Alfa Giulia Fly, BMW 2002 TI Spirit... et autres rallye "façon proxy"

C'est vrai que je n'ai jamais eu beaucoup de succès avec les RX en général.

Je ne dois pas être doué pour les apprivoiser.

Viraufrin a écrit :
OK, merci pour les tuyaux, je chercherai ! ( Ferrari 308 SCX et R5 Spirit, c'est noté... )

Désolé de ne pas avoir été aussi rapide dans mes réponses que d'habitude, je n'avais pas mon ordi hier soir et ce matin je suis allé accueillir Gilou à l'aéroport…

Je réponds donc dans l'ordre…

Michel, ça m'arrive d'acheter des voitures sur un site espagnol. Il y a souvent des R5 Spirit et des 308 SCX.
Si ça se trouve je te contacterai pour savoir si ça t'intéresse…

simamine a écrit :
Pascal! Quelle différence end la 308 scx et scalex? Jen ai 3... Scalex, le moteur est mou, et elles font un raffut d'enfer.

Je préfère la SCX parce qu'elle est plus légère et plus dynamique que la Scalex. La Scalex que j'ai fait 84g alors que la SCX fait 78g, et il est possible de donner du tilting à la SCX alors que la Scalex a son châssis et sa carrosserie très liés, comme souvent avec Scalex.
Et effectivement les RX qui équipent mes SCX donnent plus 'accélération que le Mabuchi de la Scalex.
Sur la Scalex j'ai mis des Ultimatt pour Nascar SCX qui y vont bien, du coup elle a un peu plus d'accroche que mes SCX. Au final les chronos sont équivalents (10,25 pour SCX, 10,20 pour Scalex) mais plus de fun avec les SCX.

Par contre ma Scalex ne fait pas de bruit…

simamine a écrit :
D'autre part, qu'as tu monté comme pneus sur la maxi 5, jai deux r5 turbo scx j'aimerai bien qu'elles aient de vrais pneus. Ce post est jen vrai mine info sur les rallye scx, merci virau!!

Houlà!
Je n'ai rien trouvé de bien pour les jantes d'origine (si je te dis que j'ai mis des Maxxtrac M11 que j'achète directement aux US ici: http://www.professormotor.com/product-p/m11.htm et que j'ai retaillés ça ne va pas beaucoup t'aider ).
Par contre ce que j'ai fait sur 2 de mes R5 SCX c'est que j'ai changé les jantes AR par des jantes R5 de Fly. Et là c'est le bonheur, tu y mets des 19x10 comme tu veux (sur une j'ai des BRM S103SG, c'est du shore 15 (ne pas oublier que je roule sur du Scalex Sport); sur l'autre j'ai des Maxxtrac M4 (mais pas retaillés! )). Facile à faire pour un vrai plaisir!

LanciaB a écrit :
Lpmc6622 : je roule sur un patchwork de Ninco, Polistil, Scx et Scalex Sport, c'est un nouveau concept, le "multigrip" ;-)

Environ 40% de Polistil, 40% Ninco, et un peu de SCX et Scalex Sport.
J'ai juste utilisé les rails que j'avais dans les cartons, c'est que de la récup !
Les Polistil sont reliés aux Ninco (découpe des attaches Polistil, sinon largeur de voie & entraxe sont identiques) ; les SCX & Scalex Sport, via les adaptateurs Ninco/SCX et SCX/Scalex Sport.
J'aime beaucoup ces différences de grip et de rayons de virages, c'est pour moi bien plus réel qu'une piste au grip similaire de partout.
(Et puis j'avais rien d'autre sous la main..)

J'aime bien aussi panacher quand je fais une piste de rallye: Scalex Sport et SCX + SCX "verglacés".
Je connais aussi le grip du Ninco mais pas celui du Polistil…

LanciaB a écrit :
Pour Viraufrin, ma Maxiturbo roule très bien !

Pneus avant réduits jusqu'à disparition de la trame, un peu de lest à l'Av, j'ai gardé les pneus d'origine qui ont un bon grip chez moi, le Rx41B et c'est tout bon.

Après c'est sûr, comme les autres c'est pas une tueuse de chronos, mais elle est au niveau de la Berlinette parce que ses roues AR plus grosses la font tirer plus long, elle regagne dans les lignes droites ce qu'elle perd en courbes.

Par contre c'est un comportement très différent, il ne faut pas chercher à la faire glisser sinon c'est mise sur le toit assurée...comme la vraie !

Tout pareil, faut pas essayer de faire trop glisser la R5…

LanciaB a écrit :
C'est étrange d'avoir dû passer un 41B en 8x27.

