WANTED 12h de nuit LMP Slot-it

Au sujet du reste, ce qui ne concerne pas le Slot, je crois que tout le monde était assez satisfait; la salle en elle-même était très appréciable et parfaitement équipée (mise à part la place pour dormir qui, pour une 24h, sera probablement un peu short.); les repas étaient très bons, le service ravitaillement 24/24 parfaitement réalisé et très appréciable. (Maintenant je saurais que pour des sloteurs il n'est pas nécessaires de proposer une grande variété de produits: de la bière, du Café et de la bouffe, ça va bien )

J'en arrive aux remerciements, ça va être un peu long.

Tout d'abord merci à la mairie de Voglans ainsi qu'à l'association Voglafête qui ont mis cette magnifique salle à notre disposition, et qui recommenceront l'année prochaine.
Ensuite un très grand merci au SRC73 (en particulier à son président Sébastien Reybaud aka Speedy), co-organisateur de cet événement; merci pour le prêt de ce circuit exceptionnel, merci pour les innombrables coups de mains, à la préparation, au montage, à la gestion, à l'organisation, au démontage, au soutien moral...
Merci beaucoup à mes parents (Gilles et Dominique) pour leur participation et leur aide sans faille, Dominique à la buvette et à l'intendance, Gilles à l'organisation et à la gestion. (Merci d'être si présents et aimant)
Merci à mon oncle et ma tante (Bruno et Brigitte) pour la gestion de la buvette et du barbecue de dimanche midi.
Un merci tout particulier à Victor et Florentin (respectivement 12 et 14ans); deux jeunes recrues du SRC73 qui ont chacun participé à l'événement dans des équipes différentes, et qui n'ont pas démérité au vue de leurs résultats; j'espère qu'ils ont pris autant de plaisir à participer que j'en ai pris à les y voir courir.
Un très grand merci à tous mes amis qui nous ont aidé au montage/démontage de ce circuit immense alors qu'ils n'en ont rien à carrer des petites voitures et ça... Merci c'est tout (Rémy, Gwenaëlle, Antoine et Christopher) ils ne liront probablement jamais ces lignes mais j'men touche.
Merci à Romain pour l'aide et pour les prises de vue.
Merci à Isabelle pour cette magnifique affiche.
Merci beaucoup à Victor Barbosa et Anthony Castany, qui ont accepté la veille pour le lendemain de participer à cet événement et de prendre la place d'une équipe ayant annulé leur participation. Ils n'avaient pas de voiture, ni de matériel sur eux, ne se connaissaient pas et avaient un niveau des plus hétérogène, et pourtant ils ont fini la course comme tout le monde, et n'ont pas été derniers.
Merci à tous ceux qui ont fait du chemin pour venir participer, non pas que ceux qui habitent à côté ne mérite pas mes remerciement, mais le fait de venir à une première, loin de chez soi est une preuve de confiance qui me touche beaucoup.
Merci à tous les spectateurs qui sont venu observer par curiosité, intérêt, ou tout autre motivation. J'ai été sincèrement touché par la présence de certains, cet événement ayant une importance toute particulière pour moi.

Et pour finir, non je t'oublie pas t'es fou...
Merci à mon ami Gérald Gastaldi.
Merci pour sa présence d'un bout à l'autre de l'événement, merci pour l'aide, merci pour tout ce qu'il a pris en charge parce que je ne pouvais pas le faire (je vais pas en faire la liste ce serait indécent).
Il sait que la vie n'est pas rose pour moi en ce moment, et il fait tout ce qu'il peut sans rien dire, comme si c'était normal, comme si ça faisait 20 ans qu'on se connaissait et qu'on se devait la vie.
Merci pour ton soutien sans faille et sans jugement, je ne l'oublierais pas, tu es vraiment quelqu'un de bien.

Voilà, je crois que j'ai presque tout dit, désolé si j'en ai oublié, sachez que je pense à vous quand même.

Je vous donne rendez-vous l'année prochaine, même date, même lieu, même ambiance, nouveau tracé, nouveau format, nouveau plaisir on l'espère.

