Entretien voitures et quelques questions

Bonjour,
Désolé si la question ou les questions ont été posées, mais étant débutant en slot, je me retrouve à devoir faire de l'entretien (+ panne) sur des voitures, et j'aurai quelques questions et conseils à demander. Mes voitures sont surtout des nsr Porsche 917, et slot-it Porsche 956/962. J'ai une piste bois, avec de la tresse. La tresse des voitures s'use pas mal, donc je vais devoir les changer.

1°) Vaut-il mieux prendre la tresse au mètre ou par 10 ?
2°) Pourquoi y a-t-il de la tresse couleur cuivre et l'autre couleur grise (étamée donc) ? Quel est le choix à faire dans mon cas ?
3°) Deux de mes Porsche 917 nsr déconnent, je pense que la visse de la couronne est desserrée. Mais je n'ai pas la bonne clé. Celle des slot-it et sideways que j'ai eu avec certaines de mes voitures n'ont pas la bonne taille pour les nsr. Quelle est la clé qui pourrait aller pour les couronnes nsr ? Au delà de cette simple clé, y a t-il un coffret offrant un panel de différents outils adaptés à la plupart des marques, pour un rapport qualité prix correct, qui permettrait de faire la plupart des interventions d'entretien ?
4°) Je voudrais remplacer des pneus sur les Porsche 917 nsr. Sur le site de SP il y a le choix entre Ultragrip et Supergrip. C'est quoi le différence entre les deux, et pour une piste bois quel est le pneu préférable ? (Ma piste est sinueuse).

D'avance merci pour vos réponses !!
Gab'

Bonjour,
mes réponses dans le corps de ton message.
D'autres sloteurs t'apporteront sans doute leur contribution.

PtitGab a écrit :

J'ai une piste bois, avec de la tresse. La tresse des voitures s'use pas mal, donc je vais devoir les changer.

PtitGab a écrit :

1°) Vaut-il mieux prendre la tresse au mètre ou par 10 ?

PtitGab a écrit :

2°) Pourquoi y a-t-il de la tresse couleur cuivre et l'autre couleur grise (étamée donc) ? Quel est le choix à faire dans mon cas ?

PtitGab a écrit :

3°) Deux de mes Porsche 917 nsr déconnent, je pense que la visse de la couronne est desserrée. Mais je n'ai pas la bonne clé. Celle des slot-it et sideways que j'ai eu avec certaines de mes voitures n'ont pas la bonne taille pour les nsr. Quelle est la clé qui pourrait aller pour les couronnes nsr ? Au delà de cette simple clé, y a t-il un coffret offrant un panel de différents outils adaptés à la plupart des marques, pour un rapport qualité prix correct, qui permettrait de faire la plupart des interventions d'entretien ?

PtitGab a écrit :

4°) Je voudrais remplacer des pneus sur les Porsche 917 nsr. Sur le site de SP il y a le choix entre Ultragrip et Supergrip. C'est quoi le différence entre les deux, et pour une piste bois quel est le pneu préférable ? (Ma piste est sinueuse).

https://www.slotcar-boutique.com/fr/sideways-tournevis/5610-sideways-swsd-set02-sideways-swsd-set02-screwdriver-set-130-in-1-repairing-tool-kit.html
J'ai acheté celui-là. Pas bon marché mais il y a de tout.

PtitGab a écrit :

Bonjour,

3°) Deux de mes Porsche 917 nsr déconnent, je pense que la visse de la couronne est desserrée. Mais je n'ai pas la bonne clé. Celle des slot-it et sideways que j'ai eu avec certaines de mes voitures n'ont pas la bonne taille pour les nsr. Quelle est la clé qui pourrait aller pour les couronnes nsr ? Au delà de cette simple clé, y a t-il un coffret offrant un panel de différents outils adaptés à la plupart des marques, pour un rapport qualité prix correct, qui permettrait de faire la plupart des interventions d'entretien ?
Gab'

J'ai au moins la réponse à celle là, puis aider un débutant qui commence le slot avec du NSR, ça vaut la peine. Enfin qq qui ne vient pas avec des questions sur les Carrera.
Tu trouveras chez Castoramare un coffre mini tournevis avec une grosse vingtaine d'embouts, j'ouvre absolument tout en slot avec ça et il te coutera moins de 20€.

En complément des excellentes réponses précédentes.

Entre les Ultragrip et les SuperGrip , Voici mon retour d'expérience: les NSR en blister arrivent souvent déformés avec des creux de coulage.

Les ultra sont tellement mous que je pense qu'il faudra les coller . En plus si tu as des jantes Airsystem, il est possible que les arêtes te les coupent ou tu les déchires en les montant.

Des supergrip bien propres, nettoyés à l'essence F donnent déjà une super adhérence.

Ceci dit , devant le faible cout autant tester les 2 pour te faire ton opinion.

PtitGab a écrit :

4°) Je voudrais remplacer des pneus sur les Porsche 917 nsr. Sur le site de SP il y a le choix entre Ultragrip et Supergrip. C'est quoi le différence entre les deux, et pour une piste bois quel est le pneu préférable ? (Ma piste est sinueuse).
Gab'

PS: les pneus Supergrip , tu les connais déjà : C'est les pneus "sortis de boite" chez NSR

Bonjour,
Merci à tous les quatre pour vos réponses très rapides et très précises.
@Alain : ta réponse légèrement caustique m'a fait marrer

Ronnie, j'aurai appris que les 917 nsr sont en SG sorti de boite et à priori me conviennent, mais comme j'ai jamais fait de comparaison avec d'autres je vais tester. Merci !

J'ai déjà déjanté 3 ou 4 fois avec les pneux SG (c'est peu je pense étant donné le nombre de tours qu'on a déjà roulé avec ces voitures), donc Alain si tu dis que les UG sont plus mous, je comprends bien tes conseils sur le fait de les coller !

Lmpc6622,tu m'as ouvert les yeux sur l'usure de la tresse de la piste qui bouffera de moins en mois à l'avenir celle des voitures, ainsi que sur l'importance de l'épaisseur de la tresse.

Encore un grand merci à tous !
Gab'

Les ultra grip sont encore plus tendre que les super grip.
En compétition, nous n'en voulons plus parce que dès qu'ils sont un peu usés, ils déjantent tout le temps.

Si il t'arrive déjà de déjanter avec les super grip, personnellement, je déconseillerai les ultra grip.

Dans toutes les grosses compétitions, (24 heures, Championnat de France Digital etc...) Quand ce sont des pneus NSR qui sont choisit,
C'est toujours des Super-Grip. Jamais des Ultra-Grip.