Slot car Proto by TAZ - et châssis métal + autres projets

Eurock a écrit :

zen33 a écrit : eurock

Un kit châssis sa coûte combien, avec les pièces plastique et les barres carbone

Merci par avance

20 euros le châssis nu, le kit comprend :
Pièces plastiques ajustés et taraudées, les vis, les tiges carbones, la notice d'assemblage.
Pour ce tarif, tu as FDP compris.

2 versions existent, une pour paliers (VP) et une pour roulements (VR)
Il faut juste prévoir en plus, du temps et de la colle qui va bien (maquette ou cyano, ou autre..) et des pièces de slot.
Tu peux contacter Taz directement à l'adresse suivante : tazprotoslot@outlook.fr

A+

Eurock a écrit :

2 versions existent, une pour paliers (VP) et une pour roulements (VR)

Là, un truc m'étonne...

Depuis environ 35 ans, j'utilise des axes 3/32" en lieu et place des axes 1/8" que l'on utilisait avant et j'ai toujours remplacé les paliers par des roulements et inversement (et pour les 1/8" aussi d'ailleurs).

Le diamètre extérieur est 3/16" pour les deux (4.76mm) et je ne comprends pas pourquoi il faut 2 châssis différents ???

Très étrange...

Citation :

Le diamètre extérieur est 3/16" pour les deux (4.76mm) et je ne comprends pas pourquoi il faut 2 châssis différents ???

pepe_plus a écrit :

Eurock a écrit :
2 versions existent, une pour paliers (VP) et une pour roulements (VR)

Là, un truc m'étonne...

Depuis environ 35 ans, j'utilise des axes 3/32" en lieu et place des axes 1/8" que l'on utilisait avant et j'ai toujours remplacé les paliers par des roulements et inversement (et pour les 1/8" aussi d'ailleurs).

Le diamètre extérieur est 3/16" pour les deux (4.76mm) et je ne comprends pas pourquoi il faut 2 châssis différents ???

Très étrange...

Simplement car la VR, version roulement utilise des paliers et roulement sans gorge.
Et la VP elle accepte les palier et roulement avec gorge.

Eurock a écrit :

Simplement car la VR, version roulement utilise des paliers et roulement sans gorge.
Et la VP elle accepte les palier et roulement avec gorge.

Je comprends.

Les paliers laiton à 2 épaulements ont beaucoup de jeu d'origine, impératif car sinon le laiton "serre", ce sont des paliers jouet.

Perso je n'utilise que des paliers en bronze fritté (avec le petit bossage anti-frottement qui va bien) et des roulements (classe 5 minimum) à un épaulement ce qui évite leur déplacement vers le centre du châssis et donne ainsi du jeu dans le train arrière. Ce jeu détruit les transmissions particulièrement pour les inline et nuit à la tenue de route.

Citation :

(avec le petit bossage anti-frottement qui va bien)

Tu peux en dire un peu plus sur le bossage et le bronze fritté?

pepe_plus a écrit :

Eurock a écrit :
Simplement car la VR, version roulement utilise des paliers et roulement sans gorge.
Et la VP elle accepte les palier et roulement avec gorge.

Je comprends.

Les paliers laiton à 2 épaulements ont beaucoup de jeu d'origine, impératif car sinon le laiton "serre", ce sont des paliers jouet.

Perso je n'utilise que des paliers en bronze fritté (avec le petit bossage anti-frottement qui va bien) et des roulements (classe 5 minimum) à un épaulement ce qui évite leur déplacement vers le centre du châssis et donne ainsi du jeu dans le train arrière. Ce jeu détruit les transmissions particulièrement pour les inline et nuit à la tenue de route.

Merci pour l'info PP+.
Étant novice sur ce genre de considération technique, j'aime quand tu nous fais partager ton expérience ta culture du slot.

jb a écrit :

Citation :(avec le petit bossage anti-frottement qui va bien)

Tu peux en dire un peu plus sur le bossage et le bronze fritté?

Bien sûr.

Le bossage, flèche sur la photo, évite que la jante ou la rondelle intermédiaire ne soit en appui sur toute la surface du palier.
D'où un frottement plus faible donc une perte de puissance en moins. C'est simple, fallait seulement y penser.

En mécanique un palier est toujours constitué de bronze fritté jamais de laiton. Le bronze fritté à un coefficient de frottement beaucoup plus faible et surtout comme c'est un métal poreux, il retient l'huile ce qui n'est pas le cas du laiton, loin de là.
De plus le laiton a un coefficient de dilatation important et quand il chauffe avec les frottements il serre sur l'axe, le grippe, et s'use d'autant plus rapidement.
C'est la raison pour laquelle ces paliers laiton ont un jeu important d'origine ce qui serait inacceptable en mécanique.

Voici quelques nouvelles ...

Je prépare des carrosseries pour des tests sur divers pistes.

De son côté TAZ termine une commande, l'AX superproduction.

elle me plais bien l'AX superproduction

Drix m'a demandé si j'avais installé le châssis de TAZ dans une autre carrosserie, j'avais fait ceci avec le premier châssis et des pièces de récupération.
Elle n'as fait que deux ou 3 tours d'un anneau scalex sport, autant dire que c'est pas suffisant pour donner un avis sérieux.

Trop cool une AX , excellent aller TAZ a fond

mann72 a écrit :

Trop cool une AX , excellent aller TAZ a fond

MP

Sympa l AX.Sera t elle commercialisée

amaury a écrit :

Sympa l AX.Sera t elle commercialisée

Salut Amaury,
Je n'en sais rien, je ne connais même pas son tarif de fabrication.
Ce tirage est le premier pour voir les défauts de production.
Bien sur j'en dirais plus une fois que TAZ m'aura transmis ces infos.

Aller comme je suis sympa, il m'a fait parvenir une photo ce jour :

ah oui, ça m'intéresse aussi....mais le moteur et la trans' à l'avant, je suis moins emballé.

Il faudrait comparer avec la même config mais aux roues AR...ce que doit pouvoir permettre le chassis TAZ ?

pepe_plus a écrit :

Le bossage, flèche sur la photo, évite que la jante ou la rondelle intermédiaire ne soit en appui sur toute la surface du palier.D'où un frottement plus faible donc une perte de puissance en moins. C'est simple, fallait seulement y penser.

pépé, est-ce qu'on en trouve facilement dans le commerce ?
j'aimerais bien voir la différence avec nos paliers "de base"

Eurock a écrit :

amaury a écrit : Sympa l AX.Sera t elle commercialisée

Salut Amaury,
Je n'en sais rien, je ne connais même pas son tarif de fabrication.
Ce tirage est le premier pour voir les défauts de production.
Bien sur j'en dirais plus une fois que TAZ m'aura transmis ces infos.

Aller comme je suis sympa, il m'a fait parvenir une photo ce jour :

Sa me rappelle ma 306 Peugeot que j’avais fais en traction (il y a au moins 10 ans) un vrai plaisir a rouler, faut que je retrouve des photos

LanciaB a écrit :

ah oui, ça m'intéresse aussi....mais le moteur et la trans' à l'avant, je suis moins emballé.

Il faudrait comparer avec la même config mais aux roues AR...ce que doit pouvoir permettre le chassis TAZ ?

un châssis inline est prévu histoire de palier aux soucis d'un moteur avant sur certaines pistes.

beausej a écrit :

pépé, est-ce qu'on en trouve facilement dans le commerce ?
j'aimerais bien voir la différence avec nos paliers "de base"

Ces paliers sont standard chez Parma, comme ICI bien sûr.

Le prix est identique aux versions sans bosselage.