Bon Slot à tous et bonne rentrée.
Merci encore à tous et à très bientôt.

joli résumé ca donne envie pour les prochaines.
bravo pour votre engagement, j espère que des instances administrative pourront vous suivre plus en détails dans les mois qui arrivent

pour le moteur le sens du Flat6 noir a une grande importance. selon celui ci il aimante a mort ou juste ce qu il faut.
enfin ça c'est mon ressenti je n'ai pas réussi a lire quoi que se soit la dessus nul part.

Pour avoir eu 2 3 personnes au tel ou mail qui ont participé à votre course, ne rougissaient pas votre WE est tout bon. Vous avez pris les décisions qui s'imposaient au bon moment et pour ça bravo (je sais de quoi je cause!!! )

Dans l histoire les pilotes sont heureux et le slot gagne encore un peu plus de grandeur.
Bonne chance pour la suite.

Excellent Guénaël...
Jusqu'au compte rendu !

J'ai été ébloui tout le week-end et la tu continues par ces quelques lignes
qui donnent de nouveau envie de faire partie de cette aventure.

Amicalement,
Philippe.

Que dire de plus, .... je réfléchis mais je ne trouve pas surtout quand le point final sera donné avec des photos ou vidéo, prochainement.

Je me suis franchement bien amusé, en pilotant, en allant a la buvette, en mettant tous en place avec vous et aussi en démontant ce beau tracé.
Aussi un grand merci a mes 2 pilotes qui sans eux tous ceci n'aurait pus être possible. On c'est bien éclaté....

Spécial dédicace à la petite bosse, vous voyez laquelle dont je parle ?
Qui m'a vraiment fait 'plaiz' et n'a gêné personne dans son pilotage.
Vraiment plus que ravi sur le déroulement quasiment parfait du week-end.

Sachez que j'ai déjà ma petite tête qui bouillonne d'idée pour l'an prochain.
On tirera des leçons de ce week-end qui c'est déroulé magnifiquement bien.

Une première place ne nous aurait pas déplu en plus de tous le reste, même si l'objectif était avant tous de faire plaisir au 24 pilotes présents ce week-end.
Je note l'adresse du restaurant fort sympathique.

Je vais devenir fan du resto/slot qui permet de multiplier les contacts et discussions en tous genre avant la course et la pression que certain s'impose.

Allez a très bientôt autour d'un circuit ou meme d'un verre ou toute autre raison.
See you later.
G.

mrclean a écrit :

des photos de l'evenement

Ben non car je ne suis pas à mon avantage.

J'ai oublié : Les 2S73, je vous kiff .. prêt à vous filer un coup de main pour la prochaine.
Moi je remercie aussi le Dail et JL qui m'ont trainé de force dans cette joyeuse embuscade ! Merci les copains.

Guena , ca faisait longtemps que je ne mettais pas amusé comme ça. Elle m'a bien plu TA formule et TON tracé
Gilou , Dom vous avez fait un super boulot (le gamin et le weekend...) , Bravo!

Guena , ben je crois qu'il y a plus qu'a remettre ça mais ce coup ci je poserais mon vendredi pour être frais dans la nuit du samedi pour vous filer un vrai coup de main!

Jl et Dail ( un super peindeur raleur!!!) , je les adore ces 2 là!
Prochaine fois on mettra des Brm 45 avec des moteurs scaleauto aimantation 4gr... On sera pas emmerdé
Je crois qu'il y en a un qui va nous faire mal d'ici peu... Un certain Alex m'a donné du file a retordre.
Chris (St Etienne) a aussi énormément progressé ( on s'est bien marré sur une manche!)
Un petit mot pour Chris (de Suisse): Soigne toi bien et revient vite nous voir!
Heureusement que Jacques et Hubert sont venu et ont osé le pari de l'audi sinon cela aurait été une monotype 911 (faudra amené des bouteilles la prochaine fois!!!)
Philippe , j'espère que tu t'es retapé car vendredi le club réouvre!!!
Bravo à Florentin et un grand merci a son papa pour son aide et ses photos
Pour nos Suisses préférés, ben on va finir par plus vous inviter car sinon on va jamais gagner! (je plaisante... c'est en ayant de la concurrence que l'on progresse!!!)

