Scratch : Ford "T Bird" 63' Revell

Bonjour à tous

L'un d'entre vous aurait-il déjà eu en main ce modèle de maquette ?

J'ai dégoté ça sur ebay et, en étudiant le châssis pour le scratch, je me suis demandé pourquoi l'avant n'était pas symétrique :

Voici la réponse :

Elle est pas belle la vie ?

A SUIVRE...

comme dirait Fernand Reynaud, c'est étudié pour

Excellent, excellent, mais pourquoi à l'avant? Du coup, il n'y a plus de place pour un guide...

excellent ! très ingénieux en tous cas .... après comme dit Fastwagon ça va être chaud pour le guide !!!
a suivre
...

Scalextric a fait l'Austin Mini avec les roues avant motrice , il n'y avait pas beaucoup de place pour le guide , , il y a peut être une idée à prendre de ce coté
Mais pourquoi laisser le moteur à l'avant ?

A+ bruno

BRUNO a écrit :

Mais pourquoi laisser le moteur à l'avant ?

A+ bruno

et bien j'imagine que , comme le coffre "descend" sur l'arrière, il y a + de place devant ! enfin ... je suppose j'ai pas vue cette voiture de prés !

Le moteur longitudinal avant avec arbre de transmission pour les roues arrières pourrait être une autre solution , je suppose que ce serait comme sur la vraie
A+ bruno

Joli Modèle ! Bon pareil, je suis pas convaincu par le moteur transversal avant, à voir.

j'avais opté pour ce principe sur une Dauphine, pour pouvoir faire un gros carrossage a l'arrière, avec donc 2 axes, un par roue, ça fonctionne, mais le fais d'être une traction, ça fais un truc bizarre : a l'accélération, la voiture lève le nez, du coup, les roues avant ne touche plus la route, du coup, elle retombe, puis relève, etc,etc ... très bizarre comme comportement !

MERCI à tous pour l'intérêt porté à ce sujet.

"Mais pourquoi laisser le moteur à l'avant ?"
"Le moteur longitudinal avant avec arbre de transmission pour les roues arrières pourrait être une autre solution , je suppose que ce serait comme sur la vraie"

Je n'avais encore jamais vu ce système, et chaque scratch représente pour moi un défi que je me lance !

"...à l'accélération, la voiture lève le nez, du coup, les roues avant ne touchent plus la route, du coup, elle retombe, puis relève, etc,etc. "

Aïe, là tu me fais peur !
Mais bon, si le comportement de la voiture est trop bizarre, je la reconfigurerai en propulsion.

A très bientôt !

Pas de panique ! Il suffit d'accélérer tout doucement et voilà ça le fait ... t'oublie le chrono et tout va bien ! Hihihi

Teubar39 a écrit :

Pas de panique ! Il suffit d'accélérer tout doucement et voilà ça le fait ... t'oublie le chrono et tout va bien ! Hihihi

Bien, où en nez tétons ?
Ah oui, le GUIDE...
La situation AVANT :

Quelques coups de Dremel et autres copeaux plus tard :

J'y rajoute un support de guide Slot Classic trouvé dans ma boîte à rabiot :

Puis je renforce l'intérieur du châssis avec un peu de résine époxy :

Avec le guide (Scalex basique noir) ET les tresses :

(Sur la photo, ça n'est pas évident à constater, mais les roues affleurent le marbre.)

Et HOP ! Au rodage la transmission ! :

Arrivé à ce stade de mes aventures (rodage transmission) , je ne peux m'empêcher d'avoir une pensée aussi amicale qu'émue et compatissante pour mon Pote Jean (Alias W, alias Bernie) qui me lit, car la Scoumoune a jeté définitivement son dévolu sur ses transmissions à lui que c'est les siennes qui lâchent systématiquement au cloube.

Une traction ça ne peut pas fonctionner en slot de cette façon.

Parce que dans le trépied formé par le guide et les 2 roues motrices sont trop proches.

Il faut impérativement que le guide soit monté sur un bras articulé (bras de guide ou drop arm) le plus en arrière possible.

Ce bras doit être d'un poids conséquent genre une plaque de laiton pour assurer le contact sans que le mouvement des roues motrices avant ne l'influence.

Si un bras plus léger est installé avec un ressort d'appui, celui-ci soulève les roues (puisque le guide prend appui sur la piste) qui ne sont plus motrices...

pepe_plus a écrit :

Une traction ça ne peut pas fonctionner en slot de cette façon.

Parce que dans le trépied formé par le guide et les 2 roues motrices sont trop proches.

Il faut impérativement que le guide soit monté sur un bras articulé (bras de guide ou drop arm) le plus en arrière possible.

Ce bras doit être d'un poids conséquent genre une plaque de laiton pour assurer le contact sans que le mouvement des roues motrices avant ne l'influence.

Si un bras plus léger est installé avec un ressort d'appui, celui-ci soulève les roues (puisque le guide prend appui sur la piste) qui ne sont plus motrices...

voila, c'est ce que je voulais dire .... mais en mieux ! hihihi merci PP+ ! .... mais ça marche quand même ! ...

Mon Pinu, vu le beau montage que tu as fait pour monter ton guide, tu es certainement capable de faire un beau support moteur avant ou arrière, raccordé aux roues arrières, ce qui sera plus conforme à une ford T Bird et, et , et ça roulera sur la piste ! De tout cœur avec toi.

pour ce genre de truc, même pas besoin de faire un support ! perso j'avais juste collé le moteur a la colle a chaud ! et ça tiens super ! ....

Teubar39 a écrit :

perso j'avais juste collé le moteur a la colle a chaud !

Ca au moins c'est de la mécanique de précision

ma devise c'est que le monde est ce qu'on en fait !!! .... et ça marche ! hihihi

Teubar39 a écrit :

ma devise c'est que le monde est ce qu'on en fait !!! .... et ça marche ! hihihi

Mais l'esthétique, la beauté de l'objet et du geste hein l'est où ?

Ha oui, aucun doute, tu as raison, le monde est ce l'on en fait.

Vive la colle et le fil de fer