Chez moi les "B" entrainent sans souci des GT grandes roues en 10x27.

Si tes RX n'ont pas assez de "jus" c'est à 99% du temps à cause d'une pression excessive des ressorts sur les charbons : à vide le moteur prend bien ses tours, mais posé sur la voiture il n'a pas de gnaque et n'arrive pas à son régime maximal.

Ceux qui rodent leurs RX 10 ou 20h, ne font que réduire ce phénomène en diminuant la longueur des charbons par l'usure.

Il suffit de tordre un peu les ressorts pour réduire la pression, et les RX revivent...j'ai plusieurs RX42B qui prennent allègrement 21000 tours à 12 volts et avec une vivacité proche de celle d'un Mabuchi.
On perd aussi un peu en frein, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose.

J'aime bien les RX B aussi en général.
Pour le frein j'ai une poignée qui permet de le réduire et là c'est que du bonheur…

Sur la Maxi 5, j'ai tout repris ( ou presque... ) :

- changement des pneus AV (d'origine) pour des anciens uréthane en 18 x 7, usés et lissés,
- recadrage en hauteur de l'axe de roues AV pour être synchrone avec le guide Ninco qui a remplacé il y a déjà un moment le guide d'origine,
- reprise du lest en place ( allègement d'environ 4 g ) --> poids actualisé : 78 g,
- changement du pignon de 8 dents pour un 9 dents,
- pour finir, mise en place d'un GMC tout neuf, suite à un problème de charbon décollé sur le précédent ( un de mes plus vieux GMC, je crois ).

En prime, j'ai débranché les phares car un des phares AV a lâché !
Pas eu le temps de trouver des résistances et de mettre en place le "truc anti-claquage" de LanciaB.

D'ores et déjà, sur voie 1, j'avoisine les 7,7 s mais je pense qu'elle peut encore améliorer.

Viraufrin a écrit :

- changement des pneus AV (d'origine) pour des anciens uréthane en 18 x 7, usés et lissés,

D'ores et déjà, sur voie 1, j'avoisine les 7,7 s mais je pense qu'elle peut encore améliorer.

Cool, je vois qu'il y en a qui s'amusent et le chrono progresse.

Peut-être pourrais-tu vernir tes pneus AV, car l'uréthane risque encore d'adhérer, même usé.

Et je me demande encore si les pneus uréthane (AR, cette fois) n'adhèrent pas trop… Tu ne pourrais pas essayer avec… les pneus d'origine?

Je ne suis pas sûr que le GMC soit un bon choix pour la R5 : il n'est pas assez lourd !

Le RX abaisse le centre de gravité déjà bien haut de la voiture.

Vu que le chassis n'a pas de berceau pivotant, je mettrais dedans, un cage longue/axe long pas trop puissant : un NC7, ou un TS11 Team Slot.

Ou un RX plus puissant type Pro Turbo ou ProSpeed.

Ou un TeamSlot TS3 Diablo.

Ou un moteur de centrale nucléaire "fukushima"

....bref il y a du choix !

Viraufrin : mp pour le résistances.

LanciaB : vu et répondu.

Pour revenir à la Maxi 5, j'ai retravaillé le coulissé du guide Ninco (qui est retaillé et enquillé dans l'axe pivotant rectangulaire d'origine SCX) pour que les fils n'accrochent plus à l'AV du châssis.

Le tilting a été travaillé aussi, sur la base de vis millimétriques NSR à la place des vis d'origine, à l'AV et à l'AR.

Pour mémoire, les vis latérales avaient déjà été supprimées lors des premières modifications de la voiture.

Bref, amélioration de comportement, la voiture semble plus régulière.

Pour les temps, c'est honorable... en fin de tableau de mes "proxy replica".

P.S. Changer le moteur au profit d'un "cage longue", pourquoi pas ?
J'ai justement 1 ou 2 MSC en réserve... mais avant, je vais renforcer mes barrières !

lpmc6622 a écrit :

Peut-être pourrais-tu vernir tes pneus AV, car l'uréthane risque encore d'adhérer, même usé.

Et je me demande encore si les pneus uréthane (AR, cette fois) n'adhèrent pas trop…
Tu ne pourrais pas essayer avec… les pneus d'origine?

Je vais essayer de vernir les pneus AV, en effet, ça peut aider.

Les pneus AR d'origine, comment dire... je les garde pour le jour où je me mets au drift !