A plus , autour d'une piste dans moins d'un mois pour une grande partie d'entre vous!

j ai pas rale mais j ai bien rigoler

Citation :

La conduite des pilotes étaient très agressive (pour la plupart) compte tenue de la puissance du moteur et du tracé qui le permettait.

jb a écrit :

Citation :La conduite des pilotes étaient très agressive (pour la plupart) compte tenue de la puissance du moteur et du tracé qui le permettait.
A juste titre tu relèves la problématique de l'usure des pneus, ton analyse étant assez fine. Cependant à propos de la conduite agressive, il faut prendre en compte les poignées électroniques, que tu n'évoques pas, en particulier les poignées type Cobra, qui boostent littéralement les moteurs. Pour avoir observé et écouté le bruit des voitures aux différents postes de ramassage où nous étions, nous avons constaté que malgré l'usure des pneus et le fait que les moteurs touchaient le rail métallique de la piste, bien aimantées, les voitures pouvaient repartir après une sorties de route, après un peu de sur-place et un bon patinage des pneus... Le coktail aimant+poignée ne les a pas arrangés.
Nous roulions avec une poignée analogique, et après avoir fait une partie des essais avec le berceau d'origine, nous avons rapidement constaté notre enfumage en début de ligne droite par les équipes "Cobra", sans oublier le scotchage dans les virages, et l'usure des pneus... Il y avait un sacré temps de réponse sur notre voiture, pour ma part, je devais être en sur-pilotage, même en configuration haute, pour éviter le plantage dû à l'aimant dans les enchaînement avec un régime moteur trop bas...... Nous avions choisi le berceau neutre afin de relevé le châssis, et là cela fonctionnait beaucoup tant en temps que tenue de route et usure des pneus. Nous étions dans un tempo pour n'utiliser que les pneus fournis pour la durée de la course. La suite est une autre histoire. Jouef 01, pensait que leur poignée analogique était HS, et il ont pris leur Slot-it, les raisons que tu évoques plus haut ont justifié leur choix. Nous savions dès le départ que c'était mort pour la tête de la course sans poignée avec composants électroniques, a fortiori une Cobra. Notre équipier suisse d'une course, en utilisant une, nous avons vite vu la différence entre nos performances. On ne jouait pas dans la même division en raison des poignées.
Je pense, et cela n'est qu'une réflexion, qu'il faudra à l'avenir préconiser le type de poignée autorisée pour votre course (ou marque), et d'avoir un règlement "plus lisible", je suis également surpris de lire que certaines équipes ont rôdé leur moteur pendant les essais. Après tout, ce n'était pas interdit....
J'ai tout de même passé un super WE de course.

Pour moi la poignée analogique a été un soucis certes. Peu de frein et toute molle sans accélération avant la mi gâchette et très violente sur la fin. Alors que c'est ma poignée préféré en Davic et que je dirais même que c'est de la pornographie tant ça marche bien en digital. Mais sur la piste de ce weekend la poignée de base DS ou Parma réagissait mieux. Alors oui j'aurais préféré utilisé ma superbe poignée analogique qui est mieux à ma main que la slot.it digital.
Une piste peut être pour le développement de la prochaine poignée, faire qu'elle accepte de laisser passé plus de Watts il me semble que les résistance utilisés sont un poil sous dimensionnées quand on roule à + de 12v avec un moteur de plus de 18.000 trs.

Pour ce qui est du rodage pendant les essais, il s'agit d'avoir fait rouler la voiture avec le moteur de course, ce qui fait que celui-ci se rode.

Pour les poignée, l'année prochaine on peut aussi tout faire avec des scalex sortie de boites, mais pas sur que ça tienne 12h.

Quand au week end il fut bon et plaisant.

daildail a écrit :

j ai pas rale mais j ai bien rigoler

Main non il râle pas il s'exprime.

Citation :

Une piste peut être pour le développement de la prochaine poignée, faire qu'elle accepte de laisser passé plus de Watts il me semble que les résistance utilisés sont un poil sous dimensionnées quand on roule à + de 12v avec un moteur de plus de 18.000 trs

Oui, dans l'esprit tu as raison, mais les résistances ne sont pas sous dimensionnées. Pour bien faire démarrer un gros moteur avec une faible tension, plus l'influence d'un aimant au ras de la piste, l'ajout d'un condensateur est nécessaire. Il est évident que dans la configuration gros moteur gourmand + aimantation, ma poignée ne pouvait qu'être à la ramasse. Ce qui n'en fait pas une brêle dans un configuration classique avec moteur "normaux" type NSR Shark ou Slot-It orange et châssis sans aimant. Je vais préparer une version avec condo.

