Rêve de Gosse...

Bonsoir,

Je ne possède pas encore de Cartrix, j’ai juste participer à une mini endurance avec une Maserati de la marque chez un ami sloteur. C’est lui qui l’avait préparé pour ce qui concerne le lest et elle avait des uréthanes pour piste Carrera (me semble qu’il ai dit que d’origine il y avait plutôt des pneus en bois…).
Alors, c’est super rigolo lorsque tu roules avec d’autre Cartrix ! Après, ses perfs correspondent à son époque et il ne faut pas compter battre le chrono d’une NSR ou d’une GT Ninco avec …
Les spécialistes pourront confirmer ou infirmer mais je trouve que ce n’est pas le genre de véhicule le plus facile à préparer … En terme de place pour le lest entre autre.

Bonne continuation …

A+

Tomawaky a écrit :

J'aurais une petite question de novice
Je viens de recevoir ma Bugatti T251 que je trouve formidable d'ailleurs . Mais question conduite ça me change totalement de mes deux premières voitures.
(Aston Martin DBR9 et Ferrari F430 GT).

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Salut,

Les voitures ont toutes des comportements et des performances différentes en fonction de leur marque, de leur moteur, de leurs pneus ...
Une Aston DBR9 ou une Ferrari F430 sont des GT modernes, dans la réalité totalement opposés à une Bugatti T251 : il est logique que même au 1/32 elles aient un comportement tellement différent et c'est tant mieux.

Techniquement plusieurs critères font les différences : moteur plus ou moins puissant et souple en fonction du fabriquant, aimant (quand on les garde) plus ou moins fort et placé à des endroits différents, pneus larges avec plus d'adhérence qu'un pneu étroit avec sculpture, gomme des pneus de diverses qualité (du tendre au très dur) ...

Je crois que tu es en Scalex "Sport" qui est très glissant (c'est pour ça que je reste fidèle aux anciens Scalex avec beaucoup plus de grip, à mon humble avis ideal) et après avoir fait quelques "comparatifs" sur les 2 types de pistes, je reste persuadé que certaines voitures doivent garder leur aimant sur les pistes glissantes du moins les protos modernes.
Les "vieilles" glissaient beaucoup dans la réalité, leurs répliques au 1/32 doivent en faire de même y compris avec moins de puissance si on veut "coller" à la réalité ...

Bref, pour faire des courses équiibrées il faut respecter les "vrais" catégories (GT entre elles, F1 ensemble, voitures anciennes contre voitures anciennes ...) et dans la mesure du possible les marques de slot entre elles (à cause des performances des moteurs et pneus variant d'une marque à l'autre).

Eventuellement pour certaines marques / modèles un changement de moteur et /ou de pneus peut être préférable si on a une voiture qui se traine trop au point que l'on n'a plus envie de l'utiliser ...

A+

ok en effet je n'en attendait pas moins que le comportement soit différent et c'est tant mieux évidemment. Mais n'ayant pas d'expérience c'est pour évidement que vous me confirmiez ou pas ces impressions. Maintenant si je regarde les tests de nico, il obtient les mêmes résultats avec les deux types de voiture, d'ou mes interrogations. Enfin j'ai bcp lu que les manettes de bases étaient vraiment pas terrible et pourtant je les trouvait très bien avec mes deux premières voitures, en tout cas à mon niveau. Mais la difficulté que j'ai sur cette bugatti me refait poser la question à savoir si j'aurais un meilleur touché avec, voir la possibilité de modifier les réglages de la manette (est-ce le cas et l'usage ?) en fonction de chaque voiture.

Bonjour,

Sur que des poignées type Parma ou MMRC sont un bon investissement Elles améliorent le comportement des voitures par les sensations qu'elles procurent . Après cet achat, les scalex restent à coup sur au placard
Elles peuvent facilement être amélioré pour obtenir une résistance variable et / ou un frein réglable (Vois là par ex).
Dans un second temps, les poignées électroniques apportent encore une flopée de réglage supplémentaire, pas toujours nécessaire et surtout pas pour le même coût.

a+

Merci pour le lien CMR2 Un de ces jour, va falloir que je modifie ma Parma aussi !
Je te confirme Tomawaky, une Parma changera complètement tes sensations et performances. Mais pas jusqu'à équilibrer une GT moderne et une F1 des années 50 (centre de gravité + haut, empatement moindre, taille de pneu, etc.).

STF a écrit :

Merci pour le lien CMR2 Un de ces jour, va falloir que je modifie ma Parma aussi !
Je te confirme Tomawaky, une Parma changera complètement tes sensations et performances. Mais pas jusqu'à équilibrer une GT moderne et une F1 des années 50 (centre de gravité + haut, empatement moindre, taille de pneu, etc.).

