durée de vie des pneus

Après avoir cherché sur le forum, je viens de trouver une solution pour nettoyer ma piste sans enlever le dépot de gomme.

Par contre, quelle est la durée de vie des pneus. Sur une porche 997 Ninco équipée d'ultimatt g4, je trouve que j'ai besoin de les nettoyer souvent (tous les 20 à 30 tours).
La partie "brillante" du début et devenue sale et mate, ce qui je pense et normal.
Je les nettoient à l'eau, je les sèchent avec un chiffon. Au bout de 3 à 15 tours, les temps s'améliorent avant de plafonner ou de chuter.

Y a t il une solution pour éviter ce phénomène ou est ce normal.

cousinhub88 a écrit :

je viens de trouver une solution pour nettoyer ma piste sans enlever le dépot de gomme.

Quelle est cette solution stp ?

Pour les pneus, tu as essayé de les nettoyer avec du WD40 ?

Patrick7100 a écrit :

cousinhub88 a écrit : je viens de trouver une solution pour nettoyer ma piste sans enlever le dépot de gomme.

Quelle est cette solution stp ?

Pour les pneus, tu as essayé de les nettoyer avec du WD40 ?

Pour ma piste, je vais la nettoyer avec des chifonnettes type swiffer pour enlever la pussiére.
Pour les pneus j'utilise des ultimatt g4 que je nettoie à l'eau.

cousinhub88 a écrit :

Pour ma piste, je vais la nettoyer avec des chifonnettes type swiffer pour enlever la pussiére.
Pour les pneus j'utilise des ultimatt g4 que je nettoie à l'eau.

C est vrai que les chiffonettes Swiffer sont efficaces mais tu aurais encore un meilleur résultat si
tu les imbibaient de WD40 avant de frotter légèrement.

Tu n as pas essayé l essence F ( Zippo) pour les pneus ?

Patrick7100 a écrit :

cousinhub88 a écrit :
Pour ma piste, je vais la nettoyer avec des chifonnettes type swiffer pour enlever la pussiére.
Pour les pneus j'utilise des ultimatt g4 que je nettoie à l'eau.

C est vrai que les chiffonettes Swiffer sont efficaces mais tu aurais encore un meilleur résultat si
tu les imbibaient de WD40 avant de frotter légèrement.

Tu n as pas essayé l essence F ( Zippo) pour les pneus ?

si j'ai de l'essence F et C, j'ai nettoyé ma psite avec après le montage. L'avantage de l'essence C et F c'est que ça séche vite, mais j'ai vu que ça diminué la durée de vie des pneus (en endurance 2 heures). donc je vais essayer des produits moins destructeur pour les pneus.

cousinhub88 a écrit :

Après avoir cherché sur le forum, je viens de trouver une solution pour nettoyer ma piste sans enlever le dépot de gomme.

Par contre, quelle est la durée de vie des pneus. Sur une porche 997 Ninco équipée d'ultimatt g4, je trouve que j'ai besoin de les nettoyer souvent (tous les 20 à 30 tours).
La partie "brillante" du début et devenue sale et mate, ce qui je pense et normal.
Je les nettoient à l'eau, je les sèchent avec un chiffon. Au bout de 3 à 15 tours, les temps s'améliorent avant de plafonner ou de chuter.

Y a t il une solution pour éviter ce phénomène ou est ce normal.

Moi, je te conseille de ne plus utiliser de G4 Ultimatt sur Carrera. Sur mon Scalex Sport (donc assez glissant), j'ai de bien meilleurs temps en NSR ultragrip. les Ultimatt sont parfaits pour le Ninco ou le Scalex Classic mais ça pêche un peu sur piste glissante.
En Ultimatt, les perfs s'effondrent au bout d'un certain temps et il y a rien à faire. Au contraire, les UG gardent un grip régulier même avec une bonne usure.

Je suis entièrement d'accord avec toi, j'ai exactement le même constat que toi Drix.
Les Ultimatt sont super performant quand ma piste est juste nettoyé, tandis que les Nsr on une bonne adhérence à tous moments.

J'avais abandonné les NSR car ils n'étaient pas rond.

J'étais satisfait des Ultimatt, qui sont toujours top, mais je ne savais pas si les problèmes venaient de la poussiére sur la piste ou des pneus.

je vais attendre pour acheter des pneus, j'ai tout unstock d'ultimatt.

