Le championnat ACTC ( La Asociación Corredores de Turismo Carretera) est à mi chemin entre la NASCAR et le DTM. Les courses ne se déroulant pas sur des ovales, on est plus proche du DTM, mais les configurations des voitures, ainsi que les couleurs des véhicules et l'engouement dans le pays s'apparentent plus au NASCAR!
Il y a 4 marques engagées dans ce championnat:
- Chevrolet
- Dodge Cherokee
- Ford
- Torino Cherokee
Les caractéristiques techniques des voitures sont assez impressionnantes!
Poids: 1330 Kg
Cylindré: 3000 cm3 Max
6 Cylindre
Régime max : 9500 RPM
Slot and Go étant l'importateur exclusif en France, voici un test que j'espère complet de ces autos!
Le modèle testé est la Torino numéro 6 pilotée par Gurí Martinez.
Le fabricant RAC Slot nous propose une reproduction assez fidèle des décorations vives et des formes agressives de la voiture réelle. Mais ne cherchais pas de détails à outrance, ces véhicules de slot ne sont pas fait pour ça!
Une carrosserie ultra légère en injection de plastique (comme le lexan), une prise d'air sur le capot, un aileron arrière et les rétroviseurs. Voilà pour les détails!
La carrosserie est fixée au châssis par 4 vis noires (on se croirait presque en voiture RC)
Une fois la carrosserie enlevée, on découvre un châssis et une mécanique on ne peut plus simpliste.
Le moteur de type Mabushi cage courte tourne en 18000 tours sous 12v et 22000 sous 14.5v
On trouve 2 aimants sur le châssis. Un gros circulaire situé juste devant le moteur et un rectangulaire fixé par du ruban adhésif sur le coté droit. Ce dernier semble trouver son utilité lors de course sur ovale de vitesse.
La voiture est fournie avec une sorte de clefs permettant de régler la hauteur de l'aimant sans pour autant enlever la carrosserie! Très ingénieux pour qui veut rouler avec aimant et ajuster facilement ses réglages!
L'axe avant est lui aussi simplifié puisque qu'il n'y a pas ici d'axe complet.
Voyons maintenant ce que cela donne sur la piste. L'essais est réalisé sur la voie numéro 2 de la piste du club Slot and Go alimentée en 14v avec une poignée PARMA 45 ohm standard.
Avec l'aimant, la voiture tourne en 10.01s et se révèle très plaisante à piloter! Pas d'effet "scotch-mobile" à outrance, on s'amuse vraiment dans cette configuration sortie de boite.
Sans aimant, ça se complique! Meilleur tour en 15.42s ... La faute aux pneus arrière plus adapté au Drift qu’à la course! Pneus hyper dur et glissant!
La solution, mettre des pneus SCX Type 4 référence 87700. La preuve par le chrono, 12.31s! Soit 3 secondes de gagné juste en changeant de pneus!
La Torino enchaîne les tours sans aimants avec une relative facilitée. Par contre, j'ai remarqué que la Chevy n'avait pas du tout le même comportement. En effet, sans aimant et avec les pneus SCX, impossible de boucler un tour propre en moins de 16s.
Après comparaison des deux voitures, il s'avère que la Chevy est un peu plus longue et plus lourde sur l'arrière, ce qui explique les deslotages fréquent même en ligne droite. En y ajoutant un peu de lest sous l'axe avant, on tourne facilement en 13.64s
Nico
Coyote) Ninco
coyote33 
Med
bravo
