Challenge-FSF 2012 : épreuve n°3 chez Nico (Mars 2012).

Drix a écrit :

Pat51 a écrit : Laminack, Dr Adonf, Pitslot ferment la marche, quelques part très régulier,

C'est rigolo comme remarque!

Monsieur chambre ,mais y connait pas Raoul!!!!!!

pytslot a écrit :

Drix a écrit : Pat51 a écrit : Laminack, Dr Adonf, Pitslot ferment la marche, quelques part très régulier,

C'est rigolo comme remarque!

Monsieur chambre ,mais y connait pas Raoul!!!!!!

Mais nooonnn, juste j'essayais de dire un truc sympa sur ces autos...

Il faut se plaindre du coté du pilote pour la platitude des performances

++

Pat51 a écrit :

pytslot a écrit : Drix a écrit : Pat51 a écrit : Laminack, Dr Adonf, Pitslot ferment la marche, quelques part très régulier,

C'est rigolo comme remarque!

Monsieur chambre ,mais y connait pas Raoul!!!!!!

Il faut se plaindre du coté du pilote pour la platitude des performances

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ou des préparateurs !!

Ou des deux !!!!!!!!!!!!!!!!!!

bon ca papotte ca papotte mais on fait quoi la ???
on continue chez nico (ce qui serait pas mal quand meme)
ou on passe a la manche suivante (moins bien)

parce que la la pression descend non ?

Ben la ça papotte plus
Pas nouvelle rien

C est qu on s fait suer mais la

Y a moyen d avoir des news ????

Je peux déjà te dire que nos voitures ne sont pas sur le Boncoin

Après no sait

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Super !!! mais a part le bon coin y en a des site de ventes d echanges etc.....

j va aller voir au moins ca me fera passer le temps

Armsterisme a écrit :

Super !!! mais a part le bon coin y en a des site de ventes d echanges etc.....

j va aller voir au moins ca me fera passer le temps

A vendre : Gordini T32 Cartrix. Résultats exécrables en course, prépa d'amateur, peinture de sagouin, à réserver aux pilotes équilibristes et dopés. Pas sérieux s'abstenir.

M'enfin, en tout cas :

Aller pour passer le temps je vous montre la préparation de Bécassine la Maserati.

Je la fais courte, il y eu environ 50 heures passées sur l’auto hors peinture…
Et je ne parle que de la Maserati, les autres je ne les connais pas…

Composant principal de très haute technologie : un bâton et demi de sucette

Et quelques pièces plus vulgaires :

Moteur NSR shark 20k,
Sloting Plus Paliers RRSS Victor’s II
Slot.it : pignon 9 et couronne AL 27
Nsr : Axe AR
BRM : Roues et pneus
Ninco : Guide long

Mais n’allons pas trop vite, d’abord les essais : en version d’origine,
puis avec la prépa et un gros moteur.

Les conclusions :

D’origine c’est fragile (pignon moteur 1h) cassant, du moins sur les grandes pistes clubs
(supports de paliers, puits de guide).
Instable en entrée de courbe, a tendance à partir en tonneau en cas de freinage trop tardif.

Le train avant ne sert à rien, trop de jeu vertical… sans elle roule mieux, un parfait tripode.

Cela m’a fait penser aux châssis Power-sledge de Scalextric :
Un châssis tripode et le train avant fixé à la carrosserie elle-même mobile par rapport au châssis.
J’ai fait une préparation dans ce sens là.

Cela donne ceci :

Un tube plastique travaillé au cutter pour s’insérer dans les coques.
(Les deux coques ne sont pas modifiées.)
Puis collé et renforcé par un bout de carte plastique.
Le tube sert de palier pour l’axe avant.

Réparation et renforcement des paliers.
Ainsi que du châssis et du puits de guide avec de la résine.

Les puits de vis sont aussi plus résistants.

Lestage : Au premier test j’avais lesté lourdement au centre près du guide.
Au final le lest avant coupé en deux et placé sur les bords du châssis c’est mieux en sortie de courbe.
Deux cubes massif contre le moteur au plus près de l’arrière a donné un plus en motricité et stabilisent le châssis en entrée de courbes rapide.

Le poids est passé de 60gr environ à 72.
Mais l’ajout principal de poids c'est les nouvelles pièces plus lourdes :
moteur, roues, pneus ….

