Améliorer une Peugeot 908 HDI SCX

Bonjour a tous,
Imaginons que je veule changer le moteur par un plus puissant.. Les moteurs SCX ne sont pas des cages courtes, ont il le format boxer ? Je sais qu'il faudra sans doute refaire un cablage a la place de ses affreuses lamelles.. Pour bien faire j'aimerai revoir l'axe arriere aussi. Est ce qu un axe slot it irait ?
Ne vaut il pas mieux partir d un chassis Slot it et monter la carrosserie dessus ??

Je pense que moteur neuf , bons pneus , axe , couronne et pignons çà devrait être pas mal et bien évidemment on vire les lame de contact

Abjack a écrit :

Bonjour a tous,
Imaginons que je veule changer le moteur par un plus puissant..
Les moteurs SCX ne sont pas des cages courtes, ont il le format boxer ? Je sais qu'il faudra sans doute refaire un cablage a la place de ses affreuses lamelles..
Pour bien faire j'aimerai revoir l'axe arriere aussi. Est ce qu un axe slot it irait ?
Ne vaut il pas mieux partir d un chassis Slot it et monter la carrosserie dessus ??

Le moteur SCX RX42B qui équipe la 908 est plutôt vif, même s'il est gourmand en électricité, à toi de voir.

Un moteur existe, en cage longue commme le RX42B, et totalement compatible (axe long permettant de remettre un pignon normal, sans adaptateur)
au détail près du cablage, le MSC 5003, disponible ici (voir la rubrique "Moteurs Option") VPC - SCX

Ses performances se situent en gros au même niveau qu'un Ninco NC5 : je l'ai déjà utilisé pour booster certaines de mes SCX, il "va bien"

Pour finir, investis surtout (si ce n'est pas déjà fait) dans des "bons" pneus AR, genre NSR ou Slot It en taille 20 x 11,
c'est "le jour et la nuit" par rapport aux pneus d'origine

MSC c'est ce que j'ai fait et pneus NSR Ultra grip ( pour du scalex sport)

Il faut un peu "Dremeliser" le châssis , mais ça se fait bien.
J'ai gardé le système du guide, ça me dérange pas trop.

Maintenant , je trouve que ce moteur un plus puissant qu'un NC5...

Bonne modif à toi

DAMDAM a écrit :

MSC c'est ce que j'ai fait et pneus NSR Ultra grip ( pour du scalex sport)

Il faut un peu "Dremeliser" le châssis , mais ça se fait bien.
J'ai gardé le système du guide, ça me dérange pas trop.

Maintenant , je trouve que ce moteur est un plus puissant qu'un NC5...

Bonne modif à toi

Tu as raison, le MSC au ressenti est un peu plus vif tout en étant moins brutal que le NC5 :
quand je dis qu'il est "au même niveau" c'est qu'ils ont sensiblement les mêmes caractéristiques théoriques de régime et de couple...
un bon cran au dessus des SCX standard

Garder le système de guide est effectivement plus simple que de vouloir le remplacer par un guide standard Ninco, Slot It, etc...
Cela nécessite en effet de réimplanter un puits de guide rond à la place du puits de guide rectangulaire des SCX.
(Je l'ai fait sur une ou deux voitures en réimplantant le puits de guide d'un train avant Slot It préalablement dremelisé pour ne garder que le strict nécessaire)

Il suffit alors de souder les fils venant du moteur sur les lamelles de cuivre qui font contact avec le guide

Abjack a écrit :
Bonjour a tous,
Imaginons que je veule changer le moteur par un plus puissant..
Les moteurs SCX ne sont pas des cages courtes, ont il le format boxer ? Je sais qu'il faudra sans doute refaire un cablage a la place de ses affreuses lamelles..
Pour bien faire j'aimerai revoir l'axe arriere aussi. Est ce qu un axe slot it irait ?
Ne vaut il pas mieux partir d un chassis Slot it et monter la carrosserie dessus ??

Si tu veux revoir l'arrière, l'idéal est d'utiliser un support moteur Slot It "inline" (référence Slot It : CH48)
qu'il faudra implanter au mieux dans le châssis d'origine, à coup de Dremel.

Je l'ai fait sur une Ferrari 360 dont le support moteur d'origine avait cassé : c'est pas simple mais c'est jouable

Merci pour vos commentaires..*La peugeot etait deja equipe de pneu NSR..( etait car ils se sont fissuré avec le temps).
En faite j'ai une idee un peu folle, c est de niveler mes voitures ( en performance pure) en partant comme base les chrono des 24h du mans ( le theme de ma collection sont les 24h du mans moderne 90' jusqu a aujourd hui). Je sais que ce circuit n est pas figé et qu'il evolue. Mais je vais essayer de m approcher de la verite. C est pour cela que j'aimerais que cette 908 soit au niveau d une R18 slot it (qui a terme aura un moteur un poil plus costaud).. Cela m embèterait de voir par ex une GT2 avoir de meilleur chrono sur ma piste qu une LMP..