Ce post est intéressant car il confronte des vécus et des démarches tres différentes.
Dire qu'on est parti de l'alfa et de la 2902, et qu'on a gentiment dérive vers dur pur scx...
Michel, tu semble avoir du mal avec les moteurs d'origine, alors que je partagerai plus le point de vue de Bruno, rouler avec les autos direct sortie de boite, en cherchant à optimiser l'existant.
Peut-être que c'est dû à ton expérience importante.
Perso, je trouve les moteurs des scx suffisants pour mon tracé, qui rappèlerons le est jen successions de montées en épingles avec assez peu de lignes droites, la plus longue doit faire 2 mètres. Les msc, Slot it ou nsr Shark ne sont pas du tout à leur avantage chez moi.

J'ai pris quelques instants ce soir pour me pencher sur ma maxi turbo, jai tourne les roues Avants jusqu'à faire disparaître les lignages et roule ma poule, la voiture a beaucoup progressé en agrément, elle accepte de glisser mais la limite nest pas loin. Le bois accepte facilement la glisse. Des fois un peu trop, il peut manquer tres vite de grip..
Elle est encore trop vive de l'avant' peut être un coup de plomb lui ferait du bien.
Merci encore pour tous vos conseils, je vais les enregistrer, dans 25 ans quand je serai à la retraite, je pourrais les appliquer.

Ultime test de la Maxi 5 il y a une 1/2 heure avec les pneus AV vernis : pas d'amélioration... mais je "fatigue" un peu.

Simamine, tu as raison, je pense qu'un moteur trop puissant ne peut qu'aggraver les choses car elle reste une voiture très courte et relativement haute.

Du lest dans le nez, oui, je confirme, cela lui fait du bien.

Pour revenir aux pneus AR, les Ultimatt G4 ont un grip "raisonnable" qui n'empêche pas la voiture de dériver légèrement sur le Scalex' ( sur du Ninco, ce serait une autre paire de manches... )

Je vais en rester là avec elle, j'ai au moins gagné le fait que son comportement est devenu plus sain.

Viraufrin a écrit :
Ultime test de la Maxi 5 il y a une 1/2 heure avec les pneus AV vernis : pas d'amélioration... mais je "fatigue" un peu.

Simamine, tu as raison, je pense qu'un moteur trop puissant ne peut qu'aggraver les choses car elle reste une voiture très courte et relativement haute.

Du lest dans le nez, oui, je confirme, cela lui fait du bien.

Pour revenir aux pneus AR, les Ultimatt G4 ont un grip "raisonnable" qui n'empêche pas la voiture de dériver légèrement sur le Scalex' ( sur du Ninco, ce serait une autre paire de manches... )

Je vais en rester là avec elle, j'ai au moins gagné le fait que son comportement est devenu plus sain.

Je pensais à un autre paramètre, Michel: tu roules avec quelle tension?
Chez moi, le 12V est un peu limite avec la plupart des moteurs SCX. 14V y va mieux…

Le problème c'est quand tu veux faire tourner ensemble deux voitures qui ont besoin d'un voltage différent et que tu n'as qu'une alim', variable certes mais sur les 2 voies ensemble.

Mon choix est de faire en sorte que toutes les voitures puissent tourner correctement en 12 V.

Exceptionnellement, pour quelques ( rares ) "missiles" que j'ai, je descends parfois la tension à 11 V.

Viraufrin a écrit :
Le problème c'est quand tu veux faire tourner ensemble deux voitures qui ont besoin d'un voltage différent et que tu n'as qu'une alim', variable certes mais sur les 2 voies ensemble.

Mon choix est de faire en sorte que toutes les voitures puissent tourner correctement en 12 V.

Exceptionnellement, pour quelques ( rares ) "missiles" que j'ai, je descends parfois la tension à 11 V.

Euh! Je croyais que tu faisais une voiture après l'autre…
Tu fais comment, une poignée dans chaque main?

Non, j'déc… Je crois comprendre ton raisonnement: tu fais évidemment les tests des voitures séparément, mais tu les fais tous à 12V comme cela elles sont réglées pour faire des arsouilles ensemble avec les copains. J'ai bon?

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Le problème c'est quand tu veux faire tourner ensemble deux voitures qui ont besoin d'un voltage différent et que tu n'as qu'une alim', variable certes mais sur les 2 voies ensemble.

Mon choix est de faire en sorte que toutes les voitures puissent tourner correctement en 12 V.

Exceptionnellement, pour quelques ( rares ) "missiles" que j'ai, je descends parfois la tension à 11 V.

Euh! Je croyais que tu faisais une voiture après l'autre…
Tu fais comment, une poignée dans chaque main?

Non, j'déc… Je crois comprendre ton raisonnement: tu fais évidemment les tests des voitures séparément,
mais tu les fais tous à 12V comme cela elles sont réglées pour faire des arsouilles ensemble avec les copains. J'ai bon ?