La couronne Alu apporte un peu plus de frein et d’accélération
(plus d’un gr d’écart avec une couronne bronze)

Au final, le principe du châssis indépendant fonctionne bien.
Le guide reste planté dans la rainure tandis que la partie supérieure bouge librement. Avec la vis avant on règle le débattement, et avec celle de l’arrière on donne plus ou moins de jeu en torsion entre les deux coques.
Jeu faible = piste lisse et plate, jeu important piste bosselé, banking.

MAIS : Le moteur NSR est plus gros que l’origine il faut légèrement retailler l’habitacle pour fermer les coques.
ET il faut impérativement coller le moteur si on laisse les vis desserrées:
c’est la coque supérieure qui le maintien dans son logement…

Prise de bec : avec ce montage il y a une ouverture à l’avant.
Perso sur une auto faite pour courir cela ne me dérange pas.
Du bord de la piste en roulant c’est invisible.
Mais pour diminuer l’écart j’ai remonté l’avant du châssis de 2mm.
Quelques dixièmes ont été perdus et surtout avec ce changement elle deslote beaucoup plus.

Performance: elle n’est pas plus lente, voire rapide.
Je trouve que cela en fait une voiture très plaisante. Particulièrement dans la version la plus basse de l’avant.

La peinture : je voulais un fini mat voire métal.

Décapage

Une fine couche de noir Tamya

Une fine couche de doré Motip passé en « brouillard » idem pour le vernis.

Le rendu est sympa, avec des reflets variant du bronze à l’or métallisé.

Quelques bidouilles pour l’esthétique :
Intérieur des jantes peint en noir métal.
Les bouts de tubes extérieur pour caler la transmission idem.
Un foulard blanc sur le visage du pilote que je n'ai pas repeint.

Voilou, tout ceci n’engage que moi et n’a rien d’universel …

A+
Pat

Pat51 a écrit :

Le rendu est sympa, avec des reflets variant du bronze à l’or métallisé.

....Caca d'oie précieux, quoi!

Sérieux : on a adoré ta peinture, bien plus belle en vrai qu'en photo!

C'est pas faux

Elle fait verdâtre sous un néon bleu ....

++

Pat51 a écrit :

C'est pas faux

Elle fait verdâtre sous un néon bleu ....

++

Super reportage ça explique certaine chose!!!

Et sinon une idée de la ou sont les autos et si on continue ou pas ?
Vu qu il s'agit d un problème de post en réponse on pourrait flooder à mort pour arriver à 5 ou600 réponses assezrapidement ???

donc concernant la prepa, l'axe avant est fixe avec le tube et tout ....

non ???

c'est ce qu'on reprochait à ma voiture sur les 1eres étapes

darthphil a écrit :

donc concernant la prepa, l'axe avant est fixe avec le tube et tout ....

non ???

c'est ce qu'on reprochait à ma voiture sur les 1eres étapes

Oui, le tube est fixe, c'est toute la coque supérieure qui bouge.

Je n'ai pas vu ta voiture, mais généralement l'axe avant doit avoir un léger jeu vertical. Quelques mm. S'il n'y en a pas la voiture devient trop rigide, saute sur toutes les bosses et deslote facilement en entrée de courbes voire est inconduisible ...

Pour nos voitures et la suite, je ne sais pas mais je crois Nico assez occupé alors je meuble ... au risque de me faire taper dessus

Pat51 a écrit :

darthphil a écrit : donc concernant la prepa, l'axe avant est fixe avec le tube et tout ....

non ???

c'est ce qu'on reprochait à ma voiture sur les 1eres étapes

Oui, le tube est fixe, c'est toute la coque supérieure qui bouge.

Je n'ai pas vu ta voiture, mais généralement l'axe avant doit avoir un léger jeu vertical. Quelques mm. S'il n'y en a pas la voiture devient trop rigide, saute sur toutes les bosses et deslote facilement en entrée de courbes voire est inconduisible ...

j'ai du mal à piger,
qu'est ce qui compense la rigidité de ton axe avant ?
juste le fait d'avoir une partie supérieure mobile ?
sinon au vu de la prépa du chassis, il est complétement rigide et les axes aussi ?
donc la voiture n'a pas de débattement d'axe et devrait se conduire comme un pavé non ???

juste le balancement de la carroserie suffit à contrebalancer le phénomène ??
merci de ta réponse

Pat51 a écrit :

Pour nos voitures et la suite, je ne sais pas mais je crois Nico assez occupé alors je meuble ...

....meublons, meublons!