Black Arrow

Ok merci pour l'info.
Guide pivotant pour utilisation sur piste type rally ou pas très plane afin d'absorber une partie du dénivelé ou des bosses entre les rails.
Guide standard pour piste plane ou bois.

Eurock a écrit :

Ok merci pour l'info.
Guide pivotant pour utilisation sur piste type rally ou pas très plane afin d'absorber une partie du dénivelé ou des bosses entre les rails.
Guide standard pour piste plane ou bois.

Donc, si je résonne en comparant les 997 ou corvette NSR qui ont un guide pivotant, autant prendre cette version sur cette voiture
Merci pour l'info Gattso

Bonjour a tous,

Je me permet de donner mon avis sur cette auto car j’étais pilote du team C24T qui a gagné la catégorie GT aux 24H du Mans slot fin 2013 (course que je recommande vivement !!).

Je suis en tout point en accord avec Armsterisme, qui a très bien décrit l'auto et surtout, le but de cette auto: la COMPET !!

Cette auto, pour sa première course "officielle" en France (je ne pense pas qu'elle est courue ailleurs pour l'instant..) a, je pense, surpris beaucoup de monde par sa capacité a tenir un week-end de course Davic. On a connue quelques soucis (le team BlackArrow aussi) mais comme la judicieusement remarqué GdPat, ce n’était pas a cause du matériel BlackArrow, qui lui a très bien résisté. Oui, la voiture tournait très très fort, aussi vite que 50% du plateau LMP en vitesse pure. Tout est absolument pensé pour la course.

Pour un avis sur l'auto en elle même hors compétition, j'ai changé la transmission complète d'origine (foirée au bout de 60 tours) par du slot-it, et ça marche bien mieux. Le moteur est top, les réglages sont très multiples mais efficaces, ce qui n'est pas le cas de toutes les autos. Une fois préparée (y'a du taf, mais logique pour auto de "course") ça marche plus fort que des GT NSR ou Slot-it.

En conclusion, je recommanderais cette auto a un sloteur confirmé, qui aime la préparation mécanique, car cette auto est conçue uniquement pour les courses. Changer certaines pièces est normal sur ce genre d'auto, tout ne peut être parfait, surtout pour une production réduite comme les BlackArrow. Mais si vous avez dans vos clubs une catégorie où est admise cette auto, alors foncé, et après quelques heures de bricole, c'est Victoire assurée !!

Stargazers65 a écrit :

Bonjour a tous,

Je me permet de donner mon avis sur cette auto car j’étais pilote du team C24T qui a gagné la catégorie GT aux 24H du Mans slot fin 2013 (course que je recommande vivement !!).

Je suis en tout point en accord avec Armsterisme, qui a très bien décrit l'auto et surtout, le but de cette auto: la COMPET !!

Cette auto, pour sa première course "officielle" en France (je ne pense pas qu'elle est courue ailleurs pour l'instant..) a, je pense, surpris beaucoup de monde par sa capacité a tenir un week-end de course Davic. On a connue quelques soucis (le team BlackArrow aussi) mais comme la judicieusement remarqué GdPat, ce n’était pas a cause du matériel BlackArrow, qui lui a très bien résisté. Oui, la voiture tournait très très fort, aussi vite que 50% du plateau LMP en vitesse pure. Tout est absolument pensé pour la course.

Pour un avis sur l'auto en elle même hors compétition, j'ai changé la transmission complète d'origine (foirée au bout de 60 tours) par du slot-it, et ça marche bien mieux. Le moteur est top, les réglages sont très multiples mais efficaces, ce qui n'est pas le cas de toutes les autos. Une fois préparée (y'a du taf, mais logique pour auto de "course") ça marche plus fort que des GT NSR ou Slot-it.

En conclusion, je recommanderais cette auto a un sloteur confirmé, qui aime la préparation mécanique, car cette auto est conçue uniquement pour les courses. Changer certaines pièces est normal sur ce genre d'auto, tout ne peut être parfait, surtout pour une production réduite comme les BlackArrow. Mais si vous avez dans vos clubs une catégorie où est admise cette auto, alors foncé, et après quelques heures de bricole, c'est Victoire assurée !!

merci pour tes informations très avisées, toujours intéressant d'avoir l'avis d'un pro de la gachette

dans cette voiture peut on installer facilement une puce OXYGEN

Ho oui je pense sans soucis, on avait une Davic nous alors ..

Qu'est-ce que ça devient !!!

Cette année a vu l'arrivée de la MODENA pour faire patienter en attednant le prochain modèle.

La Modena n'a été commercialisée qu'à 999 exemplaires face aux 2000 des autres décos (GREEN ASTON ET GULF)

A coté de cela de nouvelles pièces et kit chassis/carro. Il suffit de regarder sur le site pour être au courant.

Je reviendrai tout de même sur différents points.

La DBR9 est la voiture la plus simple du monde à régler pour le circuit quel qu'il soit.

Il faut simplement être patient et avoir les bons outils (comme pour tout matériel NSR ou SLOT.IT)

Les nombreux réglages sont justes là pour offrir à la fois une voiture parfaitement capable d'être joueuses sur tous les circuits que l'on fréquentera , du circuit spaghetti de nos greniers aux plus grosses pistes clubs.

C'est là encore un avantage incroyable.

Il ne faut pas perdre de vue l’intérêt de tous ces réglages : rendre la voiture efficace et sportive en sortie de boîte, sans ne rien changer ou rajouter comme option proposée par le fabricants.

