Test Ford GT40 Mk IV prototype NSR

Voilà un truc qu'il ne m'est pas donné tous les jours de tester.... Un proto non commercialisé d'une future voiture. NSR a fait parvenir à Slot and Go le prototype résine de sa future Mk IV. Et Stéph m'a proposé de tester la voiture pour le forum Z'en avais pas de la chance hein????? (Et moi donc??!!!)

Pour commencer, il est à noter que cette voiture n'est pas "neuve". Je veux dire par-là qu'elle a déjà pas mal tourné et que les pneus sont bien entamés, que je ne sais pas combien d'heure de vole a la mécanique et que tous les éléments de déco etc. ne sont pas en place.

Mais bon, le test devrait déjà donner une idée générale assez juste de ce que devrait être la futur NSR!!!!!

Petite présentation en photo de la vraie:

Les formes générales semblent assez justes, même si la reproduction des différents prise d'air et appendices aérodynamique me parait un peu brouillonne.

Difficile de se faire une idée sur une coque nue, sans peinture pour souligner les angles etc... Peut être un manque de rondeur sur le NSR, mais je ne connais pas assez la Mk IV pour juger, je laisse donc au spécialiste le soin de donner leur avis sur la justesse des formes.

Petite revue en photo de la voiture et des premiers éléments de déco présent. Attention, je le répète, c'est un proto, il manque donc encore beaucoup d'élément de déco.

NSR n'a pas opté pour un moteur monté en oblique sur cette voiture.

Par contre, elle est équipée de pièces de très bonne facture! Jantes alu, pignonerie métal, vis métrique. Très propre.

Je n'ai pas réussi à déterminer le type de moteur équipant notre proto. Il est juste mentionné dessus 20000

Le guide blanc est celui monté sur les autres NSR.

Le châssis dans son ensemble.

Allez, sans plus attendre (une page de pub......) direction la piste! A noter qu'il n'y a pas d'aimant sur ce proto, on va donc directement aller dans le vif du sujet!!!!

Sur le Ninco, en 15V, elle s'avère assez violente à piloter! Elle est très légère de l'avant, l'arrière a tendance d'ailleurs à vouloir passer devant l'avant.... ajouté à cela un manque de frein et elle se montre très difficile à piloter sur une piste sinueuse. Le meilleur temps tombe malgré tout en 8.198s ce qui est très rapide, si l'on compare aux trois tests effectués avant sur cette même piste. (Pour mémoire, le Seat SCX tourne en 6.854 avec aimant)

Pour calmer la bête, j'essaie en 12V. Là elle devient beaucoup plus maniable et agréable à piloter. Les tours s'enchaînent rapidement et le meilleur temps tombe en 7.890s, soit 1 sec de moins qu'une SCX aimanté.

Sur la piste Bois, la voiture semble transfigurée! Elle est rapide, glisse juste ce qu'il faut, la légèreté de l'avant est gommée par la planitude de la piste. Bizarrement, je trouve que j'ai plus de Grip sur la piste Bois que sur le Ninco. La NSR se réaligne parfaitement en sortie de courbe et il est facile de redonner des gaz. Très plaisante à piloter.

Le temps en 15V est de 9.904s. En référence au record de la piste, qui est 1 sec en dessous, il faut re préciser que la voiture est en configuration proto, avec des pneus en assez mauvais état, des tresses d'origine et aillant déjà bien tournées, une déco encore en ébauche, ce qui déséquilibre la voiture et aucune prépa.

Le moteur est quant à lui très impressionnant de souplesse! (A t-il été rodé avant, ou alors les nombreux tours de piste l'ont-il assouplit) et s'avère bien plus agréable que celui des Mosler et Clio.

Mes premières impressions par rapport à ce proto sont plutôt bonnes. L'esthétique mis de coté (NSR n'est de toute façon pas un spécialiste dans ce domaine, cf. les deux autres voitures mentionnées.)

Sur la piste, je l'ai trouvé plus agréable que le Mosler par exemple et moins piégeuse. A voir maintenant dans sa version définitive, que je ne manquerais pas de vous faire découvrir et qui permettra de comparer les évolutions depuis ce proto!

Merci à NSR et SAG pour le prêt de cette voiture à l'état de prototype.

Test réalisé en 15v sur piste Ninco de 20m. Poignée 45 ohms
Test réalisé en 15V sur piste bois de 22m. Poignée 45 ohms