couronnes et pignons

Encore moi

Allez une derniere question et j aurais fait le tour, apres a moi les vautrages

Si je ne me gourre pas plus petit pignon et plus grande couronne plus d acceleration mais olus de risque de derapage

Plus grand pignon et plus petite couronne plus de vitesse de pointe mais moins d acceleration

C est bon ou j ai tout faux

Non c bon.

Est ce qu il y a d autres informations a savoir quand au choix a faire en matiere de pignons et couronnes

En tout cas merci galette03

tu améliores aussi le freinage en augmentant le diamètre de la couronne...

Pour les couronnes Inline, tu a deux versions; celles en bronze et celles en alu qui sont plus légères et donc avec moins d'inertie : plus de frein, meilleures accélérations.
Tu ne gagnera pas une seconde non plus, c'est juste sensible.

Sur les inlines la lubrification de la gorge centrale est primordiale, sinon l'usure est très rapide (pour les deux, alu et laiton)

Toujours pour les inlines attention au diamètre, parfois une couronne plus grosse dépasse du châssis et peu toucher la piste ou ne pas entrer dans l'auto . Idem pour les transversales qui par nature sont assez importante en diamètre.

Pour les pignons, les MB acier sont très légèrement plus performant.

A+

merci pat51 pour tes conseils toujours eclaires

et merci peterdremel je ne me serais pas doute de cette information pourtant c est tout a fait normal comme reaction

trop cool

Ici, tu trouveras quelques Tableaux Techniques...

La lecture en est assez simple quand on les a compris :

Tu as à gauche les différentes transmissions possibles.

Si tu part sur la transmission 9/27 pour moteur en ligne (la plus standard), tu as 8.526 N/cm de couple et une vitesse max de 6.28 m/s.
Augmente le nombre de dents de la couronne et tu y gagnes en couple (nervosité, accélération/frein) mais tu y perd en vitesse max...

Je te laisse appréhender les autres données...

Steph a écrit :

Ici, tu trouveras quelques Tableaux Techniques...

La lecture en est assez simple quand on les a compris :

Tu as à gauche les différentes transmissions possibles.

Si tu part sur la transmission 9/27 pour moteur en ligne (la plus standard), tu as 8.526 N/cm de couple et une vitesse max de 6.28 m/s.
Augmente le nombre de dents de la couronne et tu y gagnes en couple (nervosité, accélération/frein) mais tu y perd en vitesse max...

Je te laisse appréhender les autres données...

après, il faut faire les tests sur ton circuit. Que ce soit en In-line, sidewinder ou AW, il y a un moment où le rapport n'est plus adapté à ton circuit soit trop nerveux, soit plus assez nerveux. Et dans les 2 cas le pilotage de la voiture devient galère.