Solidité des trains avant directurs des F1 Ninco et Scx ?

Bon, tout est dans le titre.
Même si Ninco ne fait quasiment plus de F1 et qu'en trouver sur le second marché est difficile (et cher !) j'aime bien le fait qu'elles aient des roues directives, vestige de la lointaine époque où gamin, j'adorais les Jouef et les roues avant qui tournent comme les vraies.
Là, je viens de voir que SCX fait la même chose.

Côté tenue de piste, oui je sais, ca ne sert à rien.

Mais qu'en est-il côté solidité ?
Et quand ca pète, les pièces se trouvent-elles facilement ?

Salut Pascal

Je possède 4 modèles Ninco. Je n'ai jamais eu le moindre problème avec le train avant directionnel. Par prudence, j'en ai quand même acheté deux d'avance.

Il y en a un en vente sur ebay en ce moment :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380349162414&ssPageName=STRK:MESELX:IT

Pour les pneus avant, je te conseille de monter des plus petits (18 X 10 mm) Spirit SRS spéciaux 205 : Tu y gagneras beaucoup en adhérence.

http://www.slotandgo.com/clients/exec/productdetails/?from=LNx8Ioc2tqeJHlz&PTID=2349

Tu peux également remplacer le moteur d'origine par un NC5

je dois avoir, 4 F1 ninco, que j'ai fait rouler beaucoup au début, elles sont assez robustes, l'aileron avant, est plus solide que celui des scalex, et se démonte, et remplace facilement, comme, en 1/1, mieux vaut retirer les aimants, et lester s'il le faut,
sinon ce sont des missiles, et là ça fracasse,
je vais voir lesquelles j'ai,

Vérification, en vitrine, c'est bien 4, a savoir,

Ferrari F300 de 98, - M- Schumacher

Jordan 197 de 97, - R- Schumacher, le frangin,

Stewart SF 2, de 98, - R- Barichello

Sauber C17, de 98, - J Alési,

ensuite, je me suis calmé, coté achat voiture, et je ne sais pas si Ninco, a produit d'autres F1,

Merci de vos réponses.

Citation :

sinon ce sont des missiles, et là ça fracasse,

Heu, oui, c'est à dire, en cas de crash violent, le train avant dégage ?

Et c'est mieux ou c'est pareil pour les SCX ?

Les SCX ont le défaut de se déboiter très rapidement et sont hyper Ch......à replacer surtout si on les démonte pour tenter de placer du lest.
Pas de gros soucis sur les Ninco. De toute façon le train avant directeur n'a de l'effet qu'en vitrine

Citation :

De toute façon le train avant directeur n'a de l'effet qu'en vitrine

Bien mon avis, ou alors sur une piste sinueuse comme la mienne.

Citation :

se déboiter très rapidement et sont hyper Ch......à replacer

T'aurais pas une petite photo pour qu'on puisse juger du niveau de chianterie ?

Parce que là, même si c'est pas une F1, je suis en train d'essayer de faire tenir par terre une Lancia Delta intégrale (de chez SCX, justement) et, côté chiante, c'est pas mal, alors, juste pour comparer...

Pfffff..... mais qu'est ce que j'ai fait de m'intéresser à ce post.

Bon j'ai ressorti mes vieilles F1 SCX que j'avais déjà essayé de bricoler sans succès il y a +- une dizaine d'années....

Du coup, je me suis dit maintenant que j'ai un peu de matos et pas mal de pièces détachées....pourquoi pas bricoler un peu ce bazar....

Donc Dremel, colle à chaud, support de guide, guide, moteur au pif, jantes, 12 cafés, un bon pétard et un marteau au cas ou.....

Pour le moment tout se passe à peu près comme prévu.....

Flûte j'ai oublié une photo, déniapage du support de guide pour le remplacer par un Slot it :

Whoooo putin, ca m'avait deja l'air d'être sacrément le bordel d'origine -et archement fragile, comme je continue d'en avoir peur- mais en plus, y'en a qui bouinent là-dedans, comme si ce n'était pas deja assez fumeux...

Vous m'épaterez toujours....

J'ai trois SCX F1 : deux ferrari "massa" et une renault "Alonso", plus récentes que celle que te montre Vilbrekin.

Le chassis a un peu évolué, mais c'est toujours un peu (beaucoup) galère à .....remonter, à démonter c'est toujours facile !!

Par contre les roues av qui tournent c'est magnifique...et les F1 récentes de chez SCX sont montées avec un moteur "B" plutot agréable et assez puissant.
Si le circuit est très long, remplace le pignon d'origine (trans 9x27) par un 10 voire 11 dents et c'est bon.
Le moteur et la transmission apprécient un long rodage, ne te fie pas aux perfs sortie de boite, plus on roule, meilleure est la voiture.

Pas besoin de lest, seuls les pneus AR manquent de grip sur du Carrera ou du Scalex Sport, dans ce cas monte des Ultimatt qui sont excellents ; sur du Ninco l'origine après rodage, est très correct.

Personnellement je préfère garder les moteurs/pneus/transmissions d'origine, la voiture est très fun sans aimant mais pas exagérément rapide, donc on ne casse rien quand on sort !

Et en baston par groupe c'est très drôle, interdiction de donner des "coups de portière" sinon les roues se touchent et sortie immédiate, c'est une bonne école pour apprendre à conduire "propre".