aimants ou sans aimants

je bidouille deja les aimants pour les rendre moins violents mais quand je les enleve completement ça deconne

je vais donc

-laisser la piste tel quel

-enlever les aimants sur une partie des voitures et

-pouvoir faire entrainement et plaisir en esperant faire bientot entrainement plaisir

En tout cas merci pour vos explications et vos encouragements

Il ne faut pas non plus être des intégristes du sans aimant...nous ne sommes pas sur le forum des ayatollahs du slot !!!

Si tu trouves un bon compromis avec des aimants affaiblis qui te permettent de pouvoir déraper et de pouvoir piloter sans avoir toujours la poignée au taquet, que tu quittes la piste si tu fais des erreurs de pilotage et que tu y trouves du plaisir, c' est bon !

Dans mes scratchs, j' ai souvent des bouts d' aimants en plus de plombs pour pouvoir tourner et le plaisir est intact si la voiture est "dynamique".

Quand tu passeras à la compétition avec des furieux, tu reconsidéreras la question, mais pour le moment, le fun avant tout !

Et le fun, c' est de sortir si on conduit mal.....

Le bonheur: des caisses raisonnablement équilibrées ( qu' importe le moyen) avec de bons pneus, des poignées en bon état (pas besoin de trucs d' un autre monde), mais le principal et qui change tout, avoir une alimentation réglable (de 0 à 16 volts, 3 ampères suffisent largement et le prix est d' environ 50/60 euros, pas besoin non plus d' une usine à gaz ! )

Tu pourras ainsi régler le voltage en fonction des voitures sur le circuit, de la plus délicate à piloter à la plus violente.

Le plaisir, ce n' est pas de " grimper à l' arbre" dans le matos, c' est de trouver un juste équilibre entre " l' argent foutu en l' air" pour un loisir et tout de même avoir une source de détente qui plaît bien...

.ET FAIS GAFFE AUX CRABES, ILS MARCHENT DE TRAVERS...

.

Pas de probleme quand je fais des erreurs je sors meme a faible vitesse

j utilise l alimentation reglable de Ninco

En tout cas je te remercie pour ce message rassurant

je vais quand meme enlever une partie des aimants quitte a en remettre certains et a en enlever d autres

Pour ces xxxxxxx de crabes je m en mefie comme Pierre Desproges...

de toutes façon "sans métrise la puissance n'est rien "

et pis chacun fais ce qu'il veut ça reste un loisir et un plaisir

amuse toi bien met toi des étoiles plein les yeux du moment que tu repart le coeur enfantin

bonne continuation et fais nous part de tes délires

d'accord avec roulapla, perso toute mes F1 style march,wiliam fw07 et autre ont un bout d'aimant à l'avant sinon ça deslote tous le temps.
Et niveau reglage, ce n'est pas ininteressant loin de la, car entre pas assé d'aimantation et trop (reduisant la motricité), les possibilités sont nombreuse.
ça aussi ça fait parti du jeu, non?

cool ça va me permettre de m affuter sur les reglages, ça fait partie des choses qui me passionnent dans le slot, sa diversité

1er avec quel type de poignée roules tu?
tu viens de prendre des résines qui sont très cool a conduire sans aimant et sans aucun leste a une condition d'avoir une bonne poignée.

2e l'effet aimantation d'un moteur s'amplifiera au fur et a mesure de l'usure des pneus AR .

comme poignee j ai une Parma 45homs

J ai aussi une slot it mais je ne me suis pas encore penche sur la question des reglages manettes donc pour l instant j utilise la Parma

Alors là, sans hesiter, penche toi sur la slot it et ça vas devenir limpide!

pour commencer je peux l utiliser avec tous les reglages a zero ?

elodart a écrit :

Je n ai rien touché juste pas d aimant...

Merci de l'info, elle ne va pas tarder à entrée dans mon garage...

BRUNO a écrit :

En réponse à Bilippe au sujet des Circuits24, mis a part sur les dernières avec le moteur Bülher , toutes les autres avaient un moteur vibrant , donc pas d'aimant , ni sur le moteur , ni de magnatraction

par contre si tu avait remarqué un effet de magnatraction ...

J'ai eu un circuit 24 lorsque j'ai 6 ans... cela remonte 1968 !
Alors la mémoire du détail...
Mais cela devait être surement ca

à+, Philippe.

ROULAPLA a écrit :

Le pilotage d' une voiture de slot s' apparente au pilotage d' une voiture à moteur arrière (pour ceux qui ont connu ça...), rien à voir avec une traction avant...

Tres exact, si on déconnecte le "TCS et l’ESP" d’une propulsion !

à+, Philippe.

