Tu as raison, l'irruption de cette légère évolution risque de provoquer la confusion...
En effet, interdire ce moteur "evo" reviendrait à interdire l'achat des nouveaux moteurs NC5 sans doute désormais dotés de cette nouvelle caractéristique. Et, en toute logique, ce nouveau NC5 devrait également équiper les nouveaux modèles de chez Ninco (y incluses les nouvelles livrées de modèles déjà existant).
En l'autorisant, par contre, ce sera évidemment l'obligation pour ceux qui possèdent encore les anciennes versions de se précipiter en boutique ou sur le web pour en commander les nouvelles versions (et en exigeant du vendeur "de bien mettre celui avec la nouvelle étiquette, pas celui trainant dans les vieux stocks et qui ne se vend plus ..."). Comme je l'ai dit plus haut, ce moteur ne procure pas un avantage majeur (ce n'est certes pas un MB "dodo" ou autre moteur à fort effet d'aimantation) mais il fait déjà figure de "loup dans la bergerie"... En effet, l'effet magnétique désormais connu, il pourra être tentant de tout faire pour rapprocher ne fut-ce que légèrement le moteur de la piste: jantes et/ou pneus plus petits, moteur ne fut ce que légèrement abaissé, etc...
En Belgique, nous sommes en train d'étudier le lancement d'une compétition proche de l'esprit "sortie de boite" avec ces GT Ninco qui ont, entre autres intérêt, l'avantage d'être aisément disponibles un peu partout tout en offrant des performances intéressantes sans grande préparation... Et ... pan, voila que Ninco se tire une balle dans le pied (et de celui des organisateurs potentiels...).
Nico
).
