Configuration NSR Mosler

A force de lire des echos de folie sur la NSR Mosler, je me demande si je ne vais pas sauter le pas

Sur un site de vente, sp collectable pour ne pas le citer ( que je remercie encore vivement pour la rapidité d'envoi de ma premiere commande qui a permis de déballer le tout sous le sapin ), des moslers NSR sont configurable suivant la version de motorisation ( en ligne, anglewinder ou sidewinder ). Quelles est la diff entre ces 3 versions et selon vous lequel serait le plus adapté a ma piste

ma piste

J'avoue que j'ai toujours roulé avec des Fly, scx et Slot it avec moteur en ligne et que je jubile. Mes seules anglewinder ont été Scalex ferrari 430 et une ninco Mosler et dans les 2 marques je les ai trouvé bruyante et moins agreable a piloter surtour ressenti par un chassis plus rigide qui glisse tres peu. Mais peut etre est ce du a ma piste bois

Mav

Tout d'abord très bon choix ... concernant les différences entre ces trois configurations et bien elles resident essentiellement dans le centre de gravité du véhicule et la répartitions des masses, de plus je dirais que les configurations angle est side sont à conseiller si ton choix se porte sur une motorisation un peu violente, en effet avec ces deux transmissions les contraintes sont moins inportantes et l'usure de la pignonnerie nettement moins marquée, pour ma part je trouve également ces configurations plus pêchus mais il faut reconnaitre qu'avec un moteur véloce (et surtout sur une mosler nsr extrèmement lègère) elle peuvent parfois nécéssiter un lestage plus meticuleux pour éviter le déslotage à l'accélération, pour ma part j'ai opté pour un guide long nsr qui pondére ces désagréments. La configuration inline confère quand à elle une bonne assise au véhicule et un comportement que je qualifirais de plus "safe", mais ceci est une affaire de gout et sur ta piste bois je penses que quelque soit la version retenue tu va très vite découvrir que ces voitures sont de véritables bombes...

Je pense que tous est dit bravo pour l'explication" le general des avions"
Moi si je peux te conseiller ( choix perso)
ça serai le inside.
Le moteur cage courte "shark" nsr est une merveille. la puissance, le couple est au rendez vous et surtout avec une facilité de pilotage déconcertante.
Je pense qu'il faut oublier le moteur en ligne surtout pour les nsr car leurs moteur cage longue" king" est tellement violent que la couronne light nsr ne tiens pas le coup. Certe la conduite est intéressante mais pour moi ce n'est pas le bon compromis.
pour ce qui est du moteur positionner en angle, c'est la configue qui sera la plus favorable si tu aime les voitures à conduite violante et rapide.
Mais attention, ce n'est pas le gars qui aura la plus grosse bombe qui enchaînera les tours les plus rapide.
N'oublie pas le proverbe:
" sans la maitrise, la puissance n'est rien"

Donc je choisi transversal sans hésiter. voir les exemples porsche 917k et ford mk4.

si ta piste n'est pas un aéroport tu n'as pas besoin d'un anglewinder, un sidewinder ira mieux

Les sidewinder sont parfois ardues à lester, il peut être difficile de trouver le bon compromis grip/poids/guide bien planté.

Je trouve personnellement qu'une voiture en side est toujours plus violente qu'une voiture en Inline quand elle commence à partir du cul....

...c'est pour cela que je préfère les Inline, plus "neutres" naturellement et plus faciles à lester.

Bien sûr sur grosse piste rapide, un Angle bien réglé sera plus performant entre les mains d'un bon pilote.

Mais comme ce n'est pas mon cas et que je n'ai pas beaucoup l'habitude des grosses pistes, je préfère par facilité des Inline qui me permettent sans gros travaux de tests de lestage et de pneus, d'obtenir une voiture agréable et bien assez rapide pour mes compétences de pilote !!

Après, tout est une affaire de goût personnel, comme toujours en slot !

je sais pas si c'est moi mais je n'arrive pas a ouvrir ta piste

pour ma part je suis totalement d'accord avec teamnico
"Mais attention, ce n'est pas le gars qui aura la plus grosse bombe qui enchaînera les tours les plus rapide.
N'oublie pas le proverbe:
" sans la maitrise, la puissance n'est rien"
et je rajouterais, pour l'avoir essayer que la version inline avec un moteur spirit SXXX: c'est une tuerie et ca fait tombé violament les chronos (mais perso je n'aime pas l'estetique de la mosler)

moi non plus je n'arrive pas à ouvrir le lien de la piste

Réctifié, je sais pas d'ou ca venait

Mav

je savais que je la connaissais.......
en plus c'est moi qui ai repondu en dernier

Un anglewider sur une piste bois... Perso je trouve la voiture déséquilibré est brutale.
Je préfère un sidewinder. Un poids à l'arrière , bien réparti et un moteur taille mabushi plus linéaire, rien de mieux!
Avec une paire de Scaleauto mousse mi tendre (2008) c'est record de piste assuré...

Bonsoir à tous !

Je déterre le topic concernant la configuration des Mosler NSR pour poser une question : quel est le rapport de transmission utilisé dans chaque version en sortie de boite ?

- sur la SideWinder ?

- sur l'AngleWinder ?

- sur l'Inline, il s'agit vraisemblablement d'un pignon de 10 dents et d'une couronne de 27 dents, du moins sur l'exemplaire (déco Momo) sur lequel j'ai pu les compter !

Dans l'attente de vos réponses !

Cordialement,

JoHn