Alfa Giulia Fly, BMW 2002 TI Spirit... et autres rallye "façon proxy"

En visionnant cette vidéo du Rallye de San Remo de 1981, j'y ai retrouvé un certain nombre des voitures de la proxy de cette année.

Ne pas oublier, évidemment celle qui allait devenir championne du monde de l'année aux mains de Guy Fréquelin ( avec un certain Jean Todt comme copilote... ), la Talbot Sunbeam Lotus.

J'avais "craqué" assez rapidement pour ce modèle lorsque SCX l'a commercialisé en 2009 mais, malgré un moteur GMC, des pneus uréthane et un peu de préparation,
aujourd'hui encore j'ai du mal à la faire passer sous la barre des 8 s sur mon circuit.

Viraufrin a écrit :
En visionnant cette vidéo du Rallye de San Remo de 1981, j'y ai retrouvé un certain nombre des voitures de la proxy de cette année.

Sympa cette vidéo Michel! Et une superbe victoire de M. Mouton sur Audi…
Au moins il y avait des Porsche qui tenaient la route à cette époque-là!
Plus sérieusement je trouve que ça manque de Ford RS dans la proxi…

Viraufrin a écrit :
On y aperçoit également 2 voitures un peu particulières : un coupé Mercedes (450 SLC ?) et une Ferrari 308 GTB.

Viraufrin a écrit :
Ne pas oublier, évidemment celle qui allait devenir championne du monde de l'année aux mains de Guy Fréquelin ( avec un certain Jean Todt comme copilote... ), la Talbot Sunbeam Lotus.

J'avais "craqué" assez rapidement pour ce modèle lorsque SCX l'a commercialisé en 2009 mais, malgré un moteur GMC, des pneus uréthane et un peu de préparation,
aujourd'hui encore j'ai du mal à la faire passer sous la barre des 8 s sur mon circuit.

Perso je préfère celle-là: http://www.v-p-c.fr/article_detail.php?id=11322

Bonjour

C'estamusant de constater que les voitures rallyes d'avant 1975 sont les plus lentes. Ce doit être une question de largeur du véhicule (l'opel GT power slot est plus grosse que du 1/32 me semble t-il)

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Ne pas oublier, évidemment celle qui allait devenir championne du monde de l'année aux mains de Guy Fréquelin ( avec un certain Jean Todt comme copilote... ), la Talbot Sunbeam Lotus.

J'avais "craqué" assez rapidement pour ce modèle lorsque SCX l'a commercialisé en 2009 mais, malgré un moteur GMC, des pneus uréthane et un peu de préparation,
aujourd'hui encore j'ai du mal à la faire passer sous la barre des 8 s sur mon circuit.

Perso je préfère celle-là : http://www.v-p-c.fr/article_detail.php?id=11322

P.S. Les jantes de la 131 sont en train de sécher...

C'est beau la vie de retraité!
On a le temps de régler TOUTES ses voitures!

Et c'est pas fini...

J'ai retravaillé un peu la transmission et le tilting de la Talbot Sunbeam : c'est pas encore un "missile" mais y a du mieux.

Et puis j'ai aussi repris un peu la Seat 131, histoire de finir de sécher les jantes en roulant, y a du mieux aussi...

La Fiat avec ses jantes repeintes :

Viraufrin a écrit :

lpmc6622 a écrit :
Perso je préfère celle-là : http://www.v-p-c.fr/article_detail.php?id=11322

Je ne vois vraiment pas pourquoi !!!

Peut-être parce que c'est le Rallye Monte-Carlo?

Viraufrin a écrit :
Et puis j'ai aussi repris un peu la Seat 131, histoire de finir de sécher les jantes en roulant, y a du mieux aussi...

C'est pour qu'elles sèchent bien que les jantes dépassent de la carrosserie?

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Et puis j'ai aussi repris un peu la Seat 131, histoire de finir de sécher les jantes en roulant, y a du mieux aussi...

C'est pour qu'elles sèchent bien que les jantes dépassent de la carrosserie?

Non, mossieu, c'est une illusion d'optique, les jantes sont "ras bord" des élargisseurs...

Viraufrin a écrit :

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Et puis j'ai aussi repris un peu la Seat 131, histoire de finir de sécher les jantes en roulant, y a du mieux aussi...

C'est pour qu'elles sèchent bien que les jantes dépassent de la carrosserie?

Non, mossieu, c'est une illusion d'optique, les jantes sont "ras bord" des élargisseurs...

OK pour les jantes… Mais les pneus?

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
Et puis j'ai aussi repris un peu la Seat 131, histoire de finir de sécher les jantes en roulant, y a du mieux aussi...

C'est pour qu'elles sèchent bien que les jantes dépassent de la carrosserie?

Non, mossieu, c'est une illusion d'optique, les jantes sont "ras bord" des élargisseurs...

OK pour les jantes… Mais les pneus?

Oui mais ça c'est le côté "épais" des BRM... la bande de roulement ne dépasse pas.

P.S. Entretemps, j'ai réduit l'axe AR d'environ 2 mm... et elle a amélioré (un peu ) sur la voie 2.

Nouveau tableau avec les temps rectifiés de la Seat 131 :

lpmc6622 a écrit :

Viraufrin a écrit :
En visionnant cette vidéo du Rallye de San Remo de 1981, j'y ai retrouvé un certain nombre des voitures de la proxy de cette année.

Sympa cette vidéo Michel! Et une superbe victoire de M. Mouton sur Audi…
Au moins il y avait des Porsche qui tenaient la route à cette époque-là!
Plus sérieusement je trouve que ça manque de Ford RS dans la proxi…

Je reviens sur ce point : tu voulais parler des Ford Escort MK II RS (1800 ou 2000) ?