Tu vois quand tu veux, tu comprends tout, hein !

Viraufrin a écrit :

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Le problème c'est quand tu veux faire tourner ensemble deux voitures qui ont besoin d'un voltage différent et que tu n'as qu'une alim', variable certes mais sur les 2 voies ensemble.

Mon choix est de faire en sorte que toutes les voitures puissent tourner correctement en 12 V.

Exceptionnellement, pour quelques ( rares ) "missiles" que j'ai, je descends parfois la tension à 11 V.

Euh! Je croyais que tu faisais une voiture après l'autre…
Tu fais comment, une poignée dans chaque main?

Non, j'déc… Je crois comprendre ton raisonnement: tu fais évidemment les tests des voitures séparément,
mais tu les fais tous à 12V comme cela elles sont réglées pour faire des arsouilles ensemble avec les copains. J'ai bon ?

Tu vois quand tu veux, tu comprends tout, hein !

Qu'est-ce que tu crois, j'ai des années d'études derrière moi!

simamine a écrit :
Cette gamme d'auto ( ford escort, sunbeam, r8) sont moins performantes que le reste des scx ( ne serait ce que la berlinette, qui bénéficie d'une tres faible hauteur de caisse). Pour ma part, je les laisse en config d'origine, je trouve qu'elles se rapprochent plus de la réalité ( si tant est que le soit slot soit réaliste), la seule entorse que je pourrais envisager serait des pneus slotcartyres, dautant plus que le même pneu passe pour toutes ces auto... Le plaisir qu'elles apportent est dans de belles dérives et des freinages tres courts, mais cest vrai que ce ne sont pas des tueuses de chronos.

même approche que simamine pour ma part !! toutes mes scx rallye sont d'origine et je les trouve super agréable à rouler comme ça sur ma piste NINCO ou sur le CARRERA d'imagilles, on s'est d'ailleurs arsouillés mardi soir sur sa piste avec les R8, un pur bonheur!!! en 12,5V, les autres scx tournent entre 13 et 14V.

je trouve que les perfs sont en accord avec leur époque ou en tous cas l'idée que je me fais des performances de ces voitures et puis du coup le comportement est un peu différent de toutes les autres marques, ce qui n'est pas pour me déplaire...

la seule "prépa" que l'on fait se résume à roder (moteur et pneus), huiler la transmission, changer les tresses par des MB slot (meilleure prise de puissance et moins d'effet "ressort" que des grosses tresses d'origine), un bout de plomb le plus près possible de l'axe avant et hop terminé!! et chez nous la sunbeam et l'escort ne sont pas vraiment moins rapides que les autres... il n'y a vraiment que la R8 qui soit décalée en performances... du coup on fait des courses spéciales R8....

il faut que j'essaie le truc donné par lanciaB (je crois que c'est lui) qui consiste à tordre légèrement les ressorts des charbons car sur toutes mes autos j'en 2 ou 3 qui ont vraiment moins de pêche que les autres (toutes en RX41).

à ce sujet, si certains d'entre vous se séparent de leurs RX41, ou 41B ou éventuellement 42 je suis preneur moyennant finance naturellement, car ma sunbeam est au garage depuis de nombreux mois moteur HS et j'ai quelques projet de changement motorisation par ces moteurs SCX....

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Le problème c'est quand tu veux faire tourner ensemble deux voitures qui ont besoin d'un voltage différent et que tu n'as qu'une alim', variable certes mais sur les 2 voies ensemble.

Mon choix est de faire en sorte que toutes les voitures puissent tourner correctement en 12 V.

Exceptionnellement, pour quelques ( rares ) "missiles" que j'ai, je descends parfois la tension à 11 V.

Euh! Je croyais que tu faisais une voiture après l'autre…
Tu fais comment, une poignée dans chaque main?

Non, j'déc… Je crois comprendre ton raisonnement: tu fais évidemment les tests des voitures séparément,
mais tu les fais tous à 12V comme cela elles sont réglées pour faire des arsouilles ensemble avec les copains. J'ai bon ?

Tu vois quand tu veux, tu comprends tout, hein !

Qu'est-ce que tu crois, j'ai des années d'études derrière moi!

Étude de texte ou étude de notaire

fandekawa a écrit :
à ce sujet, si certains d'entre vous se séparent de leurs RX41, ou 41B ou éventuellement 42 je suis preneur moyennant finance naturellement, car ma sunbeam est au garage depuis de nombreux mois moteur HS et j'ai quelques projet de changement motorisation par ces moteurs SCX....

Je regarde ce que j'ai ce soir et te dis demain ou courant du week-end…