Bonjour a tous je me pose une question alors je vous la pose
Qu'est ce que vous faite de la resistance Moteur vous l enlever ? ou la laisser ?
et surtout a quoi elle sert ?? 
Resistance Moteur
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gatsso
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Viraufrin
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gatsso a écrit :Bonjour a tous je me pose une question alors je vous la pose
Qu'est ce que vous faites de la resistance Moteur
vous l enlever ? ou la laisser ?
et surtout a quoi elle sert ??
Si tu parles du "truc" brun orangé qui est entre les fils d'alimenation qui vont du guide au moteur, ce n'est PAS une résistance,
c'est un anti-parasite radio... il n'a a priori aucun effet sur le comportement de la voiture. 
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gatsso
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Oui Viraufrin c est exactement de ca que je parle, donc je le laisse ca ne gene en rien ?
c est pour pas entendre le bruit" parasite"du moteur dans une radio proche ?
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pepe_plus
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pepe_plus
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FredGre a écrit :Hello
il suffit de lever une patte , mettre un Ohmmetre . Si résistance infinie > capac
, si c'est une résistance elle peut donner du frein en position "no gaz" non ?
Si c'est une capac, il vaut mieux la laisser pour proteger le collecteur et ne pas emettre de parasites .
voila
FredGre
Pour le frein non c'est exactement l'inverse puisque tu ajoutes une résistance dans le circuit donc le frein est moins efficace.
résistance carbone:
Condensateur tantale :
Self (pas trouvé d'image plus petite 
):
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Viraufrin
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Houla,comment se prendre la tête pour pas grand chose 
Qui a parlé de montage en parallèle ou en série ?
J'ai juste dit "entre des deux fils d'alim' du moteur"...
A ma connaissance, quelque chose qui relie les deux fils d'alimentation d'un moteur (courant continu)
sur une voiture de slot n'a JAMAIS été une résistance... et c'est TOUJOURS à cet endroit que,
de tous temps et encore aujourd'hui les constructeurs placent un anti-parasite radio. 
Mais c'est vrai que je n'ouvre des voitures de slot "que" depuis 49 ans ! 
P.S. Ce à quoi je faisais allusion est ce que PP+ nous présente sous le non de "condensateur tantale"
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Viraufrin
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Allez, histoire de profiter des connaissances électriques de PP+
C'est quoi, le "truc vert" que Ninco met sur un des fils d'alim' de ses moteurs, sur cette photo ?
Message modifié le mercredi 18 décembre 2013 à 14h32 par Viraufrin
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gatsso
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Ce soir je vous mets des photos ce serra plus clair
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pepe_plus
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Viraufrin a écrit :Allez, histoire de profiter des connaissances électriques de PP+
C'est quoi, le "truc vert" que Ninco met sur un des fils d'alim' de ses moteurs, sur cette photo ?
Plein de formes et couleurs différentes :
et une dernière très bizarre
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Viraufrin
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pepe_plus a écrit :...
et une dernière très bizarre
Oh, un très beau vestige de "parmatus resistus anticus" ! 
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Viraufrin
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Comme je vois que ce sujet s'essoufle, je tiens au moins à remercier chaleureusement
par un hommage approprié celui qui a fourni le plus de renseignements précieux...
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pepe_plus
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gatsso
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Oui mais alors la photo de viraufrin justement la resistance du nc1 de ninco c est quoi plus concretement ?
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pepe_plus
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gatsso a écrit :Oui mais alors la photo de viraufrin justement la resistance du nc1 de ninco c est quoi plus concretement ?
Je pensais que c'était clair pourtant
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Viraufrin
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pepe_plus a écrit :gatsso a écrit : Oui mais alors la photo de viraufrin justement la resistance du nc1 de ninco c est quoi plus concretement ?
Je pensais que c'était clair pourtant
En fait je crois que la question de gatsso (et c'est la mienne aussi, du coup) est :
quel est l'apport technique de cette résistance sur le comportement du moteur
P.S. Ma compréhension (plus que basique ) des phénomènes électriques me fait penser
qu'à voltage équivalent en entrée (courant venant de la piste) le moteur va tourner moins vite
du fait d'une intensité moindre en compensation d'une résistance accrue
selon la règle de base : U = R * I...
J'ai bon ? 
Message modifié le mercredi 18 décembre 2013 à 23h07 par Viraufrin
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pepe_plus
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Viraufrin a écrit :En fait je crois que la question de gatsso (et c'est la mienne aussi, du coup) est :
quel est l'apport technique de cette résistance sur le comportement du moteur
La résistance est en série exactement comme celle des accélérateurs. C'est donc comme si tu n'appuyais pas à fond.
Et justement comme elle est en série en permanence et non pas sur le câble d’alimentation elle diminue aussi le frein...comme une résistance variable que l'on place...en série sur le câble de frein...
But recherché par le constructeur sans doute diminuer la puissance...et le frein...
Pour quelle raison, alors là...that is the question !!!
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gatsso
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pepe_plus a écrit :Viraufrin a écrit :
En fait je crois que la question de gatsso (et c'est la mienne aussi, du coup) est :
quel est l'apport technique de cette résistance sur le comportement du moteurLa résistance est en série exactement comme celle des accélérateurs. C'est donc comme si tu n'appuyais pas à fond.
Et justement comme elle est en série en permanence et non pas sur le câble d’alimentation elle diminue aussi le frein...comme une résistance variable que l'on place...en série sur le câble de frein...But recherché par le constructeur sans doute diminuer la puissance...et le frein...
Pour quelle raison, alors là...that is the question !!!
et donc?? on ne sait sait pas ????
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pepe_plus
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gatsso a écrit :et donc?? on ne sait sait pas ????
On ne sait pas pourquoi elle est là mais on sait ce qu'elle produit.
Donc tu vires...
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