test des Ultimatt Xtrem en 20,5*11,5

Merci

GdPAT a écrit :

Je pense qu'au Mans on va avoir une bonne idée de la qualité du produit !!!

ça roule très vite, on demande beaucoup aux pneus, on leur tire sur la coine !!!

Et c'est sur du Ninco, de la piste abrasive s'il en est une !

Des copains s'en servent dans le bâtiment pour poncer les plâtres !

Alors ça a donné quoi sur une endurance.

C'est ce week-end, il me semble ...

D'après les infos que j'ai eues à l'issue de la course, il semble que les pneus Xtrem soient abandonnés pour le CF Davic au profit des NSR des années précédentes ...
Du coup, si quelqu'un est intéressé, j'ai 5 paires de pneus Xtrem à vendre ou à échanger

Bonsoir OK MP

J'espere que Matt va nous expliquer, j'ai eu des bruits au Mans ce weekend, le CDF 132 se retourne vers NSR aussi pour la saison 2011.
J'espere que c'est juste un petit défaut de composition et que cela va vite s'arranger.

Nouvelle gamme , nouveaux risques, parfois ça ne passe pas du premier coup.

Ok pour CARRERA
A revoir sur Ninco.

Perso développer une Fédé et travailler avec des produits français c'est quand même un plaisir, donc on espère que ça viendra.

J'ai toujours la première paire de uréthane de Matt sous une Groupe C SLot It, ça roule depuis 2 ans.
D'ailleurs je me suis fait choper parceque le règlement à Rennes nous a remis NSr avec monte NSR et Slot It avec monte Slot It.

perso j'avais gardé Groupe C avec montes pas récentes !

Euh Fred !!! Tu ne m'as pas répondu pour les pneus

Citation :

Euh Fred !!! Tu ne m'as pas répondu pour les pneus

Je suis d'accord, je préfère faire travailler un artisan Français et en plus un passionné du slot.

Sur carrera,un 4 voies de 33 mètres, j'en suis enchanté.

Par contre, par rapport aux autres pneus, slot-it, Ninco, SCX ou uréthane c'est une autre façon de piloter. Il faut s'y habituer et ce n'est pas évident au début.

Dans l'attente des nouvelles de Matt.

On veut essayer, et perso ce sont différents avis et ensuite bien faire la différence comme d'habitude entre passionné à domicile et passionnés en compétition.

ce n'est pas exactement les même contrainte.

Le Mans et le CDF suite aux recommandations du Mans n'a pas donné suite au nouveau Ultimatt pour le NINCO, ce weekend je noterai dans un coin de mes questions à poser les raisons "piste".

Comme pour d'autres produits, la promotion franchouillarde est une connerie, mais comme tu l'as dit si la qualité et la passion sont là, que c'est fabriqué en France et que c'est opérationnel, il est quand même intéressant d'essayer de comprendre avant de "flinguer" comme on le voit parfois.

Je recherche les postes donnant la nouvelle gamme Xtrem pour Ninco comme opérationnelle. Pourquoi le départ semblait bon et la suite non.
A suivre

les news pneus ULTIMATT vont très bien pour la maison et pour l'entrainement mais sur une compétition de 24h ou les contraintes de la piste(chaleur) et les différences de pilotage entre équipiers d'une même équipe sur des pneus dont l'usure est pratiquement nul c'est sur que c'est dur a mettre au point (pratiquement impossible) maintenant c'est aussi du a l'habitude des pilotes aux gommes tendre ou le compétiteur c'est très bien qu'en prenant du slot it ou nsr et qu'a la monte des neufs il enverra moins les premières minutes le temps que le pneus monte en température.
donc en conclusion : Ultimatt Xtrem tres bien a la maison ou entrainement.ou course de vitesse . a déconseiller sur des endurances.

fs83 a écrit :

les news pneus ULTIMATT vont très bien pour la maison et pour l'entrainement mais sur une compétition de 24h ou les contraintes de la piste(chaleur) et les différences de pilotage entre équipiers d'une même équipe sur des pneus dont l'usure est pratiquement nul c'est sur que c'est dur a mettre au point (pratiquement impossible) maintenant c'est aussi du a l'habitude des pilotes aux gommes tendre ou le compétiteur c'est très bien qu'en prenant du slot it ou nsr et qu'a la monte des neufs il enverra moins les premières minutes le temps que le pneus monte en température.
donc en conclusion : Ultimatt Xtrem tres bien a la maison ou entrainement.ou course de vitesse . a déconseiller sur des endurances.

Effectivement, les xtrem, ont le même comportement quelle que soit la température, ils ont toujours la même éfficacité sans dégradation.
Les slot-it ont effectivement besoin de monter en température, mais ne se dégradent ils pas trop sur la longueur d'une course.
Mais comme généralement tout le monde à le même type de pneus, ça ne devrait pas poser de problème.

Asuivre

L'Xtrem est trop stable mais qu'en est-il de son grip ?

L'idée c'est quand même quelque part de ne pas changer de pneu par plaisir mais par nécessité.

on sait que la gestion des pneus peut parfois êre un facteur important d'une course. Mais permettre à un team de partir avec un train de pneu et se dire on fait toute la course avec n'est pas une injure à la course.

