Voiture carrera

Moi qui suis un tout petit sloteur du dimanche, je dois avouer que deux événements ont révolutionné mon plaisir :
1/ Enlever l'aimant : quel plaisir de sentir la voiture répondre parfaitement à mes sollicitations, se rejouir de la voir s'enrouler parfaitement dans un virage ou au contraire enrager d'avoir manqué son freinage et de la faire déraper (et perdre du temps)
2/ Desserer les vis : autant j'ai vite enlevé les aimants, autant j'ai mis du temps a savoir qu'il fallait désolidariser carrosserie et châssis.
Mais quel pied ! On récupère une souplesse magnifique dans les virages.

La 3ème sera sûrement de passer de ma poignée Ninco à du Parma mais j'attends que l'occasion se présente.

Tout cela pour te dire que le retrait de l'aimant, c'est une révélation !
Mais c'est bien sur très personnel et si tu prends plus de plaisir avec aimant, ne touche à rien

cartist a écrit :

Citation :les vols de 70cm de haut ou de long

wow ! je n'ai jamais fait que des sortis de piste un peu rapide avec 2 ou 3 tonneaux, pas plus. et encore parce que je n'avais ni bordure, ni barrière. mais par curiosité à quoi ressemble vos pistes ?

À ça:


autre vue

et ça aussi parfois, mais seulement quand je suis en forme

70cm c'est quand elles tombent du plateau

conceptcar,
ma piste est au sol , clique sur mes voitures et tu verras "ma piste de lancement"

Drix a écrit :

Je n'insisterai pas plus, car ça fait plusieurs mois qu'on essaye de te faire passer du bon coté.

Juste, rappelle-toi que tu rates quelque chose!

Je vais radoter. J'étais pas du tout convaincu que "c'est mieux sans aimant". Sur ma piste, sans aimant, c'était n'importe quoi.
Et puis j'ai modifié le tracé, plus fluide et sans "erreur" d’enchaînement de courbes. Et j'ai roulé avec une voiture préparée par qq'un qui sait les préparer.
Et en une seule fois, j'ai été conquis et je suis en train d'enlever les aimants de toutes mes voitures. Drix, c'est pas con ce que tu dis sur le pilotage: on est beaucoup plus près de sa voiture sans aimant.

gilou-971 a écrit :

on est beaucoup plus près de sa voiture sans aimant.

Pourquoi? Tu bouges le long de ton plateau pour être toujours à coté?

tous ça c'est sympa, mais je ne peux pas prendre en compte les conseils de ceux qui roule en ninco (beaucoup plus de grip que scalex sport ) ou en 12V. (trop mou à mon goût), ou encore avec des manettes genre NSR multi-fonction.

Pour ma part, Même si je suis sur ninco et en 12,5v, mes voitures vont très bien lorsque je vais sur du scalex..., et pour info pas besoin d'avoir une poignée à 150€.. J'ai plusieurs poignées, nsr, mbslot, fly, parmi ho.... Et je roule le plus souvent avec une petite parma eco trafiqué 20/25ohm...

Et pour essayer... Allez achete toi une mrrc, par exemple une petite 911 , et même avec l'aimant... Vas y roule en 15v, et là, apprentissage des freinages assurés ou la Porsche n'existera pas longtemps...

pour ma part je roule sur carrera évolution avec les poignées d'origines j'ai des voiture de plusieurs marques et il n'y en a aucunes avec aimant!!!

c'est bien ce que je disais JC95, on ne peut pas comparer : ni la même piste, ni les même voltage; et je crois que si on veut palier au manque d'attaque en 12V, il faut bien une parma 25 ohms. Mais ce qui est sûr, je n'achèterais jamais une 911, je trouve que c'est l'une des voitures les plus laides de la création . par contre j'ai une p68 NSR, si on parle moteur puissant, et elle roule très bien sur ma piste...

mathieu : je ne sais pas si tu es aussi en 15V. mais j'ai vu la psite que tu as mis en photo : elle n'est pas très technique et c'est une carrera (beaucoup plus large que du scalex ). essaye ça et tu verras que sans aimant tu pleures :

Pour en revenir au sujet de départ ... Moi, je veux bien acheter autre que carrera mais comment les adapter à mon circuit , aimant ou pas ?

