WATSON OFFENHAUSER (Indy 500) - Indianapolis 1960

Un bref historique :

A.J. Watson et Fred Offenhauser sont deux noms mythiques indissociables des courses Indy 500 à Indianapolis.
Watson a construit sa première voiture (pour lui-même) en 1947.
En 1955, il a modifié une KK500C Kurtis qui a fini par gagner la 500. En 1956, il a construit son premier Indy Roadster à partir de zéro. Par la suite, il en produisit seulement 22 de plus.

Dans l'une des batailles les plus spectaculaires pour la victoire dans les "500 historiques", Jim Rathmann a remporté les 500 miles d'Indianapolis 1960 avec cette N°4 "spécial". conduite par Ken & Paul, qui, pour l'occasion, avaient pulvérisé le record du tour !

La version 1/32 :

La base est une carrosserie STROMBECKER :

Pour la suite, place aux images :

La boîte à huile a été sculptée dans du bois :

@+ pour de nouvelles aventures !

très belle voiture !!

avec en plus les explications pour la réalisation de certains détails, on mesure encore plus le boulot qui a été fait dessus

Beau modèle avec historique, ça j'aime
Très chouette cette idée de visualiser les mini-bricolages sur lesquels on passe souvent un temps fou pour des trucs qu'on voit à peine.
Sur la photo originale, les roues ne sont pas à rayons... Tu n'as pas pu les reproduire ou suivant les courses, la voiture en a été équipée aussi ?

2007rogerv a écrit :
Sur la photo originale, les roues ne sont pas à rayons... Tu n'as pas pu les reproduire ou suivant les courses, la voiture en a été équipée aussi ?

Bien observé !
J'ai mis ce que j'avais (Roues plastique Ninco) en attendant d'acheter des roues à rayons en photodécoupe de chez BRM.

Ceci étant, je recherche surtout une esthétique approchante, plutôt qu'une fidélité absolue par rapport au modèle à l'échelle 1

Bonjour

Quel moteur avez vous mis dans cette magnifique réalisation ?

elle ne parait pas être de la même couleur, because ?

tictoc a écrit :
Bonjour

Quel moteur avez vous mis dans cette magnifique réalisation ?

C'est un moteur SCX , un RX je crois

DUKE a écrit :
elle ne parait pas être de la même couleur, because ?

Pas de la même couleur... que l'original échelle 1???

Alors, tout d'abord, il faut se méfier du rendu des couleurs sur la toile.
Ensuite, j'ai tout simplement acheté une bombe de bleu métallisé dans un mag de bricolage.
Encore une fois, je ne suis pas attaché à la reproduction fidèle à 100%.
Je vise surtout à me faire plaisir, hi hi hi !

Bravo, sympa la re-fabrication des pièces manquantes.

Par contre, pourquoi avoir mis le levier de vitesse à l'extérieur ???
Tu confonds avec les Bugatti 50ans plus tôt...

Je vois mal le pilote passer le bras et la main dehors à 300 sur l'anneau pour changer de vitesse...

Cette auto est sortie en 1962 chez Strombecker en kit (#9490) et en RTR (#9690).

Grande particularité de ce kit, il était livré avec une planche de calques permettant 6 décorations différentes d'origine :
- Bowers Special
- Agajanian Special
- Leader Card Special
- John Zink Special
- Dean Van Special (2 différentes).

Voici le kit d'origine monté tel que je l'ai trouvé il y a très longtemps.
Il est assez bien monté mais la déco n'est pas tout à fait exacte.

On y retrouve les pièces que tu as reproduites ( pas le levier )

bravo, superbe, vraiment sympa les photos des trucs que tu as refais ! ... sacré boulot !

pepe_plus a écrit :
Par contre, pourquoi avoir mis le levier de vitesse à l'extérieur ??? Tu confonds avec les Bugatti 50ans plus tôt... Je vois mal le pilote passer le bras et la main dehors à 300 sur l'anneau pour changer de vitesse...

Mes connaissances en matière de compétition automobile sont plus que limitées, mais j'ai remarqué sur la carrosserie que le dégagement à droite était plus bas que le dégagement à gauche (sous les bras du pilote- voir la dernière photo).
Je me suis dit que c'était ergonomique pour permettre au pilote de sortir de la voiture, mais ne pourrait-on imaginer que c'est pour manoeuvrer ce levier ?
Et puis, est-on sûrs qu'il s'agit bien d'un levier de vitesses ?
C'est vrai qu'il n'apparaît que rarement sur ce type de voitures...

Mais quand même :

Frein à main ???

oui certainement le frein à main

DUKE a écrit :
oui certainement le frein à main

J'ai un doute quand même...
Un frein à main sur une monoplace ???
Où comment ajouter du poids qui ne sert à rien...

Ceci étant peut-être que les règlements Indy de l'époque rendaient cet ustensile obligatoire certaines années (il n'y est pas toujours).

Sinon un levier pour vidanger le réservoir d'huile du coté opposé quand les autres concurrents sont trop près ?

Bien sympa cette réalisation ! Bravo

pepe_plus a écrit :

Sinon un levier pour vidanger le réservoir d'huile du coté opposé quand les autres concurrents sont trop près ?

Ou alors la commande d'injection de nitrométhane ?

Superbe réalisation.

Très jolie réalisation, j'adore ! Et bravo aussi pour le travail effectué afin de remplacer les pièces manquantes. Elle est magnifique

Superbe boulot.

Merci à tous pour vos commentaires !