Autant acheter une slot-it , non ?

SC a écrit :

Autant acheter une slot-it , non ?

bienvenue a toi et tes enfants, par contre vire les aimants de tes voitures tu verras que le plaisir est encore plus grand....

J'ai essayé sur la bugatti, je l'ai remis de suite
Sur les autres c'est possible (ca semblait pas évident de les enlever sans peter les pattes en plastique) mais pour l'instant j'arrive à glisser plus qu'il n'en faut rien qu'en comparant au ninco du voisin. Donc pas convaincu, mais c'est clair que je re testerais.

Tomawaky a écrit :

J'ai essayé sur la bugatti, je l'ai remis de suite
Sur les autres c'est possible (ca semblait pas évident de les enlever sans peter les pattes en plastique) mais pour l'instant j'arrive à glisser plus qu'il n'en faut rien qu'en comparant au ninco du voisin. Donc pas convaincu, mais c'est clair que je re testerais.

Les voitures sont conçues pour rouler avec les aimants donc les enlever implique obligatoirement de lester (aux bons endroits) le chassis et changer les pneus pour plus de grip.. Du moins sur toutes celles que je possède ...

D'après mes quelques essais il est impossible rouler sans aimant et sans preparation (lest et pneus tendres) sur pistes "glissantes" (Scalex Sport ou Carrera), sur pistes avec grip (ancien Scalex ou Ninco) certaines voitures peuvent être agréables sans aimant et préparation si elles ont été bien conçues et si elles ont de très bons pneus d'origine ....

Perso, je pense que parfois en mettant des aimants moins puissants, on doit pouvoir obtenir le même résultat qu'en lestant le chassis ... mais bon, c'est un avis très personnel. Pour dire cela je me base sur le comportement de 2 vieilles Groupe C Scalex (Jaguar et Porsche 956) qui sont équipés d'origine d'un aimant (mais beaucoup plus faible que les actuels au néodinium) et qui avec les pneus d'origine glissent beaucoup sur ma piste Scalex "classic" (ancien rails / avec du grip). Mais sur une piste Scalex Sport (nouveaux rails / peu de grip) ... elles sont inconduisibles.

A+

Voila l'idée de modifier un peu mon tracé refait surface. Buts :
- gagner en lisibilité sur la partie en haut à gauche qui est un peu cachée derrière le circuit en hauteur et sous les lignes droites du milieu.
- profiter de l'espace libre toujours en haut a droite
- proposer de nouveaux types de virage
- Gagner en lignes droites

Vos commentaires toujours avisés sont les bienvenues

bonjour Tomawaky.
Avec 3mx2 il y aurais possibilité de faire une belle ligne droite pour l'accéleration,ton tracé est original mais il y a beaucoup de pont,lors d'une course il ne sera pas facile de s'y retrouver.
De plus il me semble que tes postes de pilotage sont sur une partie haute du circuit et au milieu,est il possible de les placer sur la ligne droite en bas ?
Peut etre essayer de faire mon long mais plus fluide.Envisage tu de faire une deco ?
Cela n'est bien sur que mon avis personnel.
Bon courage pour ta réalisation.

C'est vrai que sur jpg ca parait emmêlé et pourtant ca me parait assez fluide lorsque j'y joue. Juste cette mauvaise visibilité en haut a gauche que je regle en remontant le virage. Ensuite le poste est actuellement en bas. c'est vrai que pour enjamber la piste ca va le relever un peu, mais pourquoi pense tu que c'est genant ?
ensuite la deco oui j'y pense mais justement il faut que je fixe le circuit avant

Je pensais que en jouant il y avait possibilité de tirer sur les fils et de désiquilibrer la piste.
Compte tu mettre des elargisseurs sur les virages haut de la piste afin de favoriser les glissades.Si oui ne craint tu pas de perdre de la visibilité sur la partie basse en haut à droite car les elargisseurs vont recouvrir un morceau de piste.

exact je me posais la question : elargisseur = oui pour ce virage. C'est trop chiant si je veux virer les aimant sinon. Donc fo que je regarde de plus pret ce point

C'est vrai ,un jour ou l'autre on viens à supprimer les aimants pour voir et on se prend au jeu d'essayer de régler les voitures.Le pilotage est vraiment différent.
il est vrai que c'est une question à se poser.
Bon courage pour le choix.

Salut et bienvenue...

Voila c'est fait ... Nouvelle commande et extension du circuit qui me permet :
- De gagner de la ligne droite
- De rajouter un virage en épingle ;-)
- De gagner en lisibilité sur ma première épingle

De plus, j'ai profité des vacances pour faire mumuse et commencer à faire un peu de déco. Voila le résultat en photos

Bienvenue

Je pense que nos tracés sont du meme genre
Dis moi ce que tu en penses