SRC

La vache, si maintenant les extra terrestre viennent jouer au slot, on est pas sorti de l'auberge

(Partie de message supprimé par son auteur, le contexte ayant changé)

P.S. La SCX/GMC/Slot It ne marche pas trop mal : dans les mains de David, elle devrait pouvoir battre une Slot It ou une NSR...

Eh les gars, vous savez que vous devenez un peu lourds?...

fastwagon a écrit :
Eh les gars, vous savez que vous devenez un peu lourds?...

Ouais, d'ailleurs je laisse tomber !

oui très lourd !!! la prochaine intervention autre que le sujet initial sera sanctionnée par une non validation du message !

a bon entendeur salut...

vroumm a écrit :
oui très lourd !!! la prochaine intervention autre que le sujet initial sera sanctionnée par une non validation du message ! a bon entendeur salut...

Bambi a écrit :
Ben ouais alors elle sortent quand ces voitures de gros nazes ?

Viraufrin a écrit :
Bambi, comme tu l'as compris, personne ne semble avoir d'informations récentes sur le devenir de cette marque,

Oui : le flou total. Il ne faut pas essayer de chercher à obtenir une date. Comme je te l'ai déjà dit, le printemps 2015 me semble être déjà optimiste pour les 914. (un an entre Nüremberg et la sortie des modèles présentés).
De plus, SRC est dans un marasme assez conséquent (rachat, pas rachat, Scaleauto, pas Scaleauto : nos revendeurs en savent certainement beaucoup plus. Je n'en dirai pas plus, faut pas trop ces temps-ci ! ).

Quant à la dernière réponse de la peluche boulochée fourrée au moustachu, elle me laisse sans voix ! J'comprends plus ! J'suis largué !

Bonjour Drix,

la dernière réponse de Tatayet correspond à un post où je relançais la discussion sur les mérites des moteurs cage longues - cage courtes et Flat6 (Sideways)

Comme ce post était HS comme me l'a rappelé Bambi, je l'ai supprimé .

La réponse de Tatayet n'a donc plus de contexte...

Pour illustrer les propos de mon camarade de grenier Drix (), oui dans certaines circonstances une Fly peut se montrer au niveau des Fly et des NSR. Pour cela il faut qu'elle soit bien préparée, bien pilotée, et évoluer sur une piste qui lui convienne.

Ainsi il y a trois ans, j'ai remporté trois des 10 courses et terminé deuxième d'un championnat de club avec une Porsche 917K Fly dont je vous livre les secrets de préparation:

La seule modification perceptible de l'extérieur est le remplacement des jantes Fly d'origine par des NSR 15,8mm (ajourées à l'avant, pleines à l'arrière) dans lesquelles ont pris place des inserts de Porsche 917 NSR. Une fois placés dans les jantes, ces derniers ont reçu une couche de noir mat en bombe Tamiya (gamme TS). L'écrou central a été peint en gris métal. Ces jantes sont chaussées des pneus BRM shore 30 19x10 imposés par le règlement à l'arrière et de pneus Slot.it 15,8 low grip à l'avant. Passons maintenant de l'autre côté de la carrosserie:

Les modifications réalisées ont toutes pour but de permettre une parfaite liberté de la carrosserie vis-à-vis du châssis:
1. un habitacle lexan a remplacé celui en plastique d'origine. Ainsi la fixation de la puce Davic est possible sur le châssis. Le casque Fly est conservé pour plus de réalisme.
2. l'avant de la pièce en plastique reliant les deux logements de phares avant a été ajouré pour ne pas entrer en contact avec les prises d'air fixées sur le châssis. Les logements de phares ont en outre été poncés sur leur partie inférieure pour permettre au châssis de bien s'enfoncer dans la carrosserie.
3. les puits de vis intermédiaires ont été supprimés pour permettre un meilleur tilting de la carrosserie, qui n'est plus retenue que par 2 vis à l'avant et une à l'arrière.
4. le côté gauche du support de la turbine a été dremelisé pour permettre aux soudures des fils moteurs de s'enfoncer dans la carrosserie lorsque celle-ci travaille.
5. les pots d'échappements qui normalement sont fixés sur le châssis, sont désormais collés à la structure tubulaire soutenant les phares arrière. Ainsi ils ne gênent pas la liberté de la carrosserie.

Et voici enfin le châssis. Le pod a été collé à la colle chaude à la partie principale du châssis. Ainsi il est possible de fixer la carrosserie avec 3 vis seulement. Le pourtour du châssis a été poncé pour améliorer la liberté de la carrosserie. les supports de vis ont été alésés pour obtenir du tilting latéral. Au niveau des pièces, le guide d'origine a été remplacé par un Slot.it, le moteur par un v12/3 de la même marque. Les paliers et la couronne alu proviennent aussi de la marque italienne. Le pignon nylon est issu du catalogue Scaleauto et les fils sont de chez JP Slot. Des cales NSR permettent d'obtenir une largeur de voies maximale. Pour ce qui est des valeurs de réglage:
- tilting: 2 tours à l'arrière, 1,5 tours à l'avant gauche, 2 tours à l'avant droit
- rapport de transmission:14/31
- lestage asymétrique à l'avant pour mieux absorber certains virages du circuit (méthode observée chez l'équipe Davic à l'époque)

J'avais fini par être battu pour un point par une autre Fly, une Ferrari 512, ayant subi des modifs similaires, et qui avait remporté quatre courses:

Sur les trois autres courses, deux victoire 917 NSR, et une Ford GT40 Slot.it. Quant à la piste, c'était la Carrera de plus cinquante mètres de développé de feu mon club de slot:

Pas vraiment un tourniquet de grenier donc! Je pense que le résultat n'aurait pas été le même sur piste Ninco. Mais dans certaines circonstances oui, c'est possible de se battre dans un peloton de NSR et de Slot.it avec une Fly, ancêtre des SRC.

merci pour le détail de cette préparation ,je pense quelle va profiter a beaucoup de monde .

