CARDAN GRAUPNER

SALUT A TOUS QUI A DEJA ESSAYER DE METTRE UN CARDAN GRAUPNER SUR UNE VIPER SCALEX A LA PLACE DU RESSORT ENTRE LE AXE MOTEUR ET L AXE DE TRANSMISSION

salut, non mais ça m'intéresse, tu pourrais mettre un lien stp?

J AI PAS DE LIEN MAIS JE VOULAIS SAVOIR SI QUELQU UN AVAIT DEJA TENTER CETTE MODIF

C'est prévu spécifiquement pour remplacer le ressort ?

http://www.biltihobby.com/catalog/product_info.php?cPath=22_83_108&products_id=13709

ça va pour du slot ça?

En principe non.

Les cardans Graupner sont en principe asymétriques, 2mm d'un coté 3 de l'autre par exemple.

On trouve des cardans dans les pièces pour trains HO et aussi en modélisme naval :

exemple

quel est le problème avec le ressort,
le palier saute, une fois collé ça bouge plus,

je pense que l'idée c'est d'avoir moins de pertes que dans le ressort, et aussi supprimer le phénomène d'inertie propre à celui-ci

pour de si petits efforts mécaniques, je ne pense pas que cela joue beaucoup, et je dirai, que à la limite, avec un cardan qui prends du jeu, on aura les accoups de ce jeu, a chaque accélération/freinage,
pas très bon, pour la couronne, puisque sur ces voitures, le pignon est en métal,

mais, on est on pays, des puristes, et pantailleurs, (comme moi, aussi), alors tous les délires sont permis,

oui, je ne sais pas si ça prend autant de jeu que en 1/10, où ct catastrophique

je connais pas le 1/10, c'est de la RC, je suppose,

Citation :

oui, je ne sais pas si ça prend autant de jeu que en 1/10, où ct catastrophique

Je ne vois pas l'intérêt d'un cardan alors qu'il n'y a pas de "coude" dans la transmission ??

Un cardan est là pour transmettre un mouvement sur un axe en flection ou torsion, si c'est droit autant mettre le plus rigide possible pour réduire les jeux, non ??

Moi ce ressort, je le remplace par des tubes d'encre de stylo à bille collés à la glu...ça reste assez souple....

Les contraintes n'ont rien à voir avec la mécanique en elle-même.

Une contrainte, donc un effort aboutit à une usure de la mécanique prématurée et plus importante plus l'effort est important.

La mauvaise qualité d'une transmission et particulièrement son alignement arrive au même résultat sans contrainte donc sans effort.

Dans le cas du ressort en lieu et place d'un cardan, la contrainte vient du fait que l'alignement des 2 axes n'est pas correct d'une part mais aussi qu'avec la vitesse de rotation le ressort s'excentre et accentue le phénomène.

C'est en premier le palier intermédiaire qui subit ces efforts mais aussi le palier de sortie de l'axe moteur.

Mais pas seulement. Comme le ressort s'excentre, il décrit un cercle de même que l'axe bien sûr.

Ce cercle se retrouve à l'autre bout où le pignon en décrivant le même cercle s'écarte de la couronne, puis se décale vers le haut, se resserre contre la couronne et enfin se décale vers le bas.

L'alignement des 2 axes (intermédiaire et arrière) n'est donc jamais correct.

Résultat final, le trou de palier intermédiaire s'agrandi et le pignon dévore la couronne.

LanciaB en mécanique il est impossible d'aligner 2 paliers, c'est bien pour cela que l'on utilise des paliers autoalignants ou à rotule.

Alors 3 paliers dans le même plan, de plus montés sur 2 supports différents (moteur et chassis) et dont l'un n'est pas rigide, c'est tout simplement impossible.

Donc remplacer le ressort par une liaison plastique ou caoutchouc est un paliatif sans doute plus efficace qu'un ressort car il diminue l'excentricité mais ne remplacera jamais un cardan.

sur les fly à moteur avant il me semble que certains modèles ont une transmission qui a un angle

Pepe Plus, merci pour la leçon de mécanique, je ne voyais pas ça ainsi la rotation du ressort....mais ça joue vraiment autant sur une transmission de slot à moteur avant ???

Ce montage est une aberration mécanique. Je ne possède qu'une seule et unique auto à moteur avant, une Dodge Viper.

Le modèle a peu roulé, mais le pignon et la couronne sont morts et il y a un jeu énorme dans le palier intermédiaire.

Alors, à part un gros défaut d'alignement, il n'y a pas de raison que ça casse plus qu'une autre transmission.

Ce qui est certain, c'est qu'au niveau coût de fabrication, un ressort c'est plus vite assemblé et moins cher qu'un vrai cardan, même en plastique qui nécessiterait la fabrication d'un ou plusieurs moules supplémentaires.

j'ai, 3 panoz, 3 Viper, 2 Marcos, qui roulent assez peu, aimants retirés,
léger lest, arrière, et pneus a grip, bon ça roule, ça arrache pas les feuilles de chronos,
il faut coller le palier central qui saute sans arrêt,
autre soucis, les roues avant ont trop de jeu et touchent dans les ailes,
problème résolu, sur autres fly, ou proslot, par le split au centre, (mon avatar actuel),
mais là , pas possible, il y a le moteur, qui gène,
je cherche une autre idée, il y a pas beaucoup de place,
j'ai intercalé une fine rondelle, entre le 1/2 axe et le chassis, et il faut enlever un peu de matière, sur le 1/2 axe, pour qu'il ne touche pas le moteur,
je vous raconte,,,,,,, a suivre,,,,

pour les 1/2 axes, je coupe 1 a2 mm selon le besoin, le but etant que lorsque la roue est montée il n'y ai quasi plus de jeu. comme avec ta rondelle en fait, mais en coupant le 1/2 axe.

oui, mais,
tu vas enlever de la tenue de la roue, sur le demi axe, 2 mm, c'est beaucoup,
ma rondelle ne fait même pas 0.5mm, d'épaisseur, mais est assez large, et je limite le jeu par une surface plus grande, sous la portée du 1/2 axe, en appui sur le chassis, , tu me suis, pas simple par écrit,