Mécaniquement parlant, nous comparons cette fois-ci une version inline (Fly) et une anglewinder (RevoSlot).
La version Fly est intéressante, car elle fait partie de la série Racing, qui représentait le top du top à la fin des années 2000 (et qui reste un ensemble de très beaux et très bons composants plus de 10 ans après):
- réglage de la hauteur du train avant
- berceau suspendu
- couronne légère
- jantes légères
Je l'ai chaussée de gommes semblables à ce que je mets sur mes Groupe C, à savoir des Slot.It PT15 zéro grip à l'avant et des PT24 « P6 » à l'arrière, les pneus d'origine n'ayant aucun grip sur ma piste Carrera. J'ai aussi mis des tresses plus fines (MB Slot).
Pour ce qui est de la RevoSlot, rien de neuf, c'est d'une simplicité déconcertante:
Avant de la faire rouler, je mets une goutte d'huile dans les paliers et sur l'arbre moteur, un peu de graisse sur le pignon et la couronne, et aussi dans les puits de vis de la carrosserie, que je ne refixe pas complètement (je dévisse d'un tour et demi) de façon à laisser un peu de tilting, totalement absent en sortie de boîte.
Comme ma slot room et ma piste connaissent de fortes différences de température d'un jour à l'autre, spécialement à cette saison, et que cela influe sur les résultats, je me dis qu'il va être difficile de comparer les résultats de ce soir avec ceux des autres variantes et donc le compte-rendu figure plus haut. En revanche, je me dis qu'il peut être utile de faire tourner une voiture étalon, de façon à voir si la piste est rapide, et de façon à mesurer l'écart qui sépare les F40 de cet étalon. Je choisis donc de tourner avec une Slot.It Porsche 962 Groupe C bien affûtée avec laquelle je roule régulièrement, qui obtient un MT de 6,490 secondes sur la piste 1 et de 6,427 secondes sur la piste 2. Ce sont de très bons temps.
Au tour des F40 de prendre la piste!
Je commence par la Fly Racing, qui se prend facilement en main. J'adore le feeling, même si je me rends compte d'emblée que je suis loin des temps de la Porsche-étalon. Mais la voiture se pilote facilement, le moteur donne de bonnes relances, la suspension joue un rôle sur la piste de type « toboggan ».
On a fait mieux au cours des 10 dernières années, mais elle reste très saine.
Les runs de 5 minutes se terminent par une petite frustration, puisque je ne parviens pas à passer sous les 7 secondes (7,001 secondes!) sur la piste 1, tandis que j'arrive à un 6,907 secondes sur la piste 2. C'est loin, très loin de la voiture étalon!
Je passe ensuite sur la RevoSlot, munie de ses gommes d'origine dans un premier temps. Les 10 premiers tours sont difficiles, la voiture sautille beaucoup, et il n'y a rien à faire, on sent qu'elle n'est pas autant collée au sol que la Fly et que la Groupe C. Le poids de la voiture empêche le déslotage, mais la performance n'est pas vraiment là. Et puis comme d'habitude ça s'améliore un peu 
Pas assez cependant que pour conclure avec 7,252 secondes sur la piste 1 et 7,211 secondes sur la piste 2.
Je chausse ensuite des pneus RevoSlot 25 shores à l'arrière, et je reprends mes séries de runs de 5 minutes. Le démarrage est plus agréable qu'avec les pneus d'origine, mais il y a peut-être un effet de rodage aussi. En revanche les performances s'améliorent de tour en tour, pour finir avec un MT de 6,874 secondes sur la piste 1 et 6,787 secondes sur la piste 2.
Le tableau récapitulatif se présente donc comme ceci:
Honnêtement, je suis un peu déçu de voir que la Fly Racing n'a pas pu se montrer sous un meilleur jour. Une modification que je tenterais bien volontiers consisterait à remplacer le guide d'origine par un guide moins épais. A voir plus tard. Mais je retiens que sur ma piste, une Fly « standard » sidewinder préparée et modifiée est finalement bien plus performante qu'une Fly Racing.
Quant à la RevoSlot, je suis globalement déçu. Le modèle est bien réalisé quand on le regarde seul, mais en le positionnant à côté d'une Slot.It ou d'une Fly il apparaît plus gros, plus haut ... et puis cette roue arrière gauche qui dépasse de façon aussi flagrante de la carrosserie fait mauvais genre 
J'ai un peu le sentiment que le développement de cette F40 s'est fait de façon trop rapide et moins soigné que d'autres modèles, comme la récente 911 GT1.
Je suis donc déçu mais je ne baisse pour autant pas les bras et je tâcherai de retravailler cette F40, c'est promis!
Bravo!
. Mais les pneus BRM , on aime ou on aime pas...