La marque offre énormément de pièces options pour les passionnés et autres compétiteurs, mais pour avoir préparé le mulet deux ans de suite pour le Mans, il est claire que la sortie de boîte est tout à fait apte à disputer de grandes courses.

Pour conclure : aujourd'hui ce n'est pas à Black Arrow au niveau chassis/carro de faire ses preuves, mais si on voit ce qui s'est passé ce weekend en Proto et GT, c'est à d'autres marques de se poser des questions sur la qualité de leur plastique, qu'il soit fabriqué en Chine ou en Italie.

On ne peut pas gagner deux années de suite avec deux équipes différentes sur une grosse course sans avoir du matériel fiable.

Je ne parlerai pas de l'APACHE qui pour moi est un excellent moteur, mais trop loin du comportement du SHARK que tout le monde a en référence. Je le comparerai à un SPANISH dans l'esprit de faible magnétisme et de pilotage.

Mais l'apache est bizzare et un peu déroutant dans son comportement, cela n'en fait pas un mauvais moteur.
La transmission n'est pas non plus mauvaise, elle est sensible c'est pour moi le talon d’Achille de cette voiture, un endroit stratégique où il faut faire attention au serrage

Pour ce qui est de l'autre grand défaut de la carro et de sa visserie, on conseille souvent de mettre un peu de néoprene sur un trombone et de passer celui-ci dans le puits de vis.
On peut changer les vis, mais l'idée de la Torx T5 T6 en visserie est d'être là pour toujours, dommage de la changer.

De plus pour les réglages "pointus" qui permettent de régler l'assiette de la carrosserie sur le châssis ces longues vis métriques permettent l'effet tilting sur la carro, ce qui fait que cette voiture permet de régler à la fois le support moteur et en plus le jeu de la carro une fois sa position (garde au sol ...) réglée. Un double tilting en sorte !

Le seul reproche que font toutes les personnes qui en ont une est le même à chaque fois : c'est quand fera t'il une autre référence, quand est-ce qu'arrivera le nouveau modèle !!!

Pour nous en catégorie GT au Mans : qui pourra nous affronter sans la DBR9 ?

Par exemple la seule équipe au contact de la Black Arrow France était l'équipe rennaise de LFE, qui ont fini à un peu plus de 20 tours sans aucun problème. Alors que nous avions essuyé un problème de fixation moteur (la voiture était tombé par terre sur le toit pendant la course) une pénalité de 10 tours pour 3 stops and go et 25 tours de pénalités pour vis desserrées (tradition oblige !), soit au final prêt de 50 tours perdus.

Ensuite quand on voit la casse des autres écuries en guide, en châssis, en support moteur, en proto et en GT, cette petite marque ibérique n'a pas de soucis à se faire, à mon avis.

C'est en piste et pendant 24H que l'on fait ses preuves.

A oui au fait le titre :

BLACK ARROW gagne les 24H du Mans Slot Racing en GT pour la deuxième année consécutive en deux participations.

On a peut-être un peu trop souvent regardé ce qui se faisait de l'autre coté des Alpes en oubliant que derrière les Pyrénées il y avait aussi de sacrées choses !

Enfin je ne suis pas objectif, je suis un fan de la DBR9 Black Arrow, donc tout ce que je viens d'écrire est à relativiser.

Modeste en plus
Pour cette belle victoire, bravo ! Car il y avait du monde en face et des équipes qui avaient fait des résultats en NSR, notamment à Safran.
Le point faible de notre week-end : le moteur Sharks qui a rendu l'âme, un comble !
Encore une fois félicitations pour cette nouvelle victoire ! Et comme le challenge mérite d'être relève, on tentera de faire un classement différent la prochaine fois !

Il y avait du beau linge du tres beau linge, j'espérai cette année d'être sur le podium, connaissant les gars des autres bandes et leur qualité de pilote et de preaprateur, sachant qu'ils étaient tous sur du NSR.

Tarbes et son berceau , les NOrmands et le moteur, c'est franchement dommage qu'une bagarre à 4 au moins se solde par un duel à deux pour raison de fiabilité.

Honnêtement ça m'a foutu en colère que Tarbes qui avait gagné l'année dernière soit viré de la baston à peine 3 heures après le début de la course. NSR n'était pas au contacts directe de la baston mais restait à porter de tir et pouvait bien revenir en fin de course, mais pas avec la voiture au stand.

Enfin voilà, la victoire est un peu modeste parce que la bataille est moins intense que prévu. Mais au final on s'est battu avec LFE pour rester premier, ce qui donne quand même pas mal de piquant et de stresse à la course.

Ce qui est sure c'est que les GTs qui seront là l'année prochaine, comme les protos ne viendront pas faire de la figuration ou essayer pour voir. Il ne faut pas. Il est impossible à l'heure actuelle d'ouvrir la porte à un équipage débutant, cela rend la course très compliquée.

Si vous voulez aller courir au Mans et essayer il y a une Vitesse organisée chaque année et une endurance de 14H. Le club est ouvert en plus plusieurs fois par semaine. Mais je pense qu'il est du devoir de l'organisation d'accepter des teams aguerris.

Il ne faut pas que Les 24H du Mans soient une course à essayer pour voir, ce doit être une course que l'on se prépare à faire, en pilotant tous les vendredis, en faisant des manches régionales, de petites endurances ...

Ce n'est pas un discours élitistes, mais je parle d'une des seules course en France qui attire des pilotes européens, prenons en soin.

Oui en 2015 il faudra être modeste au Mans et y aller encore une fois, la quatrième pour moi avec l'envie de faire de son mieux et l'espoir d'être sur le podium.