Moi je parle de bien pire, moteurs arrière comme les Simca 1000, Renault 8, Renault 10, 4cv Renault, VW Cox, Fiat 600 et 850 et beaucoup de populaires de bas de gamme des années '60/'70....

Avec une puissance allant de 25cv à 45cv la conduite était aléatoire...achat d' un trèfle à quatre feuilles, d' une main de fatmah et d' une patte de lapin obligatoire ! ( auraient dûs être fournis avec la voiture si les constructeurs avaient eu la volonté de garder leurs clients en vie....)

Le nombre de tués sur la route dépassait allègrement les 10 000 par an avec deux fois moins de voitures que maintenant.

D' accord, les routes se sont améliorées et les pneus ont beaucoup progressé mais surtout les voitures .

J' ai connu cette époque, j' ai eu mon permis en 1968.

.

Pour le reglage de la poigné, au depart pour les boutons de gauche à droite:
-Le vert a fond à gauche (traction control)--> pas d'anti patinage
-Le jaune a fond à gauche--> comme avec une poignet de 60 hom
- Le rouge (frein) a fond à gauche --> freinage degressif maximum

ROULAPLA a écrit :

Moi je parle de bien pire, moteurs arrière comme les Simca 1000, Renault 8, Renault 10, 4cv Renault, VW Cox, Fiat 600 et 850 et beaucoup de populaires de bas de gamme des années '60/'70....
J' ai connu cette époque, j' ai eu mon permis en 1968.

Moi, je suis plus dans les années E36 avec la 318 IS,
325 IS et la 328 IS puis aprés j'ai eu une M3 E46.

Je suis de 62, j'étais encore en culottes courtes lorsque tu conduisais !

à+, Philippe.

Je conduis des aimants et des aimants,

Ma voiture préférée est la fente il McLaren GTR Goodwood avec suspension et sans aimant.
Il pousse comme le velours.
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I drive magnet and non magnet,

My Favorite car is the Slot It McLaren GTR Goodwood with suspension and no magnet.
It drives like velvet.

elodart a écrit :

j ai remarque pour l effet d aimantation des moteurs mais j ai l impression que ça s emplifie a force d utiliser la voiture donc au debut...

apres je dis peut etre une anerie plus grosse que moi

Non, ce n'est pas une ânerie tu a vu juste

Les voitures performantes sans aimant sorties de boite, NSR, slot.it, Sloting+ ... utilisent toutes l'effet d'aimantation pour améliorer la tenue de route.

Tu aura remarqué que sur ces autos que le moteur est au raz du châssis, et en diminuant le diamètre des pneus tu rapproche le moteur du rail métallique pour utiliser au maximum l'effet magnétique. Très efficace sur du rail Ninco car la partie métallique est un peu plus haute que le plastique.

Cela dépend bien sur de l'aimantation du moteur, mais c'est un peu la tendance actuellement. Beaucoup de marques propose des moteurs avec des effets magnétique différent selon les versions : Faible, modéré, fort. Sans parfois trop le dire non plus

Un moteur dit sans aimantation c'est autour de 4-8gr, à partir de 10 tu sens nettement la différence, après il y a les monstres, genre le DODO de MB a 44gr.

elodart a écrit :

mais par exemple les ninco vintage sans aimants je n y arrive pas du tout

Elles ne sont pas faites pour aller vite, cela roule autour de 10v avec un peu de lest en général et de bon pneus.

A+

Merci beaucoup pour tes explications pour la manette galette03
Une fois habitue que dois je commencer a faire evoluer comme reglages ?

Et merci a toi Pat51 pour l explication concernant l aimantation des moteurs
mais cette aimantation a t elle une incidence sur les performances du moteur, en fait vaut il mieux prendre un moteur un peu lourd et aimante qui va mieux tenir la voiture sur le rail ou rechercher des moteurs legers pour gagner en poids et en vitesse mais plus difficile a manier

Pour la poigné, elle te permet en realité d'en avoir une multitude avec une seul.
Par exemple si ta voiture à un petit moteur (peu de couple), et que pour qu'elle commence à avancer tu dois actionner la gachette a moitié ou aux 3/4, tourne la molette jaune progressivement (dans le sens des aiguilles d'une montre) en testant au fur et a mesure pour que la reponse de la voiture te plaise.
C comme si tu baissé les homs de ta poigné.
Pour le frein( molette rouge), si tu trouve que la voiture a trop de freins , tu tourne la molette (même sens que tout à l'heure) pour le reduire.
Pour la molette verte, si lors de la remise des gaz en sortie de courbe la voiture survire et que tu as du mal à gerer l'acceleration, tourne la molette pour augmenter le traction control.
En fait cela vas lissé la courbe d'acceleration pour mieux passer la puissance au sol.
Je vais essayé de retrouvé la traduction de la notice pour te l'envoyer.