Mais pour en revenir à l'usure des pneus, puisque c'était le sujet, ils en ont pris plein le nez, surtout avec les poignées qui permettait d'arracher plus vivement et promptement le moteur de la piste, j'espère être compréhensible et ne choquer personne. C'est un paramètre à prendre en compte pour chaque organisateur de course, il pourrait y avoir à l'avenir des courses, ou la poignée est un des critères de catégorie au même titre que l'aimantation, le moteur, sortie de boîte ou pas, etc....... J'ai lu dans le règlement du Pro Slot Tour, que les poignées électroniques n'étaient pas admises.

jb a écrit :

Citation :Une piste peut être pour le développement de la prochaine poignée, faire qu'elle accepte de laisser passé plus de Watts il me semble que les résistance utilisés sont un poil sous dimensionnées quand on roule à + de 12v avec un moteur de plus de 18.000 trs

Oui, dans l'esprit tu as raison, mais les résistances ne sont pas sous dimensionnées. Pour bien faire démarrer un gros moteur avec une faible tension, plus l'influence d'un aimant au ras de la piste, l'ajout d'un condensateur est nécessaire. Il est évident que dans la configuration gros moteur gourmand + aimantation, ma poignée ne pouvait qu'être à la ramasse. Ce qui n'en fait pas une brêle dans un configuration classique avec moteur "normaux" type NSR Shark ou Slot-It orange et châssis sans aimant. Je vais préparer une version avec condo.

Mais pour en revenir à l'usure des pneus, puisque c'était le sujet, ils en ont pris plein le nez, surtout avec les poignées qui permettait d'arracher plus vivement et promptement le moteur de la piste, j'espère être compréhensible et ne choquer personne. C'est un paramètre à prendre en compte pour chaque organisateur de course, il pourrait y avoir à l'avenir des courses, ou la poignée est un des critères de catégorie au même titre que l'aimantation, le moteur, sortie de boîte ou pas, etc....... J'ai lu dans le règlement du Pro Slot Tour, que les poignées électroniques n'étaient pas admises.

ok, c'est noté bien que pour l'aimantation, j'ai eu le même soucis sur piste bois équipé copper, donc sans aimantation. Comme tu dis, à voir pour l'avenir sur un autre sujet.

Pour ce qui est des poignées, tu es parfaitement compréhensible, chacun son avis.
La preuve, en oxygène, c'est slot.it ou rien. Bien que pour la Fédé ils prépare une catégorie ou tu utilise presque tout ce que tu veux de disponible sur le marché.

jb a écrit :

Citation :Une piste peut être pour le développement de la prochaine poignée, faire qu'elle accepte de laisser passé plus de Watts il me semble que les résistance utilisés sont un poil sous dimensionnées quand on roule à + de 12v avec un moteur de plus de 18.000 trs

Oui, dans l'esprit tu as raison, mais les résistances ne sont pas sous dimensionnées. Pour bien faire démarrer un gros moteur avec une faible tension, plus l'influence d'un aimant au ras de la piste, l'ajout d'un condensateur est nécessaire. Il est évident que dans la configuration gros moteur gourmand + aimantation, ma poignée ne pouvait qu'être à la ramasse. Ce qui n'en fait pas une brêle dans un configuration classique avec moteur "normaux" type NSR Shark ou Slot-It orange et châssis sans aimant. Je vais préparer une version avec condo.

Mais pour en revenir à l'usure des pneus, puisque c'était le sujet, ils en ont pris plein le nez, surtout avec les poignées qui permettait d'arracher plus vivement et promptement le moteur de la piste, j'espère être compréhensible et ne choquer personne. C'est un paramètre à prendre en compte pour chaque organisateur de course, il pourrait y avoir à l'avenir des courses, ou la poignée est un des critères de catégorie au même titre que l'aimantation, le moteur, sortie de boîte ou pas, etc....... J'ai lu dans le règlement du Pro Slot Tour, que les poignées électroniques n'étaient pas admises.