enzogirod, désolé d'avoir phagocyté ta question.oui tu peux mettre n'importe quelle voiture sur ta piste , à condition d'avoir la place à l'intérieur , tu peux souder un puce digitale carrera et ça roulera. pour l'aimant et bien tu vois...

pour monter une puce,voici un petite démo en vidéo, même si c'est pour du scalex, le principe est le même:

http://www.youtube.com/v/N3cEVfn4gAo&list=UU9NGerc1SjifBmq_EroYzTw&index=7

Tu prends une voiture, une puce, tu montés la puce .....et roule

Merci pour vos réponses rapides , il me reste plus qu à trouver une voiture qui me plait en espérant que j' aurai la place pour monter la puce ...

Cartist, quelques compléments :

1 - Je roule sur du Scalex Classic (et quelques plaques de SCX en complément),
en 15V, surtout à cause des voitures SCX qui sont gourmandes en électricité (mais j'ai roulé aussi en 12V),
avec des poignées Parma 45 ohms (achetées environ 25,00 euros aux USA, frais de port inclus),
nombreuses de mes voitures ne sont pas ou très peu préparées (changement de pneus AR et c'est tout pour la plupart),
je n'ai jamais laissé un aimant en place (quand il y en avait un) et mes voitures ne dérapent
que si je leur demande... ou si je suis distrait !

2 - Le fait de changer la résistance d'une Parma de 45 vers 35, 25, voire 15 ohms améliore la vivacité de réponse à l'accélération
mais en aucun cas la vitesse (puissance) finale de la voiture.
Pour mémoire, j'ai une poignée équipée en 35 ohms mais je ne m'en sers (servais) que sur de longues pistes de club...

3 - Moi aussi, je suis motard et la comparaison avec une moto n'est pas possible pour différentes raisons :
2 roues au lieu de 4, les 2 roues ne prennent pas la même trajectoire, donc effectivement une moto "dérape" naturellement
auxquels s'ajoutent l'angle de la moto, le positionnement de son conducteur (plusieurs techniques existent, avec chacune leurs défenseurs-détracteurs)
et/ou l'effet gyroscopique induit.

Bref, l'efficacité et/ou la trajectoire passent par la maitrise de la poignée... comme en moto !

enzogirod a écrit :

Merci pour vos réponses rapides , il me reste plus qu à trouver une voiture qui me plait en espérant que j' aurai la place pour monter la puce ...

A confirmer par les "spécialistes" mais il me semble avoir déjà lu (plusieurs fois)
qu'il valait mieux utiliser les puces Carrera "F1" qui sont moins volumineuses que les puces des autres voitures Carrera,
quand la place était comptée

Citation :

Je roule sur du Scalex Classic (et quelques plaques de SCX en complément)

Salut Viraufrin. Jolie collection de voiture sur ton site !
Ta config se rapproche plus de la mienne, mais les rails classic offre beaucoup plus de grip que les sport... de plus ton circuit 4 voies avec seulement un virage en épingle, sans même une chicane, est surtout dédié à la vitesse et tout est fait pour une conduite "fluide" ou sans aimant...
Donc , avec tout le respect que j'ai pour ton savoir en matière de slot (et ton aide précieuse), je ne peux malheureusement pas en tenir compte.

Citation :

la comparaison avec une moto n'est pas possible pour différentes raisons...
Bref, l'efficacité et/ou la trajectoire passent par la maitrise de la poignée... comme en moto !

tu te contredis ?!

cartist a écrit :

Citation :Je roule sur du Scalex Classic (et quelques plaques de SCX en complément)

Salut Viraufrin. Jolie collection de voiture sur ton site !
Ta config se rapproche plus de la mienne, mais les rails classic offre beaucoup plus de grip que les sport... de plus ton circuit 4 voies avec seulement un virage en épingle, sans même une chicane, est surtout dédié à la vitesse et tout est fait pour une conduite "fluide" ou sans aimant...
Donc , avec tout le respect que j'ai pour ton savoir en matière de slot (et ton aide précieuse), je ne peux malheureusement pas en tenir compte.

Citation :la comparaison avec une moto n'est pas possible pour différentes raisons...
Bref, l'efficacité et/ou la trajectoire passent par la maitrise de la poignée... comme en moto !

tu te contredis ?!

Non, je relève le seul point commun...