Test Peugeot 406 Coupé Spirit

Nico a écrit :

Citation :Sinon pour les perfs, je pense aussi qu'elles viennent du fait que le moteur a une cage très magnétique et avec sa position transversale et très basse, il fait effet d'aimant sur la piste !! Du coup ça va très vite mais quand ça décroche y a pas moyen de rattraper, c'est comme avec un vrai aimant, franchement moi j'aime pas trop ...

En même temps... sur une piste bois

Oui j'y ai pensé après avoir posté mon message ...
J'ai refait des essais hier en changeant de pneus aussi, et ben sur mon Ninco, j'arrive pas à la faire glisser cette bagnole ???
J'ai découpé l'habitacle aussi pour que le berceau moteur sur ressorts puisse bouger.
Je vais essayer un NC-5 pour voir si c'est le moteur qui fait ça, dommage parce qu'il "envoie grave" !

De plus il reste encore 2 déco de 406 silhouette la "ELIS" et la "MOTUL"

Je te confirme JC, sur Ninco, impossible de la faire glisser... J'ai fait un 10.91 sur la piste de SAG (en 14v) mais dans chaque virage c'est la roulette Russe.... Passera... Passera pas...... En gros, tu avoine en ligne droite et tu y vas sur des oeux dans les courbes...... Pourtant, j'ai délesté l'arrière et un peu alourdi l'avant, mais rien à faire! les roues arrières "broutent"......

J'ai essayé la mienne hier chez SaG, et là...... Mais c'est quoi ce moteur de m...e, c'est on off, à mi-régime c'est vraiment naze, il donne des à coups, ça broute, bref c'est une horreur....... pourtant ce moteur était rodé........ Je suis super déçu. Impossible de tenter un réglage chassis avec un moteur pareil. Je pense que je vais lui greffer un NC6 et on verra bien...... En tout cas je préfère l'Alfa 156 Fly racing, qui sans aimant et sortie de boite tournait autour des 10s 000 sur la piste SaG....(tien et un moteur Fly Evo dans la 406 )

A essayer... Je pensait qu'un bon rodage allait régler les choses mais visiblement, ce n'est pas le cas... Domage, le moteur semblait prometteur!

Nico a écrit :

Oui elle envoit méchant! et pour l'axe arrière, j'ai effectivement oublié de préciser que certain modèle avaient ce défaut et qu'il suffisait de retourner la voiture au revendeur qui fera le changement. Spirit assure donc un SAV efficace visiblement

Pour la Déco, Spirit va à l'essentiel comme souvent, donc pas comparable avec du Fly ou du Scalex. Mais quand on regarde les photos des vraies, y'a pas de grandes débauche de couleur... du moins sur la saison 2001 qui semble être celle durant laquelle aurait roulé notre Spirit! Apres tout, Spirit, c'est sont des voitures à rouler! (pi une fois l'aileron et les rétros de casser, y'a plus de soucis )

ah oui c'est sur . Mais y' a pas de Fly qui envoient du bois comme ça non plus hinhinhinhin !!!!!!

Nico a écrit :

Je te confirme JC, sur Ninco, impossible de la faire glisser... J'ai fait un 10.91 sur la piste de SAG (en 14v) mais dans chaque virage c'est la roulette Russe.... Passera... Passera pas...... En gros, tu avoine en ligne droite et tu y vas sur des oeux dans les courbes...... Pourtant, j'ai délesté l'arrière et un peu alourdi l'avant, mais rien à faire! les roues arrières "broutent"......

Bon j'ai enfin eu le temps d'essayer la 406 avec un moteur NC-5 (en gardant le pignon d'origine de la 406) ...........
eh ben, c'est beaucoup mieux !! avec ce moteur bcp moins violent la 406 est amusante et assez saine, certes elle part plus comme un boulet de canon en ligne droite mais plus de soucis pour les virages :)
Par contre, toujours difficile de glisser avec, quand on force dans les virages, la voiture tressaute, ce qui est surement du au support moteur sur ressort ???
Bon y a encore du boulot dessus mais ça progresse.

