Un Pèse-Aimants

Voilà quelques temps j'avais lancé sur ce forum un <<Debat sur les aimants>> et sur lequel j'avais exposé l'idée d'un bricolage pour estimer la puissance des aimants.

Voici donc quelques photos du pèse-aimants (prototype), l'intégralité des explications étant disponible sur Albi Slot GP - Bricolage

Vos réactions sont bien sûrs très vivement attendues !

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Salut bertrand,

Si j'ai tout compris, ton unité de mesure c'est la rondelle

@ jydc :

Le poids total mesuré = vis + ecrou + les rondelles
Donc dans mon exemple la plus petite mesure possible est la vis toute seule, et le plus lourd est la vis + l'ecrou + une quarantaine de rondelles
Mais tu as raison, la plus petite différenciation est la rondelle (qui doit faire qq petits grammes)

Il faut que j'achète une balance pour me faire une idée plus précise

Ce que je ne comprend pas , a part mesurer la puissance de l'aimant , comment faire
pour régler cette aimantation (un peu plus sur cette voiture, un peu moins sur une autre)
ce que je fait avec ma balance et mes petits bouts de plomb

Régler l'aimantation c'est très simple, il suffit d'ajuster la hauteur de l'aimant dans le chassis. 2 exemples :

- une Fly Classic équipée d'un aimant cylindrique de 8mm diamètre et de 5mm épaisseur qu'on remplace par un aimant de 8mm diamètre et de 3mm épaisseur; premier constant le second est généralement plus faible que le premier, de plus on a une marge de 2mm dans le puit prévu pour l'aimant dans le chassis pour faire varier la hauteur; j'ai ainsi diminué d'au moins 30 rondelles la puissance des aimants de mes Fly Classic !

- une Scalex avec aimant rectangulaire de 25mm x 5mm x 2mm d'épaisseur, même principe que ci-dessus mais en remplaçant l'aimant avec un de 5mm x 5mm x 1mm (que j'ai trouvé par lot sur Ebay)

Donc comme tu vois même procédure qu'avec le lest (que je mixe souvent avec les aimants d'ailleurs), au final avec une puissance d'aimant de disons 15g on obtient quasimment le même résultat (en poids) qu'avec du lest mais avec pour avantage (de mon point de vue) de ne pas géner ni l'accélération ni le freinage (pas d'inertie)

Les seuls aimants qui sont strictements pareils, c'est ceux qu'aimantent pas (les meilleurs).

Salut Bob Cramer le visiteur,

Merci pour ton avis éclairé mais le débat <<pour ou contre les aimants>> c'est dans un autre post.

@+

c'est sympa ton principe, mais je comprend pas bien le réel de la chose...
je m'explique, j' ai compris le principe mais avec le lest , c'est une question de poid,et de placement. Mais avec les aimants, le fait de le placer a tel ou tel endroit, sans changer sa taille , ca change deja beaucoup de choses
comment trouver le "bon aimant" entre la force d'attraction et son poid,et l'endroit ou le loger sans une base....
ce n'est pas pour critiquer, je ne voudrais pas que tu le prenne comme cela
je trouve ton principe tres bon, mais un peut plus délicat a mettre en pratique.
si je me plante, n'hésite pas à me remettre en place, je reste novice.....

Pour placer l'aimant je dirai que dans 9 cas sur 10 l'emplacement d'origine me convient, c'est à dire généralement juste en avant du train arrière, et je le réhausse tout simplement. Pour le lest c'est d'ailleurs a priori le même emplacement à priviligier sauf que le poids ajoute de l'inertie qu'il faut généralement compenser partiellement en plaçant un autre poids ailleurs

Pour compléter la question du placement, il suffit d'une goutte de super glue (facile à décoller si nécessaire) pour faire tenir en place un aimant ailleurs que sur un emplacement pré-établi. Enfin je dirai que je passe beaucoup moins de temps à régler un aimant qu'à tout faire au lest et que le comportement final me plait plus (sauf style rallye où j'aime les voitures qui dérapent bien - donc peu de lest et très largement placé vers l'avant)

Comme tu l'auras compris pour moi les aimants ne sont pas destinés à rouler encore plus vite (sinon j'ajouterai des aimants mais plutot la simplicité (eh oui je trouve ça plus simple que le lest) et le comportement induit. Le pèse-aimants est donc destiné à homogénéiser les voitures entre elles par catégorie

J'oubliais, tu parles du poids de l'aimant, c'est négligeable (~1g)

merci pour les explications, je me coucherais moin bête se soir, et demain, je test ca....

ouais...

je suis un peu secptique...mais pourquoi pas ???

il faudrait savoir aussi quelle la tolérance appliquée aux aimants lors de leur fabrication : est ce 1 %, 5 %, 10 % ???...parce que si j'achete une voiture en magasin, que je ne bricole pas du tout, 3 mn après, la pose sur la piste pour faire une course...si mon aimant à la tolérance + 10 %...y a pas photo je serais devant tout le monde...et si après on mesure mon aimant, et on en déduit qu'il est un peu plus aimanté...que faire, et que dire ?...de mon coté, je suis dans mon droit, puisque j'aurais fait un "sortie de boite"....

Pour les moteurs, c'est un peu pareil : sur les moteurs industriels de type Mabuchi, il y a toujours une tolérance dans la fabrication : il y aura toujours des moteurs qui toruneront plus vite que d'autres...mais les conséquences seront, à mon avis, moins importante qu'un aimant "différent"...

Pour le moteur, je l'ai vu de mes yeux : une connaissance, vraiment pas bricoleur du tout, avait acheté une Ninco sortie de boite plus puissante que les autres... dans des courses de clubs, il gagnait régulièrement, ou se plaçait toujours bien ; c'était net : pour avoir "préparer" ma Ninco très très longtemps, l'essayer sans fin et sans fin, changer de moteur, d'engrenage, de pneus...je ne pouvais jamais le battre...et les autres pareils...
A tel point, que des membres de clubs ont voulu lui racheté sa Ninco une petite fortune ( 1000 F env) pour un modèle de base et usagé ; C'était "l'arme" qu'il fallait avoir pour gagner une course "Ninco sortie de boite"...

Et les aimants, j'ai peur que cela soit pareil...

@ SlotteurZ :

Je vois ce que tu veux dire mais dans ce cas, pour une course, quid de la supériorité d'une piste par rapport à une autre ? Si une course se fait en une manche sèche, seront avantagés ceux qui bénéficient des meilleures pistes... Sans parler d'un tas d'autres critères comme l'usure des pneus, ou de la puissance du moteur "d'usine" (comme tu le soulignes)...

Je ne propose pas le pèse-aimants dans l'optique de compétitions, je n'ai même pas de club par chez moi L'intérêt est à usage personel, c'est un outil de plus (et pas cher) au même titre que le banc de rodage par exemple. Je ne cherche d'ailleurs pas à préparer des voitures parfaitement identiques mais seulement homogènes (tant pis si une est 5% plus rapide)

Pour revenir aux courses, entre copains, et pour équilibrer, nous faisons au minimum 2 manches (pilote 1 - piste 1 - voiture 1 contre pilote 2 - piste 2 - voiture 2 puis pilote 1 - piste 2 - voiture 2 contre pilote 1 - piste 2 - voiture 2) voire 4 (on change également les voitures de piste). Ainsi le pilotage sera le seul critère discriminant au final !