Disparités performance même moteurs

Avez vous remarqué comme moi des disparités importantes de performances pour des moteurs semblables ?J'ai une 908 NSR achetée il y a 2 ans,
le premier moteur avait des performances stupéfiantes, de toutes les voitures identiques qui roulaient à Caudan , il était le meilleur, fatigué au bout de deux saisons j'ai du me résoudre à le changer, depuis j'en ai acheté deux et à chaque fois je suis déçu, la voiture est bien réglée, je tiens la cadence avec les meilleurs dans les courbes mais les lignes droites je me traine, par rapport aux collègues je perd jusqu'à 4 ou 5 dixième à chaque tour. Je les ai rodés de manières équivalentes pourtant ????A Caudan je suis pas le seul à avoir ce problème, un collègue a le même souci que moi.
Il s'agit du moteur réf: 3041 Shark 21.5K. de chez NSR

Hello, je ne suis pas un spécialiste, loin de là, mais à force de lire des infos sur le forum... il y a des différences entre les moteurs! Deux moteurs de même marque même nombre de tour affichés peuvent être différent au final. Pour être sur des infos, il faut les vérifier soit même, en particulier le nombre de tour. Il doit y avoir un post ici quelque paert. Je ne pourrais pas l'expliquer, certains ici le feront avec plaisir je pense.

Une des cause majeur de la différence entre deux moteurs électriques de même modèle, c'est l'équilibrage des pôles. Certaines marques vendent des moteurs équilibrés, c'est le cas de Sideway, les différences entre deux moteurs sont alors moins flagrantes, mais ça peut encore dépendre de la qualité de l'équilibrage. Un moteur mal équilibré vibre et les vibrations absorbent une quantité non négligeable de la puissance. C'est aussi le cas pour les moteurs thermiques qui équipent nos autos. En groupe N Rally, toute modification sur le moteur est interdite, lmais es pilotes qui peuvent se l'offrir font équilibrer leur moteur et peuvent gagner jusqu'à 15% d'efficacité !

Bonjour,

Si l'ouverture du moteur n'est pas autorisée, on peut toujours essayer d'optimiser le contact entre les charbons et le collecteur.

Pour cela utiliser une bombe pour contact électrique, asperger le collecteur avec moteur hors tension (le produit est hautement inflammable) et faire tourner le moteur tout de suite après. Répéter l'opération éventuellement plusieurs fois.

Attention aussi lorsque l'on monte un pignon à ne pas tordre l'axe moteur, si l'axe moteur n'est pas parfaitement rectiligne, le rotor est déséquilibré.

Bon slot

Sur pas mal de marque j'ai aussi constaté ce problème les pire chez scaleauto des jeu latéral de l'induit totalement incorrecte soit le moteur neuf est bloqué en rotation soit le jeu est insuffisant est cause une perte de vitesse de rotation en cause les palier bronze interne en fond de cuvelages ne sont pas bien inséré pour l deuxième constat les collecteurs sur l'induit creuse énormément rapidement entament la durée de vie de ses moteur chez slot it les mx16 pour obtenir un régime max j'ai changé ma fin de rodage soit 15 à 20 mn alimentation a 12v pour débloquer tout leurs potentiel soit 1200 a 1500 tR au dessus de la valeur rpm étiquette la même sur les derniers nsr cage courte même un rodage classique long moteur immergée 5mn nettoyage rodage esclave a différente tension ne permet plus d'obtenir la performer maxi sans un passage à 12v pendant plusieurs minute

La caractéristique des moteurs résumé au régime max a vide, c'est très peu satisfaisant...
A ce régime la puissance est par définition nulle, puisque si il restait du couple ça accélérerai encore...
Alors comme c'est une valeur simple a mesurer on fait ça, mais ce n' est pas du tout significatif.

J'ai souvenir d'une course ou avec un moteur qui rendait 3 à 4000 tr a tous les autres nous ne constations pas de différence notable sur la longue ligne droite du V12...
Je bosse sur la construction d'un banc de puissance, je vous tiendrai informé si ça donne quelque chose...

Bon, reprenons.
Pour obtenir une équivalence sur des moteurs pour utilisation slot en général, tous les détails comptent.

- presque tous les axes sont tordus...vibrations,
- l'entrefer n'est pas constant car les aimants ne sont pas calibrés,
- l'induit n'est pas au centre, le palier de cage est simplement serti au fond,
- les paliers ne sont pas alignés,
- les collecteurs sont bruts, non rectifiés,
- ces collecteurs sont assemblés sur l'axe avec un détrompeur mais sa position peut varier de quelques degrés en plus ou en moins et modifier le timing,
- les charbons, fixés au bout d'une lamelle en s'usant décrivent un arc de cercle et ne sont plus face à face,
- le bobinage machine peut être plus ou moins serré vers le centre ou l'extérieur de l'induit ce qui modifie le balourd,
- et enfin l'équilibrage qui peut être de façon naturel plus ou moins correct d'un moteur à l'autre par le plus grand des hasard.

Et il faut être réaliste.
Mabuchi, pour ne parler que de ce fabriquant, produit....2.7 millions de moteur par jour !!!
Ces moteurs sortent d'usine à moins de 0.5$ la pièce et sans doute moins.
Rien d'étonnant qu'il y ait des différences de qualité comme de performances d'un moteur à l'autre.

Complètement d'accord avec les conclusions de Jubil et PP+ (avec en plus toutes les précisions sur le « pourquoi les moteurs d'une même référence ne sont pas égaux »)
Lorsque le moteur est imposé par le règlement, il arrive que certains achètent une dizaine de moteurs pour en sélectionner un qui sera celui qui fera gagner quelques dixièmes sur un tour par rapport ä la concurrence.
Donc l'équité sur le matériel est un leurre.
Je préfère de beaucoup la liberté de choix du moteur, sachant que le plus puissant ne sera pas forcément le meilleur sur la piste. Tout l'art et le talent consistera à choisir le moteur qui sera adapté en gros au chassis, à son pilote et bien sûr à la piste.
Voilà voilà…
C'est peut-être ä débattre …
Bon slot en tout cas

Bien d'accord avec toi sur la liberté du choix du moteur.

Jeanluc27 a écrit :

Lorsque le moteur est imposé par le règlement, il arrive que certains achètent une dizaine de moteurs pour en sélectionner un qui sera celui qui fera gagner quelques dixièmes sur un tour par rapport ä la concurrence.

Et une fois que tu as trouvé le bon, tu écrases légèrement la cage dans un étau pour rapprocher les aimants, puis tu le fais dormir pendant 15 jours entre des aimants au cobalt et enfin 24hrs avant la course tu le mets au congélateur puisque la chaleur (température de Curie) fait disparaitre le magnétisme.

Ne pas oublier le sac de congélation pour transporter le moteur sur le lieu de la course

Le slot ça occupe les longues soirées d'hiver...

Oui Philippe, chacun ses petites recettes et c'est vrai que le slot ça rend fou.

Moi j'ai souvenir de certain controle technique en Italie
l'italien prends le moteur dans le sac , le tiens en latéral, il appuie comme un débile sur le droite gauche de la cage au niveau des amaints en le sortant du sac avec un grand sourire puis le monte dans sa voiture
Et cette même voiture te mets a chaque ligne droite de 10m une plaque de 40 cm dans la vue... Enervant mais pas interdit puisqu'a l'époque on mesurait pas le RPM...
Fait la même chose sur ton moteur... Tu verras ca marche pas mal