût, je ne customise pas mes voitures ).

j'ai acheter la CHEVRON neuve, et il faut peut-être que je la rôde (va falloir que je regarde comment on fait ). Des deux voitures, c'est celle qui tourne le mieux. mais la Porsche 917PA achetée d' occase, a un moteur qui est a mon avis rincé ( il semble grippé et tourne difficilement même à a main )
Donc changement de moteur... mais reste qu'en accélération, il m'étonnerait fort qu'elles puissent , d'origine , arriver à la cheville de ma Chapparal ou mon alfa roméo 33/3 slot-it.

avant de changer le moteur , vérifie que tes contacts soient bons
et surtout tes tresses .
plus ce moteur roule et mieux il fonctionne , je n' en ai jamais vu
un seul "lâcher" !

regarde aussi si rien ne frotte gênant ainsi son bon fonctionnement ?

attention si tu décide quand même de monter un autre moteur les
nsr rentrent bien dans l' emplacement mais appuient sur les bordures des paliers bloquant ainsi l' axe arrière ! il faudra faire un peu de place en diminuant les dites bordures là ou ça touche .

Ba... Retire l'aimant et colle , comme ça plus de retour en arriere
Mais même collé, tu peux toujours décoller, il suffit de coller au bon endroit... C'est pas sur toute la longueur du pod... Mais autour de l'ergot rentrant dans le châssis, ce qui laisse de la souplesse au train arrière.

Si dure à la main, ....ce ne provient probablement pas du moteur:

Déjà test ton moteur à vide, declipse le du support, et fait le tourner, si fonctionnement normal... ( ne cerait ce que au bruit.de doit pas faire de saccade à fond par ex.) cela vient soit de ta transission, soit qq chose touche
Si fonctionnement anormal, déjà visuel, pour roder un moteur, il arrive d'utiliser certaines graisses ou autres dentifrices... Très efficace, par contre trop souvent certains oublient de bien nettoyer... Donc cela crée une pâte qui peut freiner et durcire ton axe de sortie... Donc si visuellement... Tu vois des marques blanches... Tu prend une brosse à dent, légèrement humide et tu brosses entre moteur/ pignon, sur le pignon, sur la couronne, entre ta couronne et la roue.....etc

Autre possibilité, ta couronne et ton pignon force... Suite axe tordu, couronne pas tout à fait adapté, pignon idem.... À vérifier. Sort ton axe arrière, tourne le d'un quart de tour, et reclipse le, vois si ça bloque encore...

Moyen tres simple de voir si c'est ton moteur, met celui de la chevron dans le spyder... Si fonctionne bien, ce n'est pas ta transmission. Reste moteur ou pignon, tresses, câble moteurs....

Enfin pour le rodage:
À 3v moteur + transmission soit à vide.... Mais très long...soit une graisse pour rodage, bien plus rapide, mais pas oublier de nettoyer... Ou dentifrice, ça marche très bien > 1h

Puis une fois nettoyé, > 1h, 2h, .....4h... Moteur +transmission Propre

Aussi.... Sur une fly les pneus jouent énormément sur les perfs, ils faut aussi qu'ils soient rodé ou usé comme il faut... ( les dessins doivent être presque plus visible)

pour savoir si ta transmission sur une fly est"bien rodé" , a la main, Tu lance les roues, celui ci doit tourner quelques dixièmes de secondes avec l'inertie, si il s'arrête cash... Pas assez rodé

Et je te confirme qu'une fly peut aller vite, voir très vite pas au point des deux slot it que tu evoque.... Ce sont deux avions sur nos "petites pistes" mais une fly peut s'en rapprocher.

Mais bien sur................................ Sans aimant

bon après démontage: déjà le pignon est trop près de la cage et frotte.

Donc extracteur..... Ressort le un peu, cela n'empêche pas de tester le reste maintenant qu'elle est ouverte

JC95 a écrit :

Donc extracteur..... Ressort le un peu, cela n'empêche pas de tester le reste maintenant qu'elle est ouverte

Conduite à l'aimant et pas d'extracteur ? On l'a déjà dit, laisse tomber !...

P.S. Dans le "Top 10" de mes voitures les plus rapides, 4 Fly, simplement "ajustées" par rapport à l'origine

Tu l,as teste à vide , et si le pignon touche...il faut d'abord l'écarter.

cartist a écrit :

je vois pas le rapport entre extracteur et aimant ?
...

Bah simplement que, quand on veut bricoler, il faut du matos (15,00 euros, un extracteur Ninco, basique mais suffisant pour un usage occasionnel)
et il vaut mieux partir sur des bases saines... et oublier les aimants qui faussent totalement le comportement d'une voiture

oui , je ne suis pas un spécialiste, mais à l'oreille le moteur semble tourner plus lentement que les autres moteur mabushi que j'ai.