D'ailleurs moi je préférais la première version de ULTIMATT, les G2 il me semble.
Il s'usait certes plus vite mais il tenait grave le pavé sur Scalex sport.
Dommage qu'il n'existe plus

cousinhub88 a écrit :

J'avais abandonné les NSR car ils n'étaient pas rond.

Ce problème semble avoir été plus ou moins résolu chez NSR : je constate moins de pneus irréguliers. Les 19/10 par leur faible épaisseur sont encore limite suspects, mais de toute façon je remplace systématiquement les 19/10 par du 20/10 (quand c'est possible) qui sont plus réguliers et endurants (surtout sur les Slot-it : les 19/10 s'usent et ça finit par faire frotter le châssis sur la piste).

De toute façon, un NSR pas rond, tu tournes 30mn avec ou tu rôdes à la sauvage sur du papier de verre et le problème est vite résolu!

Enfin, normalement, les 20/10 ou 20/11 sont fait pour les support moteur offset, avec un support moteur normal, tu remonte le centre de gravité d'un 1/2 mm quand même, ce qui n'est quand même pas terrible dans l'absolu. ceci n'est valable que pour des jantes de 15,8 évidemment.

Bonjour à tous !!

Allez , je vous donne des petites infos

n'hésitez pas à me contacter par Mp ou sur le site , lorsque vous avez des questions ou soucis ...

Déjà , effectivement pas de produits sur l'uréthane , rien n'est plus efficace que de l'eau .

Pour les G2 , je ne les fabriques plus , car peu apprécié des sloteurs , ils centrifugeaient , il fallait les coller ...

j'ai vraiment eu des mauvais retour .

Les Ultimatt sur Ninco c'est 1h30 de roulage avant d'arriver sur la jantes , résultat des 24 heures du Chesnay , ou j'ai dépanné suite à un soucis de livraison des NSR UG .

Donc retour sur piste ninco peu satisfaisant

Sur Carrera , exemple 24 heures de neuvic , les pneus tienne entre 16 et 20 heures sans aucun nettoyage , ni coup de brosse avec un grip constant .

Bref , le but était d"voir un pneu accessible à tous , sans collage , ni produit .

Pour ce qui est du Grip , le démoulant (dépot brillant sur la face de roulement donne beaucoup de grip au départ (trop même )
Donc par la suite les temps descende et se stabilisent .

Sur les Endurances de 6 , 12 et 24 , les temps continue à tomber même au bout de plusieur heures .

Ce phénomène, à plusieurs facteur :

L"hydrométrie , la poussière , et la température de la pieces ...

De plus , les pneus Ultimatt reste un produit "artisanal" , je m'efforce de garder un cahier des charges lors de la fabrication , là aussi l'hydrométrie ambiante est très importante .

Pour les pistes siliconné , pas de miracle , ça marche pas plus qu'un autre pneu .

Les nsr UG gripe bien, mais toujours ce soucis de nettoyage et de produit (huile , etc ..)

Ultimatt à maintenant 1 an , et je ne cesse d'être à l'écoute pour pouvoir faire évolué le produit .

Donc les injectés (pneu industriel injecté sous préssion )arriverons bientôt , je viens de recevoir les premiers échantillons , il sont propre des deux cotés , et les résultats en piste sont là ...

Tout le monde à ses habitudes et ses préference , en aucun cas , je n'affirmerai que tel produit est mieux qu'un autre ,

Les Ultimatt , il y en a qui aime et d'autre qui n'aime pas , et c'est tant mieux !

Allez bon slot !!!!!

J'ai eu des réponses sur le nettoyage des pneus sur piste carrera sur un autre forum.

Les pneus ultimatt sont top, mais ils s'encrassent vite si la piste n'est poas utilisé trop souvent, il faut donc au début les nettoyer tous les 5 tours pour enlever la poussière.

J'ai constaté quand utilisant cette technique, cela améliore le grip, même si ce n'est pas terrible pour les chronos. Mais le but n'est pas de battre le record du tour à chaque fois.

Pour le nettoyage de la piste, il m'a été conseillé de passer l'aspoirateur et de passer une éponge très légérement humide sur la piste avant utilisation.

Je vous tiendrai au courant.

Hier soir, après qualques tours sur ma piste carrera, sans nettoyage ni des pneus, ni de la piste, j'ai battu le record de la piste avec ma mégane équipé en davic en 12,546 secondes.