On veut bien faire comme les grands ... mais notre porte monnaie est aussi réduit parfois que notre échelle.

Ensuite, on remarque souvent et particulièrement chez BRM des résidus incroyables dans la carro et sur la piste. Qu'en est-il des Xtrem ?

ce qui m'interesse ce sont les performances et le budget.

Pour l'instant personne n'est en mesure de nous fournir un exemple concret sur une endurance, on suppose.

J'y pense trop tard et j'ai eu quelques petites contrariétés autres, sinon j'aurai demandé à ce qu'exceptionnellement mon équipe SIDE WESTER fasse l'essai ce weekend au Mans.
Avec l'accord de mes coéquipiers.
ion prend le risque mais ensuite on sait définitivement ce que cela donne
paramètres :
- Endurance
- Ninco
- CDF (on n'est pas les maitres du monde mais ça roule quand même assez vite.)
y'a juste au niveau du .... niveau d'un pilote essayeur comme GdPat que l'on peut mettre ses essais entre guillemets !

ensuite au sujet des températures, entre le nombre de tours à effectuer en fonction de la composition et en fonction du type de revêtement (de 1 pour 5 entre le CARRERA et le NINCO je pense) on a encore un paramètre assez complexe.
et puis surtout et effectivement le type de pilotage certaines équipes mangent trois paires de pneus le temps que d'autres en consomment deux sans avoir un second train rincé, c'est vrai que ce point est très variable.

Alors pour le grip, il est en dessous des uréthane G4, en dessous des UG de chez NSR.

Bon, je ne suis pas un très bon pilote, mais j'essaye de me défendre.

La semaine dernière, sur une coruse de 4*10 minutes, ok, c'est pas une endurance, par rapport aux uréthanes, j'étais sur un tracé de 4 voies d'environ 22 métres, une demi seconde derrière les uréthanes.

En tout quand le premier a fait 351 tours, je n'en ai fais que 300. et pour les autres équipés de la même voiture ça va de 326 à 344.

Sur les premiers test, un P68 de chez NSR, je la trouve plus stable avec les xtrem qu'avec les autres pneus, mais c'est clair que tu vas beaucoup moins vite. Car ça glisse un peu plus.

GdPAT a écrit :

L'Xtrem est trop stable mais qu'en est-il de son grip ?

L'idée c'est quand même quelque part de ne pas changer de pneu par plaisir mais par nécessité.

on sait que la gestion des pneus peut parfois êre un facteur important d'une course. Mais permettre à un team de partir avec un train de pneu et se dire on fait toute la course avec n'est pas une injure à la course.

On veut bien faire comme les grands ... mais notre porte monnaie est aussi réduit parfois que notre échelle.

Ensuite, on remarque souvent et particulièrement chez BRM des résidus incroyables dans la carro et sur la piste. Qu'en est-il des Xtrem ?

ce qui m'interesse ce sont les performances et le budget.

Pour l'instant personne n'est en mesure de nous fournir un exemple concret sur une endurance, on suppose.

J'y pense trop tard et j'ai eu quelques petites contrariétés autres, sinon j'aurai demandé à ce qu'exceptionnellement mon équipe SIDE WESTER fasse l'essai ce weekend au Mans.
Avec l'accord de mes coéquipiers.
ion prend le risque mais ensuite on sait définitivement ce que cela donne
paramètres :
- Endurance
- Ninco
- CDF (on n'est pas les maitres du monde mais ça roule quand même assez vite.)
y'a juste au niveau du .... niveau d'un pilote essayeur comme GdPat que l'on peut mettre ses essais entre guillemets !

va faire un tour là
bon d'accord 60 tours c'est rien, mais je vais faire une série plus longue dès que je le peux.

/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1468074&pgi=0

Citation :

Alors pour le grip, il est en dessous des uréthane G4, en dessous des UG de chez NSR.

j'avais suivi ton post, bizarre d'ailleurs que je n'ai pas mis de messages, c'est si rare !

sur CARRERA, on avait déjà eu une bonne impression avec la gamme caramel de Matt pour la Coupe de France.

Donc on est confiant.

Là on a Champagne sur Oise et le Mans qui sont en NINCO
Charade et Neuvic en CARRERA.

Merci de tes essais, je ne cherche pas à et faire passer des nuits blanches, il faut que les compétiteurs prennent le relais.

Il faut une équipe qui s'y colle. On repart cette année avec du NSR 5206, ça ne me pose pas de probleme particulier ... sinon entre 6 et 8 heures d'utilisation.

Bonjour à tous !

Désolé , je suis en panne d'internet depuis une semaine, je me connecte comme je peu ...

Pour le Cdf , c'est une décision de ma part

Les retours sont très different suivant les pistes et les pilotes ... j'y travail

je vous tiens de toute façon au courant de l'évolution

Merci pour votre confiance et votre soutien

Merci Matt !

salut celtic et salut a tous

c oliv le second d'ultimatt

Alors as tu réalisé tes tests sur ta piste bois, et quels sont les résultats, tiens nous au courant on en sera ravis

amicalement

oliv