tiloup40 a écrit :---------------------------------------------
pepe_plus a écrit :
Je crois que tu aurais dû commencer par vérifier la tension alternative en provenance de tes transfos en sortie.
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Salut Pépé, je l'avais fait ... ils donnent 17,4 V alternatif (mesuré directement à leur sortie)---------------------------------------------
pepe_plus a écrit :
La mesure trouvée est la tension maximale (Umax). Rien à voir avec la tension efficace.Pour obtenir la tension efficace (U) il faut appliquer la formule U = Umax / V¯² .
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La mesure trouvée ? Celle alternative en sortie du transfo ?Si oui 17,4 / 1,414213562 = 12,30 V
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pepe_plus a écrit :
La mesure est à vérifier (sans les poignées connectées, mais le transfo oui bien sûr) entre la piste marquée d'un - rouge en haut et la piste en bas marquée +.Tu devrais trouver U moins la consommation de jonction de 2 diodes (une sur chaque alternance donc 2 x 0.7v).
Ne pas oublier de placer le multimètre sur la bonne position pour les mesures (alternatif, continu) !!!
----------------------------------------------Multimètre sur Volt continu : 15,9 V et sur Volt alternatif 34 V
Si je te suis mon U = 12,30 V (17,4 / 1,414213562) et là j'obtiens 14,5 V (15,9 - (2x0,7)) ... ça fait 2 V de différence ?
Le calcul n'a pas de raison d'être si ton multimètre est numérique, il l'a déjà fait (voir sa notice).
Quans je dis le placer dans la bonne position alternatif, continu, ça veut dire le placer dans la bonne position en fonction du type de courant à mesurer. Pas d'essayer les deux !!! Place le en continu pour mesurer la tension du secteur.....pchtttttt 
Donc on va dire Ueff = 17.4v donc 17.4 - (2x0.7) : 16v redressé.
Et toi tu mesures 15.9. on se rapproche...
Mais comme ton multimètre n'est qu'au 1/10° c'est peut-être 15.94 arrondis à 15.9 par exemple.
Même chose pour les 17.4 qui sont peut-être 17.38 arrondis à 17.4 par exemple aussi.
==========> 17.38 - (2x0.7) = 15.94. C'est t'y pas beau ??? Y'a plus rien qui traine ???
C'est la valeur que tu devrais trouver sur la piste. Refait une mesure avec une poignée branchée et à fond et le truc électronique régler à zéro ou un enregistrement d'un tour à zéro si c'est possible.
Puis effectues une mesure comme dit plus haut avec une auto en freinant les roues.
Pour revenir à tes moteurs qui ont claqué le problème ne vient pas de là. Même si ces alim très primitives ne sont pas filtrées, tout ce qu'elles peuvent produire c'est une usure prématurée des charbons et du collecteur (c'est facile d'y remédier un condensateur suffit, la régulation c'est du superflu vu l'utilisation)
, revérification faite sur les rails j'ai 23,6 V sur la piste 1 et 23,1 V sur la piste 2.
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