Le reconrd en analogique est de 11,210.

A suivre

Sur du Carrera, les Ultimatt, c'est quand même ce qui se fait de mieux aujourd'hui si la piste est propre. Excellent grip, décrochage progressif, usure raisonnable.

Chez Igunes, nous avons abandonné le mousse pour l'Uréthane, les chronos sont un peu moins bons, mais l'esthétique est là et c'est plus agréable et réaliste à conduire.

....et en plus c'est français !

''je m'efforce de garder un cahier des charges lors de la fabrication , là aussi l'hydrométrie ambiante est très importante'' .
Salut
Matt, quand tu parles d'hydrométrie ambiante, parles tu de celle des pièces ou sont installées les pistes, ou parle tu aussi de celle de l'atelier ou sont fabriqués tes pneus ?

De mon coté j'ai une grande piste 1/24 dans un local qui n'est pas chauffé, en hiver par temps humide, il y a des jours ou le matin il est impossible de rouler avec autre chose que des pneus uréthane, et l'après midi, cela va sans problèmes avec d'autres matières, pourtant la piste est essuyée, pas de trace d'humidité dessus

Donc encore un avantage de l'uréthane : la possibilité de rouler avec un très fort taux d'humidité pour ceux qui n'ont pas la chance de posséder un local chauffé et sec quelque soit la saison
A+ bruno

Bonjour Bruno !

Ma piste est dans ma cave , et j'ai quand même rmarquer des différences de chronos l'hiver et l'été ..

Sinon, oui à la fabrication l'hydrométris ambiante est vraiment importante

Le phénomène que j'ai remarqué (voiture complètement incontrolables sauf avec des pneus uréthane se produit lorsqu'il fait environ 8 à 12 degrés et que le temps est humide et le matin)
Rien est remarquable au niveau de la piste, aspirée, nettoyée et bien sèche avant la séance
C'est comme si les pneus absorbaient l'humidité de l'air ambiant tout en roulant ( ce n'est pas la piste qui est glissante parce que plus dure ou humide , le problème vient bien des pneus car sitot équipées d'uréthane les voitures deviennent controlables)
J'ai aussi fait des essais par très basse température -8 degrés cet hiver sur ma piste en Carrera et Policar 1/24 donc en plastique rigide là aussi pas de problème avec des pneus uréthane
Pas étonnant qu'au Canada ils apprécient
A+ bruno

De toute façon Bruno, les Uréthane, que ce soient les tiens, ceux de Matt ou ceux de Paul Gage, sont les meilleures gommes du marché sur piste lisse.

Tu t'es spécialisé dans les gommes Rétro, et maintenant que Matt fait toutes les dimensions ou presque, je ne me sers quasiment plus chez Paul Gage, dont le seul avantage reste ses prix combinés pour de grosses commandes.

Mais Matt ayant fait également de gros progrès en qualité de fabrication, ses pneus dépassent désormais ceux de Paul Gage dont le moulage a progressé, mais les dimensions restent parfois approximatives.

Achetez Français, deux fabriquants de pneus locaux, tous deux bons, faut pas hésiter !

.....par contre je n'ai toujours pas réussi a avoir des performances satisfaisantes avec des Uréthane sur du Ninco, mais j'y travaille, lest, pas lest, largeur des pneus...je trouverai !

As tu essayé les BRM en shore 15 ou 22.

Sur nos pistes à Bourges 26 et 33 métres, L'adherence est toujours constante sauf en ce moment ou la temperature dépasse 30° ( le pneu fait du grinning)

les pneus ...... l'eternel probleme
pour ma part j'utilise 2 type de pneus les ultimatt sur ma piste et les ortmann sur la piste du club
sur ma piste avec les ultimatt je n'ai aucun souci et meme si matt saut au plafond je les nettois au WD40 anisi que la piste ce qui me donne +/-4 heures de roulage sans souci(une fois renetoyer tu repart pour 4 heures de plus)
sur la piste du club (carrera rarement netoyé) les ultimatt ne fonctionne pas longtemp(une dixenne de minutes). les NSR , les slot it ou autre sont en peine; seul sorte devant les ortmann, mais il faut les nettoyer aussi au bout de 20 a 25 minutes( comparer a des ninco 5minutes).
voila pour ma petite experience