Oui mais si le pignon touche... C'est normal. Il faut d'abord écarter le pignon...

Le ninco est suffisant pour changer 3 pignons par an, c'est 15 € comme le dit viraufrin, et tu seras tranquile

viraufrin, avec toute ma sympathie et hors du sujet en cours: j'ai encore fait un essai avec ma shelby cobra carrera hier en virant l'aimant arrière. si t'arrives à la faire tourner sur mon circuit (scalex sport analog. - pas du scalex classic ! ) en 12 volts , avec une parma eco 45 ohms, sans autre modif , je te paye une mousse; tout ce qu'on obtient c'est une voiture qui dérape du cul , incapable de rouler en ligne droite et qui n'accroche pas du tout à la piste. une catastrophe.

Pour revenir au sujet, j'ai démonter la cage et y a des points de rouilles sur les plaques qui se trouvent sur les bobines, mais je vais m'acheter une extracteur, ça peut pas faire mal et au pire, je pourrais toujours changer avec un autre moteur mabushi en échangeant les pignons.

cartist a écrit :

viraufrin, avec toute ma sympathie et hors du sujet en cours : j'ai encore fait un essai avec ma shelby cobra carrera hier en virant l'aimant arrière.
si t'arrives à la faire tourner sur mon circuit (scalex sport analog. - pas du scalex classic ! ) en 12 volts , avec une parma eco 45 ohms, sans autre modif ,
je te paye une mousse; tout ce qu'on obtient c'est une voiture qui dérape du cul , incapable de rouler en ligne droite et qui n'accroche pas du tout à la piste.
une catastrophe.

...

Sérieusement, je compatis avec toi : une Cobra, de toute façon, ça dérape (humour)
et mes deux seules voitures Carrera 1/32 (une Opel Manta et une VW Scirocco) restent relativement "imprévisibles",
même après modifs et changement des pneus

cartist a écrit :

viraufrin, avec toute ma sympathie et hors du sujet en cours: j'ai encore fait un essai avec ma shelby cobra carrera hier en virant l'aimant arrière. si t'arrives à la faire tourner sur mon circuit (scalex sport analog. - pas du scalex classic ! ) en 12 volts , avec une parma eco 45 ohms, sans autre modif , je te paye une mousse; tout ce qu'on obtient c'est une voiture qui dérape du cul , incapable de rouler en ligne droite et qui n'accroche pas du tout à la piste. une catastrophe.

Moi, je m'amène juste avec un flacon d'huile de paraffine et du papier de verre, et je te la fais tourner, ta Carrera! (mais en effet, c'est clair que t'as pas choisi le bon cheval pour enlever l'aimant)

Bon, sinon ta Fly : il se peut que ton moteur soit avarié! Comme tu n'as pas d'extracteur, tu as la solution moteur Slot-It cage orange avec pignon pour transmission transversale monté. Et surtout, une couronne Fly, ça se rode des heures et des heures. Ensuite : le petit wizzz sympa!

Sans aimant, une Chevron, c'est de la bombe : juste des pneus NSR pour Fly Classic et zou! Après, t'as encore mieux : jantes Brifou, moteur GMC, pneus NSR .....et plus rapide qu'une Slot-It!

Si vraiment tu penses que c'est le moteur qui est rincé.... Le jette pas hein, tu me l'envoi
( avec toutes les pièces... Vu que tu l'as ouvert... )

Car....tant qu'il tourne ....il n'est pas mort...

bon alors les nouvelles:
-investissement dans un extracteur ninco ( en fait bien suffisant pour ce que j'en fait et facile à utiliser )
-changements de moteur pour des GMC MT01 (12V PLAGE MAX 20200 TR/M ) qui, si ils sont plus efficaces que les 18 000 tours Fly d'origines ne permettent toujours pas à my /GB track d'arriver à la cheville de mes slot-it.
à noter au passage le pignon métal des moteurs Fly à axes rainurés flotte sur l'axe lisse des GMC, ils faut donc mettre des pignon GMC (ou autre ?) en nylon.

Donc pas de course possible en ces différentes marques ... à moins, que question: je remplace, si c'est possible le pignon nylon 11 dents que j'ai commandé par 9 dents au bon diamètre ? ou est-ce trop violent comme solution ?

Enfin un question subsidiaire (chiant le gars , hein ! ): la roue avant gauche de ma chevron tourne mal à cause de cheveux qui se sont pris sur le tout petit bout d'axe entre la roue et le chassis ( Sur ce modèle les roues avants n'ont pas un véritable axe). est-il possible de démonter cette roue sans rien casser ?