changement de voie digital et voie la plus rapide

Une question que je me pose :

une ligne droite se prend à fond. Pas de problème.

Mais une ligne droite avec un changement de voie peut-elle se prendre à fond, ou y a t'il un risque de sortie de piste ?

Autre question, le changement de voie en virage est-il très répandu ou utilise t'on surtout les changements en ligne droite ?

Merci beaucoup

la plus part des changement de voie se fait en ligne droite ,j'ai rarement vue des changements en virage sauf chez soi, et il peut y avoir sortie de piste c'est assé rare mais sa arrive

Merci beaucoup pour cette info.

Les changements de voies Ninco sont courts, sur un seul rails et donc assez secs.
Les carrera sont sur deux rails et beaucoup plus fluides.
Scalex je connais pas.

1% de chance de se vautrer sur du Ninco ? +/- ?

Arnauld a écrit :

1% de chance de se vautrer sur du Ninco ? +/- ?

Tout dépend de l'endroit où sont placées tes aiguilles. Si c'est au milieu d'une longue ligne droite tu ne pourras pas passer à fond.
En général on place les aiguilles en presque bout de ligne droite au niveau du freinage ou en sortie de courbe à l'accélération.
Cela dépend aussi de ton tracé et en général il faut faire des essais avant de déterminer les emplacements qui vont bien.

Arnauld a écrit :

Une question que je me pose :

une ligne droite se prend à fond. Pas de problème.

Mais une ligne droite avec un changement de voie peut-elle se prendre à fond, ou y a t'il un risque de sortie de piste ?

Autre question, le changement de voie en virage est-il très répandu ou utilise t'on surtout les changements en ligne droite ?

Merci beaucoup

Pour ma part, j'ai une ligne droite d'environ 5 mètres avec un changement de voie en courbe a l'entree, un double changement au premier tiers et un autre changement en courbe en fin de celle-ci et franchement je trouve ça vraiment bien et le double se passe à fond :p. (en carrera)

Le changement de voie en courbe est interessant car il simule un effet de trajectoire. Par contre ce qui est dommage c'est qu' il n'existe que pour un rayon de courbure donc en 4 ou 6 voies tintin

Tiens d'ailleurs, je ne trouve pas ce type de rail dans le logiciel Ultimate Racer. Il ne s'y trouve pas ?

Arnauld a écrit :

Tiens d'ailleurs, je ne trouve pas ce type de rail dans le logiciel Ultimate Racer. Il ne s'y trouve pas ?

Dans la dernière version d'UR il y est pour Ninco.

Remi, tu viens courir en Suisse pour la 2eme manche?

VilBrekin a écrit :

Le changement de voie en courbe est interessant car il simule un effet de trajectoire. Par contre ce qui est dommage c'est qu' il n'existe que pour un rayon de courbure donc en 4 ou 6 voies tintin

Bonjour,

j'ai plusieurs fois vu sur le forum des changement de voie en courbe "carrera" mais toujours fabriqué "artisanalement" en Allemagne et aucun des sites n'acceptaient d'expédier à la Réunion (lorsque déja ils savait que c'était rataché à l'Europe c'était pas mal..)

Connaitriez-vous un magasin ou un site en France qui commercialiserait ce type de courbe? si j'ai bien compris, la première partie corespond à premier rail des changement droit et c'est la seconde partie qui est réalisé à partir d'un R1 ou d'un R2 Carrera???

Merci d'avance pour toute aide, de la part de tout les habitants des RUP!
Bien à vous

Pylu

Outre les rails artisanaux Allemand, Carrera commercialise (c'est très récent) des rails de changement de voie en courbe : visibles ICI

Les courbes sont de rayon 1/60.

Et du coup, quelle est la ligne la plus rapide ?

Logiquement, celle située à l'extérieure permet de passer les virages beaucoup plus rapidement que situé à l'intérieur. Mais la longueur du virage (plus court à l'intérieur qu'à l'extérieur) est peut-être également une donnée à ne pas sous-estimer ?

aucune idée ?

Arnauld a écrit :

aucune idée ?

Cela dépend du circuit! sur un circuit "type" analogique, la présence d'un pont permet d'avoir deux pistes de longeur égale: ensuite il y a presque toujours une des voies qui est légèrement plus facile.

Sur un circuit "plat", c'est logiquement la voie intérieur qui est la plus courte donc en théorie la plus rapide mais selon le type de rail, certaines voiture passe trop difficilement la voie intérieur (exemple: R1 NINCO ou SCALEX).

A mon humble avis, les aiguillage en courbes sont surtout intéressant en fin de ligne droite pour "prendre" la voie du suspect qui vient de se faire doubler: cela augmente la tension du freinage de dernière seconde!

Pylu

PS: Merci Steph pour le lien!

(circuit plat) J'aurais eu tendance à penser le contraire. A l'intérieur, le virage étant plus serré, la voiture doit rouler moins vite que sur la voie extérieure.

Dans un cas général, oui la voiture roule moins vite à l'intèrieur car elle a besoin de freiner d'avantage (enfin jcrois ) mais comme la voie intèrieure est la plus courte c'est cette voie qui est la plus rapide au tour. Après ça dépend du type rail que l'a expliqué Pylu.

Si ta question porte uniquement sur les nouveaux changements de voies en courbe Carrera, moi j'aurais tendance à penser que ça dépend aussi de ta façon de piloter et de ta voiture mais que ça doit être très équivalent. Même si j'ai tendence à penser que cela reste la voie la plus courte qui reste la plus rapide. Mais ce n'est qu'un ressenti

STF a écrit :

Dans un cas général, oui la voiture roule moins vite à l'intèrieur car elle a besoin de freiner d'avantage (enfin jcrois ) mais comme la voie intèrieure est la plus courte c'est cette voie qui est la plus rapide au tour. Après ça dépend du type rail que l'a expliqué Pylu.

Si ta question porte uniquement sur les nouveaux changements de voies en courbe Carrera, moi j'aurais tendance à penser que ça dépend aussi de ta façon de piloter et de ta voiture mais que ça doit être très équivalent. Même si j'ai tendence à penser que cela reste la voie la plus courte qui reste la plus rapide. Mais ce n'est qu'un ressenti

En fait ça dépend vraiment de ton type de courbe. En ce qui concerne mon tracé, j'ai des temps quasi équivalents en prenant l'une où l'autre des deux voies. Mes meilleurs temps sont réalisés en combinant intérieur extérieur grâce aux changements de voie (autant ceux en courbes que ceux en ligne droite) car s'il est vrai que la voie la plus rapide est la voie intérieure en slot une courbe très serrée sera prise plus vite sur l'exterieur, en tous les cas c'est mon cas dans notamment mon virage en angle droit en début de ligne droite que je prends donc sur l'extérieur et en fin de ligne droite changement en courbe pour reprendre l'intérieur.

Ok, merci. J'étais persuadé du contraire (je roule sur Polistil).

Du coup, tout mon système est à revoir