Test de la Ford GT de Ninco

Y m'enervent un peu les gars qui voient que le detail que les autres ne voient pas sous pretexte qu'ils l'ont fait... le detail

M'enfin la mise en situation est vraiment chouette !!

Timide a écrit :

Y m'enervent un peu les gars qui voient que le detail que les autres ne voient pas sous pretexte qu'ils l'ont fait... le detail

M'enfin la mise en situation est vraiment chouette !!

oui , cela s'appelle la perfection mon cher timide

Comme tu y vas !!!

La perfection... On dirait que Nico en est loin (dxit nico)... Mais... Il la recherche !!!

M'enfin je me contenterai des brouillons qu'il nous poste

je disais juste qu'il y a des gens sur ce forum qui font bien mieux ce genre de montage Mais bon, le but c'est surtout de voir le comparatif... pour le reste, on s'en fout un peu

Super test Nico, comme d'hab, avec de TRES belles photos, merci !!

Je suis surpris de cette histoire de pneus avant trop épais, Ninco ne nous avait pas habitué à ça...dommage, normalement, une Ninco tu la poses sur la piste - sans aimant en ce qui me concerne - et ça roule...

LanciaB a écrit :

Super test Nico, comme d'hab, avec de TRES belles photos, merci !!

Je suis surpris de cette histoire de pneus avant trop épais, Ninco ne nous avait pas habitué à ça...dommage, normalement, une Ninco tu la poses sur la piste - sans aimant en ce qui me concerne - et ça roule...

Oui, Bruno d'ailleur c'est le même problème avec la Lotus Exige , les pneus avant sont trop épais aussi !

eh eh si ça continue, Ninco va nous faire du Carrera, des belles voitures pas très roulables....

Bah ca roule pas si mal des Carrera faut pas croire.

Y a pas mal de scalex qui ne roulent pas aussi bien que des Carrera d'ailleurs.

steveHX a écrit :

Bah ca roule pas si mal des Carrera faut pas croire.

C'etait pas une blague ???

Serieux mes meilleurs carrera sont celles... que j'ai monté sur chassis hrs... C'est sur qu'elles sont belles mais pour le reste...

Un jour j'ai tenté de faire rouler une carrera... Ca m'a prix du temps et des sous (il a bien fallut tout changer)

Pour scalex j'avoue jamais avoir essayé... J'ai bien tenté le coup avec une SCX... Mais elle reste a décorrer mon circuit... J'ai donné le moteur à un copain parce que mme mon fils voulait pas jouer avec...

M'enfin... Ca fait pas longtemps que je reprends du plaisir a jouer avec des nincos (des vraies pas sur hrs) faudra juste que je trouve la bonne formule pour qu'elles fassent moins de bruit... La seule que j'ai trouvé pour le moment c'est passer la transmission en nsr

Un bon rodage de la transmission avec ce qu'il faut , bien fixé l'habitacle à la colle chaude , et le bruit est franchement diminué .

matt a écrit :

Un bon rodage de la transmission avec ce qu'il faut

Euh... Et quoi qu'il faut ??? j'ai entendu parlé du mirror pour les trasmissions pro race mais pour les plastiques ?

PS : merci pour ce debut de piste !!!

Timide a écrit :

matt a écrit :Un bon rodage de la transmission avec ce qu'il faut

Euh... Et quoi qu'il faut ??? j'ai entendu parlé du mirror pour les trasmissions pro race mais pour les plastiques ?

PS : merci pour ce debut de piste !!!

Perso , j'utilise de la pâte à roder les soupapes .

C'est vraiment plus efficace que le dentifrice , mais attention il faut bien tout nettoyer après !

Merci de 'linfo, je vais tenter d'en trouver, au pire du dentifrice fera l'affaire...

Ca marche aussi pour les transmission plastique ?

Timide a écrit :

Merci de 'linfo, je vais tenter d'en trouver, au pire du dentifrice fera l'affaire...

Ca marche aussi pour les transmission plastique ?

Bah , oui , mais fait gaffe c'est assez efficace

je suis partiellement d'accord avec SteveHx : une Carrera peut bien rouler (je n'ai pas dit : être une bête de course) si la piste est bien plane....sur du Carrera, quoi !....ou à la rigueur du bois ou du Ninco non gondolé !

Les chassis sont malheureusement trop rigides, les trains avant trop bas ne permettant pas au guide de bien travailler, et de manière générale les voitures très lourdes.

....mais qu'elles sont belles !

J'ai acheté une Bmw z4, très belle, et une Pantera Gr5, magnifique, les deux sont inroulables sur mon vieux scalex plein de bosses.

très joli test et belle comparaison avec la vraie. Une de plus qui va rejoindre ma collection.

