Ce n'est pas forcement si net pour la performance, c'est juste un paramètre parmi d'autres.
Comme dit plus haut alléger les masses en rotation de la transmission (Axe, jantes, couronne) voire celles du moteur (pignon, couper la partie inutile de l'ace moteur) cela rend le comportement plus vif, plus de frein et de réactivité). Mais cela ne rend pas forcement l'auto plus rapide partout.
J'ai testé la configuration ultra légère sur une piste type club, grandes lignes droites, freinage dans l'axe, accélérations idem. C'est un régal, avec un moteur un peu plus aimanté que la moyenne (avec beaucoup de couple) le freinage est démoniaque, elle s’arrête avant que la gâchette de la poignée arrive en buté et repart comme une fusée...
Sauf que sur ma piste beaucoup plus sinueuse, c'est la misère. Elle est trop nerveuse, dans les partie ou on module à la poignée c'est pénible. Elle s'arrête dès que l'on relâche la poignée, cela fait un comportement trop saccadé et on perd du temps.
Alors si on aime s'envoyer en l'air avec les mouches, passer du temps la dessus (et sur le reste) cela permet de faire une auto optimisée pour une piste ou une préférence de conduite. Après sur une autre piste ou dans les mains d'un autre cela risque d'être une autre histoire.
C'est par ailleurs dommage que la plupart des règlements de compétition nivellent par le bas en imposant une configuration type alors que les catalogues des fabricants regorgent de pièces diverses et variées.
A+