Comment atténuer le bruit des Fly à Moteur avant ???

Comment aténuer le bruit des Fly à Moteur avant ???

Je possède plusieurs voitures Fly à moteur avant : Lister Storm , Corvette , Ford Capri
J'ai déja effectué des modifs :
Axe AR Slot It , Couronne Slot It , Moteur Slot It
Cardan de transmission collé
Tout est bien huilé
Malgré tout quand les voitures roulent , elles font un bruit d'enfer comparé aux Slot it , NSR et même Ninco

Je prend tous les conseils
Merci d'avance

met de l'huile

C'est fait , regardes mon descriptif , " j'ai tombé la chemise " <

Plastic a écrit :

Comment aténuer le bruit des Fly à Moteur avant ???

Je possède plusieurs voitures Fly à moteur avant : Lister Storm , Corvette , Ford Capri
J'ai déja effectué des modifs :
Axe AR Slot It , Couronne Slot It , Moteur Slot It
Cardan de transmission collé
Tout est bien huilé
Malgré tout quand les voitures roulent , elles font un bruit d'enfer comparé aux Slot it , NSR et même Ninco

Je prend tous les conseils
Merci d'avance

De toute façon, le souci vient du ressort de l'axe moteur : en tournant vite, il prend du roulis et ne tourne plus rond. A moins de tomber sur un miracle (j'ai une Lister étonnamment silencieuse), t'as peu de choses à faire.
Cela dit : remettre un pignon très rodé pour contrer l'effet "pas rond" de la chose, ça aide. Fais un loooooong rodage, surtout sur les Fly : 24h à 3 ou 4V.
Il te reste aussi la solution ultime : remettre le moteur à l'arrière!

Merci Drix
J'ai mis le moteur à l'arrière sur une corvette C5R Fly , mais quel boulot
Résultat , elle tourne comme une horloge
Peut être qu'en supprimant ce ressort et en soudant l'axe directement sur celui du moteur en ligne , ça pourrait atténuer le boucan

Plastic a écrit :

Merci Drix
J'ai mis le moteur à l'arrière sur une corvette C5R Fly , mais quel boulot
Résultat , elle tourne comme une horloge
Peut être qu'en supprimant ce ressort et en soudant l'axe directement sur celui du moteur en ligne , ça pourrait atténuer le boucan

Oh que non!! C'est totalement impossible! D'une part car une telle soudure est utopique car ton axe ne sera jamais droit et même si tu mettais un axe long sans ressort, il faudrait que celui-ci soit droit comme un canon de fusil à lunette (au micron près, donc même pas en rêve!).

Sur mes autos AV/AR , il n'y a que les Revell qui sont silencieuses. Revell maitrise bien ce type de transmission.

Donc je peux essayer une transmission Revell ?

Plastic a écrit :

Donc je peux essayer une transmission Revell ?

Je sais pas, j'ai jamais essayé. Essaye d'abord de bien roder une auto pour voir.
Il me semble que les Revell AV/AR ont un pignon et une couronne plastiques : le secret est peut être là! Fly et le pignon métal sur couronne plastique n'ont peut être pas le truc! Tente avec un pignon plastique.

salut,

j'ai une 250 gto fly avec pignon et couronne plastique d'origine, elle est bruyante aussi donc je ne pense pas que cela soit la solution. Pour les transmissions Revell c'est vrai que c'est un poil mieux (d'après celle que j'ai essayé) mais ya pas de gros miracle non plus.

ça se complique notre affaire mais bon , en attente d'autres contacts

Salut à tous,
Une idée comme ça à tester car j'ai pas ce type de voiture: Si le bruit vient bien du ressort de l'axe moteur, est-ce-que l'enfermer dans de la gaine thermorectractable (qui est utilisée en electricité) pourrait peut être aténuer le bruit ?

Il est meme surement possible de supprimer ce ressort et de le remplacer par un morceau de durit silicon suffisament etroit
Ce type de montage s'utilise en modelisme donc je suppose qu'il n'y aura pas de perte...........
A tester

STF a écrit :

Salut à tous,
Une idée comme ça à tester car j'ai pas ce type de voiture: Si le bruit vient bien du ressort de l'axe moteur, est-ce-que l'enfermer dans de la gaine thermorectractable (qui est utilisée en electricité) pourrait peut être aténuer le bruit ?

Le bruit ne vient pas directement du ressort : c'est le bruit de la vibration qu'il crée en prenant de la force centrifuge qui s'amplifie dans la carrosserie. Le bruit vient donc du binôme pignon-couronne.
Quand tu observes bien ta transmission, tu remarques que l'axe recule de quelques dixièmes de mm quand tu pousses les gaz : ce qui prouve bien que le ressort travaille. (tu remarque aussi que plus t'envoies des Volts, plus ça fait du bruit!!!)
C'est pour ça qu'il vaut mieux un pignon rodé et sur quasi toute la longueur des dents. Je déplace le pignon jusqu'à avoir le moins de bruit possible et ensuite je rode "au forcing".

Pour limiter les vibrations parasites, bien penser aussi à immobiliser le moteur ET le palier de l'axe moteur, voir les paliers de roues ...

Drix a écrit :

Le bruit ne vient pas directement du ressort : c'est le bruit de la vibration qu'il crée en prenant de la force centrifuge qui s'amplifie dans la carrosserie. Le bruit vient donc du binôme pignon-couronne.
Quand tu observes bien ta transmission, tu remarques que l'axe recule de quelques dixièmes de mm quand tu pousses les gaz : ce qui prouve bien que le ressort travaille.

Dans une transmission classique moteur arrière, la seule pièce connecté au chassis qui tourne à la même vitesse que le moteur, c'est.....le moteur
L'arbre de roues, fixé au châssis, tourne à la vitesse de nombre de dents couronne/nombre de dents pignon c'est à dire environ entre 3 et 4 fois moins vite.

Ce n'est pas le cas des moteurs avant.

Le bruit est produit par les pièces tournantes et plus elles tournent vite plus elles font de bruit puisque fixées au châssis et à la coque qui forment une caisse de résonance. Dans le cas de l'arbre de transmission, celui-ci tourne exactement à la même vitesse que le moteur bien sûr et le bruit se transmet par le palier unique à l'arrière.

Mais le bruit est aussi dû à la longueur de l'axe de transmission.

Celui-ci n'est porté que par son seul palier à un bout et par un ressort à l'autre et effectivement avec la force centrifuge il se met à vibrer car le ressort à tendance à s'excentrer.

Il faut donc ajouter un palier intermédiaire derrière le ressort pour tenter de supprimer ces vibrations.

Celui-ci peut être constitué d'une simple plaque de plastique collée à la verticale dans laquelle on placera un palier ou un tube de 2mm, ce nouveau palier étant aligné correctement avec celui d'origine bien sûr.

On peut aussi et ce ne sera pas un mal remplacer le ressort par ceci : LIEN

Sur les autos échelle 1 moteur avant/propulsion, pour éviter ce genre de problème, l'arbre de transmission est équilibré.

Merci les gars pour vos réponses de spécialistes
Je suis en train de tester les différentes solutions proposées mais comme le dit si bien Drix , certaines Fly ne font pas de bruit et d'autres c'est infernal
A suivre

Sinon y'a les boules Quiés....

Mdr
mais pas trop car je suis en train de préparer une corvette Fly avec moteur moteur à l'avant et le buisness est pas triste

Moi j'ai carrément enlevé le moteur...

bon discretement tu peux la modifier un peu , tu dit rien a personne mais la elle fait plus de bruit avec une corvette y a plus de place