Abjack a écrit :

Merci pour vos commentaires..*La peugeot etait deja equipe de pneu NSR..( etait car ils se sont fissuré avec le temps).
En faite j'ai une idee un peu folle, c est de niveler mes voitures ( en performance pure) en partant comme base les chrono des 24h du mans ( le theme de ma collection sont les 24h du mans moderne 90' jusqu a aujourd hui). Je sais que ce circuit n est pas figé et qu'il evolue. Mais je vais essayer de m approcher de la verite. C est pour cela que j'aimerais que cette 908 soit au niveau d une R18 slot it (qui a terme aura un moteur un poil plus costaud).. Cela m embèterait de voir par ex une GT2 avoir de meilleur chrono sur ma piste qu une LMP..

alors bon courage, car déjà les voitures d'une même marque ne sont pas toujours équivalente en terme de performance alors essayer de comparer des marques différentes.

Pour le montage du support moteur slot it. Je suppose que le coup de dremel c edt pour faire le passage. Mais au niveau de la fixation du support cela se passe comment ?

Abjack a écrit :

Pour le montage du support moteur slot it. Je suppose que le coup de dremel c edt pour faire le passage. Mais au niveau de la fixation du support cela se passe comment ?

Oui, il faut redécouper le châssis à la taille exacte du porte-moteur Slot It

Pour la fixation, j'ai utilisé les vis de fixation du porte-moteur Slot It, en ayant fait des avant-trous préalables sur le châssis,
d'un diamère légèrement inférieur au pas (largeur) des vis.

Tu peux fignoler ensuite, en mettant une micro-goutte de cyano sur le pas de vis avant de la visser.
Après, l'ensemble est bien rigide et ne bouge plus aux vibrations

Merci pour les conseils je vais tenter le coup. Sur la carrosserie il y a le passage de la couronne. Je pense que si je me debrouille bien je devrais tomber juste. Les couronnes slot it ont elle le meme encombrement que celle d origine ?

Abjack a écrit :

Merci pour les conseils je vais tenter le coup. Sur la carrosserie il y a le passage de la couronne.
Je pense que si je me debrouille bien je devrais tomber juste.
Les couronnes slot it ont elle le meme encombrement que celle d origine ?

Au pire, un petit coup de Dremel + cutter pour élargir la fenêtre de couronne dans la carrosserie

Viraufrin; est ce que par hasard tu n'aurais pas une photo du montage que tu as fais sur ta Ferrari ??

Abjack a écrit :

Viraufrin; est ce que par hasard tu n'aurais pas une photo du montage que tu as fais sur ta Ferrari ??

Non, mais je peux faire quelques photos : j'essaie de faire ça et de le publier demain

Merci..

il existe (existait ?) chez slot-it de petits adaptateurs pour monteur un moteur "cage courte" dans les emplacements des RX

on le voit un peu plus bas sur la page du lien de Viraufrin

ref SISP08

avec ça tu peux mettre du NSR ou autre...

la solution de mettre un chassis différent (HRS par exemple) est pertinente aussi... surtout si la greffe du berceau en prend pas...

J etais parti pour un chassis hrs mais le probleme c est qu il faudrait pour bien faire creer un faux plat ou il y a les feux arr d integre. Avec des formes pas facile a reproduire et idem a l avant...

tu ne peux pas découper le chassis d'origine aux extrémités et coller les morceaux récupérés à la carrosserie ?

Au départ je ne voulais pas trop massacrer le chassis d'origine.. Mais je crains que je devrai passer par la...Va falloir que je vois ce qui est plus complique.
1/ Un coup de dremel pour faire passer un support moteur CH 48( je partirai sur un nsr king 30 000 tr/mn) + axe slot it
2/ Chassis HRS + CH 48 +decoupage du chassis et les meme composant..

Il est possible de passer un berceau moteur Slot It HRS, même si l'avant et l'arrière ne sont pas plats,
simplement en réduisant la longueur du porte-moteur comme sur les photos qui suivent

Première photo, le porte-moteur vu de l'intérieur :

Il a été réduit aux extrémités et cadré pour venir à l'emplacement du porte-moteur d'origine (rectangle bleu)
il est fixé par 3 vis de châssis (flèches bleues) au lieu de 4 car les pattes arrière du porte-moteur arrivent à l'endroit
où le châssis de la Ferrari remonte et je ne voulais pas percer sur une zone en biais

Deuxième photo, le porte-moteur vu de l'extérieur :

Une "lumière" (rectangle rouge) a été créée pour permettre la libre circulation de la couronne.
Les vis de fixation (flèches bleues) ont été limées pour ne pas dépasser du châssis.
Le vissage est renforcé par une goutte de cyanolite.

Pour mémoire, la fenêtre du châssis n'a pas été élargie car j'ai décidé que le porte-moteur serait plus "haut"
ce qui permet d'abaisser l'ensemble de la voiture
A toi de voir ce que tu préfères et/ou ce qui est possible à faire sur la 908 HDI.

P.S. Le porte-moteur utilisé est prévu pour un "cage courte" (ici, un GMC MT01, équivalent à un Slot It orange ou un NSR Shark 22)
mais cela marche aussi avec un porte-moteur "cage longue" qui a les mêmes cotes extérieures.