Nico a écrit :

Je te confirme JC, sur Ninco, impossible de la faire glisser... J'ai fait un 10.91 sur la piste de SAG (en 14v) mais dans chaque virage c'est la roulette Russe.... Passera... Passera pas...... En gros, tu avoine en ligne droite et tu y vas sur des oeux dans les courbes...... Pourtant, j'ai délesté l'arrière et un peu alourdi l'avant, mais rien à faire! les roues arrières "broutent"......

Bon je viens d'essayer ma 406 chez SAG apres quelques reglages : desserage complet de l'axe avant +pneus fin avant ,Serrage a fond des vis arrieres sur le berceau moteur
un peu de lest a l'avant
Pneus AR d'origine bien rodé(10.38 en piste 1 ;10.35 en piste 2 ;10.35 en piste 3 et 10.37 en piste4)Circuit reglé en 12 Volts

Avant tout ceci elle tresautée comme un cabri en virage ,moteur pas tres progressif
Pour eviter le on/off du moteur j'ai utilisé une poignée parma 25/45 ohms (reglé en position 25 ohms)car EN 45 ohms gros problemes de progressivitée a la reprise de l'acceleration

En conclusion: maintenant passage en courbe avec une legere glisse de l'ar
Train avant soudé a la piste, comportement sain

Elle est trop cool ! je l'ai acheter hier de sag !!! mais par contre c'est vrai que l'axe est tordu mais chez sag il m'ont prevenu et m'en ont donner un autre ! La mienne n'est pas jaune mais rouge ! Voila merci nico pour le test toujours aussi bien !!

Bonjour,

Une particularité de moteur S3X qui équipe d'origine la 406 est son aimantation très forte, ce qui semble être à la mode pour la dernière génération de moteurs cage longue (S3X, moteur Avant Slot, ...). Sur le circuit Carrera du club, sans aimant, la voiture est collée à la piste comme si elle avait encore son aimant. La piste Carrera est bien plane et la 406 assez basse. Tant que le moteur est au-dessus des rails métalliques tout baigne et cela passe très vite. Par contre dés que le moteur ne joue plus son rôle d'aimant le décrochage peut être assez violent en fonction de la vitesse, sans être sanctionné systématiquement par un déslotage. Une fois que l'on a pris ses repères pour éviter le décrochage, cela va vite à très vite (suivant le pilote) et avec une régularité facile à obtenir.
J'ai trouvé le moteur présent à tous les régimes, très agréable à utiliser et facile à doser en 15 volts et avec une Parma Ho+ 25 Ohms.
Sur une piste bosselée (scalex) ou dont les conducteurs dépassent légèrement de la piste (Ninco, Polistil) je pense que l'aimantation du moteur peut bloquer ou ralentir très fort la voiture lors des passages lents, donnant à tord l'impression d'un moteur brutal ou creux à bas régime. J'ai eu ce problème avec la R5 et la 205 Spirit sur ma piste Polistil. Comme dit précédemment dans ce fil, conducteurs non métalliques (cuivre) ou remplacement par un moteur moins aimanté sont des solutions.

Jean Philippe

Regarde bien Jph ce n'est pas un moteur S3X qui equipe les 406 ,il est different de celui des Dallara qui elles sont avec un S3X

dans les moteur spirit je me prend pas la tete avec les sxwzz321533333sxxx3w3xw3
moi je regarde, si c'est un viloet c'est un ancien si c'est un jaune c'est un nouveau.......enfin c'est le constat que je fait quand je regarde le moteur de ma R5 spirit et celui de ma dallara version sport......

ben là il est argenté.....................

