C'est pas compliqué.
Un moteur consomme une certaine quantité de courant (A).
Cette consommation est dûe à plusieurs facteurs : résistance du bobinage (diamètre du fil, nombre de tours par phase), puissance des aimants, puissance d'appui des ressorts de charbon, qualité du métal de la cage (perte de champ magnétique), équilibrage de l'induit ou non, alignement des charbons, paliers ou roulements, etc.
Cette consommation est fixe en fonction du type de moteur, et ce quelque soit la tension d'alimentation ou presque.
Un peu comme un moteur thermique qui a besoin d'un indice d'octane plus élevé en fonction du taux de compression.
Donc si le courant est trop faible, la puissance diminue d'autant.
La tension (V) permet d'augmenter ou diminuer la vitesse de rotation.
A quelque chose près sur un moteur électrique, la vitesse de rotation est proportionnelle à la tension ainsi que le couple.
Un moteur donné pour 24.000tr/mn sous 12V tourne donc à 2.000tr sous 1V, 12.000tr sous 6V, 28.000tr sous 14V etc.
Mais si le courant est trop faible, particulièrement en charge, ces vitesses ne sont pas atteintes.
Une autre solution que les alim de labo restent les batteries. Une batterie au plomb délivre 14,1V à pleine charge.
Si c'est une batterie de 50A/h par exemple elle peut délivrer 50A pendant une heure.
Si l'on utilise 3A sur une piste 2 voies (2 voitures de 1.5A par exemple) , la batterie dure donc 50/3 = 16,66.
16h + 0,66 d'heure = 16h39mn. On peut donc tirer 3A non-stop pendant 16h39, et en fait beaucoup plus puisque les moteurs ne sont pas "à fond" d'une manière permanente. C'est donc en réalité beaucoup plus.
Si c'est une 4 voies, 50/6 (4 x 1.5A) = 8h19 etc.
On est donc plus qu'à l'aise coté ampères avec ce système.
Cette solution est utilisée sur les grandes pistes depuis pratiquement l'origine du slot. Connectée avec un petit chargeur en parallèle elle dure encore plus longtemps. Une batterie d'occas dans une casse (se promener avec un voltmètre pour les vérifier avant achat), coûte une dizaine d'euros.
On est loin des alim de labo à 60€ pièce et une par voie...
zen33 a écrit :Pour les prise électroménager c'était la norme dans les année 80/90 sur les circuits de slot bois et sa marcher très bien
Bon d'accord niveau sécurité s'était pas sa, si tu la brancher sur une prise de courrant sa faisais un cour jus et sa disjoncter
Après on est passer au (merde) 
XLR qui ne passer pas la puissance et sur lesquelles tu ne peux pas souder de gros fil, et même si tu soude juste une 45 ohm si le gars ne sais pas souder il te nique les prises de la piste a chaque fois qu’il se branche sur une piste
D’ailleurs si il y a quelqu’un qui connais une prise pour remplacer les XRL je prends de suite 
pour mon club pour toute les remplacer
Chris
Effectivement ce système avait été normalisé en France à partir de 78 jusqu’au milieu des années 90 et est encore en vigueur sur certaines pistes de clubs ou privées .
Et effectivement ce système peut être dangereux.
Seulement voilà ces supposés accidents ne sont jamais arrivés depuis !!!
Si ce système a été plus ou moins banni c'est à cause du club de Villefontaine près de Lyon en 1989 dont les responsables communaux ont fait supprimer ces connections. La fédé de l'époque a cherché une autre solution et c'est ainsi que sont arrivées les prises XLR. De plus ce club avait disparu au bout d'un an !!!
Mais au final les clubs restants ont doublé leurs connections en ajoutant des prises XLR à coté des prises existantes...
Qu'à la limite un enfant puisse brancher une poignée dans une prise secteur, suffit de ranger les poignées hors de portée, si c'est votre femme qui joue à ça, c'est plus complexe 
C'est un peu comme ceux qui voulaient faire interdire les trains électriques échelle HO sous prétexte que l'écartement des rails correspondait à celui des prises secteurs...
On devrait supprimer l'électricité dans les habitations et s'éclairer à la bougie. Mais attention les enfants peuvent jouer avec les allumettes !!!