Pour le slot tour, un seul type de poignée électronique n'est pas admise, les STEALTH qui ont une sorte de CAPA à l'intérieur permettant d'avoir un effet turbo sur demande. Mais les autres sont autorisées du moment qu'elles passeront le contrôle technique avec les comparaisons entre les mesures en entrée et en sortie........ Un banc spécial contrôle technique de poignées est à l'étude.

Pour ce qui est des pneus, je pense qu'il suffit de choisir des moteur moins aimanté et des berceaux non offset, cela limitera l'effet "colle" de la voiture à la piste, et demandera donc moins d'effort aux pneus pour bouger la voiture.....
Mais je n'étais pas présent à cette course, donc c'est juste un avis.

Pour en revenir au slot tour, les moteurs seront obigatoirement en position le moins aimanté (en Gr 5 eT Open), et personne ne pourra rouler avec avt la course, ils auront été testé et rodé par l'organisation avant les courses.

Citation :

Bien que pour la Fédé ils prépare une catégorie ou tu utilise presque tout ce que tu veux de disponible sur le marché.

Effectivement le règlement permettra de configurer sa voiture comme bon vous semble tout en restant dans la limite des pièces autorisées.

pour la poignée de jb: c est quand même pas tous les jours que tu roules en 25000 sur une piste rapide avec aimantation de la mort si ? donc le condo j suis pas sur.

pour les pneus ça fait partie du jeu. rappeler vous les premier tour de roue a dubai ou à abhu dabi. la cata pour les premières autos qui sont sortie a tout bout de champ.
A mon sens ça fait partie de la préparation de l'auto. donc du piège de fournir pneus et moteurs sans avoir pu tester l ensemble...
Allez ce n'est que de l'expérience prise et ce n'est rien de grave.... BRAVO les gars continuez !!!!

Armsterisme a écrit :

Citation :Bien que pour la Fédé ils prépare une catégorie ou tu utilise presque tout ce que tu veux de disponible sur le marché.

Effectivement le règlement permettra de configurer sa voiture comme bon vous semble tout en restant dans la limite des pièces autorisées.

pour la poignée de jb: c est quand même pas tous les jours que tu roules en 25000 sur une piste rapide avec aimantation de la mort si ? donc le condo j suis pas sur.

pour les pneus ça fait partie du jeu. rappeler vous les premier tour de roue a dubai ou à abhu dabi. la cata pour les premières autos qui sont sortie a tout bout de champ.
A mon sens ça fait partie de la préparation de l'auto. donc du piège de fournir pneus et moteurs sans avoir pu tester l ensemble...
Allez ce n'est que de l'expérience prise et ce n'est rien de grave.... BRAVO les gars continuez !!!!

Parfaitement d'accord

Mais j'ai une question quand même sur la poignée sur bois sans aimant j'ai le même soucis de sensation alors que là pas d'aimant et moteur slot.it (donc faible aimantation) du coup l'aimantation est certes un paramètre, mais pas la cause. surtout que même moteur plus puce davic pas de soucis.

pour ma part ,j ai fait un essais avec la poignee a jb sur ma piste avec la voiture de la course toujour le meme
probleme poignee molle. Face a ma poignee mrrc classic part contre pour le davic ca tue

daildail a écrit :

pour ma part ,j ai fait un essais avec la poignee a jb sur ma piste avec la voiture de la course toujour le meme
probleme poignee molle. Face a ma poignee mrrc classic part contre pour le davic ca tue

Mheu non ça tue pas, c'est encore plus que ça !!!!
En Davic, c'est de la balle !!!

Combien de poignée qu'il va falloir avoir ?
Quand on me parle de course à l'armement ... !

Autrement pour la JB, j'attends de pouvoir la testée sur ma piste en analogique.

à+, Philippe.

speedy a écrit :

Philippe , j'espère que tu t'es retapé car vendredi le club réouvre!!!

J'y travaille pour être en forme... et toi, sois en forme également
car j'ai bien l'intention de vous taquiner sur la piste !

à+, Philippe.