A moins de lui adjoindre des roues un peu plus efficaces, comme la Fiat 131 ?...

Si j'ai 5 mn ( je les trouverai ), j'essaierai sur la mienne, qui n'a plus grand chose à perdre, étant déjà "trafiquée" !

Pour les rs2000 mkII, il y a une version zakspeed (DRM) chez teamslot. Certaines ont été kitées de cette façon en rallye, mais plutôt ces dernières années qu'à l'époque.
Mais rien n'empêche de raboter les ailes de cette reproduction pour en faire un modèle fidèle de l'époque...
Pour le modèle SCX il doit être également possible de le rabaisser je pense...
C'est vrai que c'est une voiture qui a de la gueu...!
Pour en revenir à ce post il est vraiment intéressant.
Et sympa de découvrir les petites évolutions pas à pas.

La scx est la version mk2.
Elle étroite et haute, comme la r8 gordini.
Elle en a aussi le comportement.
Une voiture tres silencieuse, tres plaisante à rouler, avec un peu de lest elle accepte d'enrouler avec de jolies dérives, mais difficile d'en faire une tueuse de chrono.
Je ne sais pas si on peut beaucoup la baisser, la châssis est assez important deja.

Oui et chez Superslot il y a la mkI et la mkII. Chez Scalextric il y a la mkI et la mkII également.
Cette mkI scalex a l'air bien posée sur ses trains. Un retour sur ce modèle?

Superslot c'est scalextric Espagne. Les voitures sont les mêmes, je suis tenté par la mk1 et j'aimerai aussi un retour.

simamine a écrit :
Superslot c'est Scalextric en Espagne. Les voitures sont les mêmes, je suis tenté par la mk1 et j'aimerai aussi un retour.

La seule MKI que j'ai est une Scalex'... mais de 1974 : avec ses petites roues et son mabuchi d'époque, ce n'est pas non plus une "tueuse de chronos" !

simamine a écrit :
Superslot c'est scalextric Espagne. Les voitures sont les mêmes, je suis tenté par la mk1 et j'aimerai aussi un retour.

Merci. Il me semblait bien qu'il y avait comme une ressemblance...
À+

Chers tous (folgaz, simamine et Viraufrin),

à ma connaissance, en restant dans les "petites vieilles" à partir de 1970, il y a:
- Scalextric (Hornby) et Superslot (c'est le nom de Scalextric en Espagne) qui a fait des Escort 1600 (par exemple les références C2643, C2757, C2798 et C3440 que je possèdent, mais il y en a bien d'autres, et des plus anciennes comme celle de Viraufrin);
- SCX (appelé Scalextric en Espagne) qui a fait des Escort 1800 (par exemple la référence SCX 63570 avec laquelle Waldegaard a été champion du monde en 1979);
- Team Slot qui a aussi fait des Escort 1800 (par exemple la référence TS 74302 avec laquelle Vatanen a été champion du monde en 1981).

Vous trouverez des photos de ces voitures en tapant leur référence dans votre moteur de recherche préféré, sinon folgaz (je sais que Michel et Simoh connaissent) peut aller se perdre ici: https://www.franceslotforum.com/forum/messages.html?idsujet=1515924&page=0&pgi=0#is-footer

Team Slot a très récemment sorti des Escort 2000 (par exemple http://www.v-p-c.fr/article.php?id=53) mais elles n'étaient pas disponible lors de la préparation de la proxi.

Question roulage, puisque j'ai les trois marques…

D'abord, pour répondre à Michel, je suis d'accord que ce ne sont pas des tueuses de chrono car, notamment la SCX, la voiture est haute (j'y reviens plus loin). Ceci étant, Gelan a engagé une R8 dans la proxi… D'autre aurait pu engager une Escort…

Pour comparer, les temps sur le circuit rallye avec lequel j'ai pris les photos du lien plus haut:
- R8 SCX: 10,813 secondes;
- Escort SCX: 11,176;
- Escort Scalex: 11,204 (le meilleure des 4, mais les autres ne sont pas loin);
- Escort Team Slot: 10,944.

La différence (3% environ) entre la R8 et l'Escort SCX est, je pense, principalement due aux pneus. Ma R8 est équipée de pneus qui y vont parfaitement, alors que l'Escort est équipée de pneus que j'ai du adapter en les retaillant au cutter, c'est pas terrible. Maintenant que j'ai un tour à pneus (depuis hier ) je pourrai les reprendre et ce sera mieux. C'est la même chose pour les Scalex, alors que la Team Slot a aussi des pneus qui vont bien…

Question dimensions maintenant:
- R8 SCX: Longueur: 124,5; Entre-axe: 70,3; Largeur: 46,9; Hauteur: 43 (en mm);
- Escort SCX: 123; 75; 53,5; 42;
- Escort Scalex: 123,7; 74; 54; 41;
- Escort Team Slot: 124; 76,4; 56; 41.

Les Escort offrent donc apriori un potentiel supérieur à la R8, sauf peut-être dans le très sinueux à cause d'un entre-axe plus important.
Donc sans parler de remplacer les jantes AR par des "made by Brifou", je pense qu'vec des pneus bien adaptés les Escort Scalex comme SCX devraient être mieux que la R8. Et comme le châssis offre un peu plus de libertés sur la SCX, je verrai bien la SCX un peu devant la Scalex.
Pour la Team Slot c'est différent. Comme souvent avec cette marque le support moteur n'est pas terrible (le moteur n'est pas bien maintenu) et l'axe AR pas terrible. Sur la mienne tout est d'origine. Je pense qu'en collant le moteur et en changeant l'axe AR pour un Ninco par exemple cela irait beaucoup mieux.

Voili voilou, ce n'est que mon avis…