FranKy ,ton frère et toi ,êtes au-dessus des autres pilotes ,c'est un peu vous mettre un handicap que d'avoir une fly contre des NSR ou Slot it .mais ,ferais tu la world cup NSR CLASSIC avec une fly chargé comme tu le montres ,sachant que dans les NSR il y a rien ?

les Fly peuvent bien rouler,mais faut pas laisser entendre que n'importe qui peut battre une nsr ou slot it.

Franky a écrit :
Pour illustrer les propos de mon camarade de grenier Drix (), oui dans certaines circonstances une Fly peut se montrer au niveau des Fly et des NSR. Pour cela il faut qu'elle soit bien préparée, bien pilotée, et évoluer sur une piste qui lui convienne.

Ainsi il y a trois ans, j'ai remporté trois des 10 courses et terminé deuxième d'un championnat de club avec une Porsche 917K Fly dont je vous livre les secrets de préparation:

La seule modification perceptible de l'extérieur est le remplacement des jantes Fly d'origine par des NSR 15,8mm (ajourées à l'avant, pleines à l'arrière) dans lesquelles ont pris place des inserts de Porsche 917 NSR. Une fois placés dans les jantes, ces derniers ont reçu une couche de noir mat en bombe Tamiya (gamme TS). L'écrou central a été peint en gris métal. Ces jantes sont chaussées des pneus BRM shore 30 19x10 imposés par le règlement à l'arrière et de pneus Slot.it 15,8 low grip à l'avant. Passons maintenant de l'autre côté de la carrosserie:

Les modifications réalisées ont toutes pour but de permettre une parfaite liberté de la carrosserie vis-à-vis du châssis:
1. un habitacle lexan a remplacé celui en plastique d'origine. Ainsi la fixation de la puce Davic est possible sur le châssis. Le casque Fly est conservé pour plus de réalisme.
2. l'avant de la pièce en plastique reliant les deux logements de phares avant a été ajouré pour ne pas entrer en contact avec les prises d'air fixées sur le châssis. Les logements de phares ont en outre été poncés sur leur partie inférieure pour permettre au châssis de bien s'enfoncer dans la carrosserie.
3. les puits de vis intermédiaires ont été supprimés pour permettre un meilleur tilting de la carrosserie, qui n'est plus retenue que par 2 vis à l'avant et une à l'arrière.
4. le côté gauche du support de la turbine a été dremelisé pour permettre aux soudures des fils moteurs de s'enfoncer dans la carrosserie lorsque celle-ci travaille.
5. les pots d'échappements qui normalement sont fixés sur le châssis, sont désormais collés à la structure tubulaire soutenant les phares arrière. Ainsi ils ne gênent pas la liberté de la carrosserie.

Et voici enfin le châssis. Le pod a été collé à la colle chaude à la partie principale du châssis. Ainsi il est possible de fixer la carrosserie avec 3 vis seulement. Le pourtour du châssis a été poncé pour améliorer la liberté de la carrosserie. les supports de vis ont été alésés pour obtenir du tilting latéral. Au niveau des pièces, le guide d'origine a été remplacé par un Slot.it, le moteur par un v12/3 de la même marque. Les paliers et la couronne alu proviennent aussi de la marque italienne. Le pignon nylon est issu du catalogue Scaleauto et les fils sont de chez JP Slot. Des cales NSR permettent d'obtenir une largeur de voies maximale. Pour ce qui est des valeurs de réglage:
- tilting: 2 tours à l'arrière, 1,5 tours à l'avant gauche, 2 tours à l'avant droit
- rapport de transmission:14/31
- lestage asymétrique à l'avant pour mieux absorber certains virages du circuit (méthode observée chez l'équipe Davic à l'époque)

et pourquoi du 31/14 ? Est ce lié à la taille du pinion qui te permets de passer d'une couronne de 19 à une couronne de 18 ?

fs83 a écrit :
Franky, ton frère et toi êtes au-dessus des autres pilotes, c'est un peu vous mettre un handicap que d'avoir une fly contre des NSR ou Slot it. mais ferais tu la world cup NSR CLASSIC avec une fly chargée comme tu le montres, sachant que dans les NSR il y a rien ?

les Fly peuvent bien rouler, mais faut pas laisser entendre que n'importe qui peut battre une nsr ou slot it.

ceux que je veux dire ,c'est qu'un pilote normale même avec la préparation de Franky n'ira pas chatouiller une NSR .il faut en plus le pilotage pour se genre de prépa.
Viraufrin que l'on touche a n'importe quel marque c'est pas le problème ,mais nous les boutiques après quand le gars chez lui a suivi l'exemple c'est la faute du moteur (qu'il a rodé et qui tourne plus ) en fin c'est la faute du vendeur puisque vous vous l'avez expliqué sur FSF et ca marche .mais lui l'acheteur il comprend pas que son pote avec la nsr est toujours devant.

je dis juste que Franky et son Frère sont au dessus du lot et qu'ils ont le pilotage pour ca .

Viraufrain juste pour rire ,tu comprendras.
nous avons eu un retour de voiture ,car comme nous l'a signalé l'acheteur elle ne roulait pas comme d’écrit sur FSF et que par conséquence se devait pas être le même produit que nous vendions.