Bonjour,

Je viens de m'inscrire sur ce forum. N'ayant pas un pseudo bien mystérieux, je pense que plusieurs d'entre vous doivent déjà me connaitre. Je suis de Belgique et j'ai déjà eu l'occasion de rouler dans des compétitions de slot - scalex en France ces dernières années, entre autres, en Davic avec Grégoire Hans, Robert Massart et Gégé pour équipiers.

Concernant l'essai de la Ford GT, je confirme l'essentiel de ce qui a été écrit ici...

A une nuance (de taille) près... Sur la piste Carrera de notre club, le diamètre il est vrai conséquent (mais semble t'il aussi réaliste - voir les photo du vrai modèle) des roues avant ne pose strictement aucun problème. Sans même avec des gommes avant vernies, ça passe vite et bien dans tous les types de courbe... Grégoire m'avait en effet parlé de ces problèmes et j'étais donc méfiant en posant "mon" exemplaire sur la piste de notre club mais, rien , un vrai régal ... Cela dit, je me permet d'ajouter que notre piste Carrera semble être un vrai billard car divers voitures dotées d'un avant délicat sur d'autres pistes semblent ignorer ces problèmes une fois posées sur notre piste.. .

Mais pour ceux qui désirent en effet réduire le diamètre de ces roues sur des pistes plus délicates, il est en effet sans doute préférable de changer les jantes pour des exemplaires plus petits car les gommes d'origine sont tellement minces que je ne vois pas trop comment en placer de plus fines encore...

Et pour des commentaires perso encore plus complets ....

http://scalexrevolution.forumperso.com/voitures-f6/ford-gt-ninco-premier-roulage-t857.htm

Le "problème" du Carrera, c'est que TOUT roule bien dessus, même les bouses les plus infâmes !! (Revell par exemple...)

Qu'est ce que j'aimerais avoir la place d'en mettre un chez moi....un ovale + routier ....en plus de mon Scalex Rallye s'entend !!

Hier, sur la piste de notre club, à force de voir tourner cette Ford GT Ninco et tout de même surpris par sa tenue de route assez impressionnante et même intriguante, je me suis permis d’intervertir les moteurs (des NC5) équipant respectivement cette Ford et une Mosler de la même marque mais achetée il y a déjà 2 ou 3 ans.

Et ce que je pressentais s’est vérifié, à savoir que la tenue de route de la Mosler s’est améliorée alors que celle de la Ford GT est redevenue elle plus … classique. Et les chronos des deux bolides se sont en effet quasi inversés….

En fait, il semble bien que le moteur NC5 équipant la nouvelle Ford soit doté d’aimants légèrement plus puissants qu’auparavant. Le comportement du moteur s’en trouve ainsi légèrement modifié mais il semble surtout procurer un - certes léger - effet d’aimantation à la voiture… Sur notre piste Carrera de 29 mètres, cela se traduit par 2 dixièmes d’écart à voiture égale mais par simple interversion des moteurs …

Même si je fais appel ici à des témoignages pour confirmation, je ne pense pas qu'il s'agisse d'un NC5 isolé mais bien d'une légère évolution généralisée aux nouveaux NC5 présents et à venir...

J'aurais pu évidemment garder cette info pour moi et "enfler" mes rivaux (non équipés de Ford ...) à la première course réservée à des bolides équipés de NC5 mais bon, je pense que l'info méritait quand même d'être révélée.

Si cela se confirmait (avis donc ici demandé aux autres possesseurs de cette Ford ainsi que d'éventuelles autres nouvelles Ninco équipées de ce moteur), il serait évidemment dommage que Ninco ait modifié les caractéristiques de son moteur de base (le NC5) sans vraiment en informer le client et en gardant la même appellation et ce même si Ninco ne contrôle pas forcément la production de moteurs probablement fabriqués en quantité industrielle à plusieurs milliers de kilomètres de l'Espagne… :roll:

Sur l’étiquette (heureusement très légèrement différente dans les police et la répartition des indications techniques), les données techniques (régime moteur, couple) demeurent pourtant elles strictement identiques… Cette modification dans les caractéristiques "magnétiques" du moteur est peut être liée au transfert de la production d'Europe en Chine.

Salut steph, ca confirme l'info lu sur folm... Info selon laquelle les moteurs nc5 serait différends et avec plus d'effet aimantation...

2 dixième c'est enorme sur 29 metres... Va falloir mettre tout le monde d'accord et ca va etre un peu le boxon sur les pistes avec 2 moteurs identiques mais différends... La seules solution... Rouler avec un king...