Désolé LOLOADONF, je n'ai pas la voiture sous les yeux pour être catégorique mais:
- sur www.spirit-hobby.es toutes les 406 sont présentées comme étant équipées du S3X 24000 tr/mn,
- les sites de présentation ou de tests les disent équipées de ce moteur,
- les sites de commerces les annoncent équipées de ce moteur,
- des tests sommaires d'aimantation que nous avons réalisés au club ont clairement montré que le moteur d'origine avait une aimantation nettement plus forte qu'un NC5,
- le remplacement du moteur d'origine par un NC5 a complétement fait disparaître la tenue de route quasiment "aimantée" de la voiture.

Tout cela m'a conduit à penser que le moteur était un S3X. Maintenant il est possible que l'assemblage commercialisé différe des prévisions ou annonces. Cependant, il faut se méfier des "différences" apparences. Il est fréquent qu'un même moteur soit vendu sous différentes références ou marques, avec ou sans autocollant.

Enfin si le moteur des 406 n'est pas un S3X, ce qui est possible et n'a en réalité que peu d'importance, cela ne change en rien son aimantation forte et sa grande disponibilité dans toutes les plages d'utilisation. Par contre il serait intéressant de connaître ses références réelles pour ceux qui souhaitent en acheter pour bénéficier de ses atouts.

Jean Philippe

JPh a écrit :

Désolé LOLOADONF, je n'ai pas la voiture sous les yeux pour être catégorique mais:
- sur www.spirit-hobby.es toutes les 406 sont présentées comme étant équipées du S3X 24000 tr/mn,
- les sites de présentation ou de tests les disent équipées de ce moteur,
- les sites de commerces les annoncent équipées de ce moteur,
- des tests sommaires d'aimantation que nous avons réalisés au club ont clairement montré que le moteur d'origine avait une aimantation nettement plus forte qu'un NC5,
- le remplacement du moteur d'origine par un NC5 a complétement fait disparaître la tenue de route quasiment "aimantée" de la voiture.

Tout cela m'a conduit à penser que le moteur était un S3X. Maintenant il est possible que l'assemblage commercialisé différe des prévisions ou annonces. Cependant, il faut se méfier des "différences" apparences. Il est fréquent qu'un même moteur soit vendu sous différentes références ou marques, avec ou sans autocollant.

Enfin si le moteur des 406 n'est pas un S3X, ce qui est possible et n'a en réalité que peu d'importance, cela ne change en rien son aimantation forte et sa grande disponibilité dans toutes les plages d'utilisation. Par contre il serait intéressant de connaître ses références réelles pour ceux qui souhaitent en acheter pour bénéficier de ses atouts.

Jean Philippe

OK je vas mieux me penché sur le probleme
bon slot a toi Jean Philippe

Merci,

bon slot a toi aussi.

bien vu le systhème de reglage de l'essieu avant, cela pourait encore être amélioré avec des vis dessous, ce qui permetrait de toujours regler le jeu mais aussi en plus la hauteur de l'essieu

Salut jc , tu en es où de ta 406 ? Pour ma part, je n'y arrive tjrs pas ! Elle déslote; malgré un "lourd" lestage. Elle est ... inconduisible ! J'ai du mal à terminer un tour ...

RS a écrit :

Salut jc , tu en es où de ta 406 ? Pour ma part, je n'y arrive tjrs pas ! Elle déslote; malgré un "lourd" lestage. Elle est ... inconduisible ! J'ai du mal à terminer un tour ...

Ben, comme je le disais dans le post précédent, avec un NC-5 qui est pas aimanté, elle est beaucoup mieux pour moi. Les tressautements je les ai supprimé en vissant à font les ressorts du support moteur, y a quasiment plus de suspension mais c'est mieux pour moi.
Les pneus d'origines en se sallissant glissent aussi un peu plus et ça aussi ça me va bien.

Donc maintenant elle va très bien, c'est surtout ce moteur violent et très aimanté qui m'allait pas !
Par ailleurs c'est une très bonne base car même avec un NC-5 elle cartonne pas mal.
J'attends la version Silhouette "Esso" bien plus jolie à mon gout.