Règlement Challenge-FSF 2011.

- Un participant ne pourra pas engager la même voiture deux années de suite
- Afin de se renouveler, les voitures ayant terminées aux dix premières places des 3 éditions précédentes sont interdites.

2° Echelle

- 1/32

3° Type de voitures autorisées

Toute la série Ninco Classique en l'occurrence :

Austin Healey
Cobra
Corvette
Ferrari 166
Ferrari 250 TR
Jaguar XK-120
Porsche 356
Porsche 550

4° Contrôle technique.
Un contrôle technique permettra de vérifier si les voitures correspondent aux critères.
Pensez à identifier votre voiture avec par exemple une étiquette avec votre pseudo sous le châssis.

5° Critères de participation des voitures

Pas d’éléments « racing ». Pas d'aimant.

a) Carrosseries :
La carrosserie pourra être repeinte et redécorée à souhait et comportera toutes les pièces d'origine de l'auto "sortie de boîte". Bien sur, on ne sera pas à un rétro ou essuie-glace près mais veillez à ne pas "suralléger" les carrosseries.
Les puits de vis pourront néanmoins être fraisés pour rabaisser l'auto.

b) Châssis :
Entièrement d'origine. Tout alésage est interdit (sauf fraisage puits de vis). Possibilité donc de rabaisser la voiture en fraisant les puits de vis, mais attention car les pneus uréthane fournis seront du même format que ceux d'origine, donc pas de surbaissage extrême.
Le lestage est bien entendu autorisé mais uniquement face supérieure du châssis, pas sous l'auto.
Un espace sera réservé à l'éventuelle pose d'une puce digitale par un organisateur de manche.

c) Trains avant/arrière :
- Jantes d'origine uniquement. Les pneus sont fournis par Ultimatt et seront installés à la première épreuve par l'organisation.
- Modifications de voies avant et arrière et empattement : +/- 1mm par rapport à l’original.
- Axes avant et arrière, libres, sauf axes creux interdits.
- Paliers d'axe, libres, plastique ou laiton. Peuvent être collés. Pas de roulements à billes.
- Couronne libre (marque et nombre de dents au choix).
- Pneus avant d'origine. Vernis interdit.

d) Moteur :
- Ninco NC-8 Thruster et NC-1 uniquement. Possibilité de retirer les anti-parasites.Le moteur pourra être collé, mais de manière à tout de même pouvoir l'ôter facilement en cas de panne.

e) Habitacle :
- d’origine si possible, le plus proche de la réalité avec pilote en 3 dimensions, bras, buste, tête et volant. Possibilité d'ajouter ou de retirer le copilote.

f) Guide :
- Le guide est libre bien que vu de dessus, il ne devra pas être visible.
- Tresses au choix.

g) Pièces de rechange :
- Possibilité de préparer une petite pochette avec quelques pièces de rechanges.
Ces pièces doivent être identiques à celles qui sont sur l’auto au départ de la course. La pochette doit être identifiée au nom du concurrents.

6° Les épreuves :
- un concurrent organisant une épreuve ne pourra pas modifier sa voiture.
- les organisateurs de manches ne courront pas avec leur propre voiture à domicile. On rajoutera donc la moyenne de points de toutes les autres manches dans le classement final pour chaque organisateur.
- En cas de panne mécanique empêchant le bon fonctionnement de la voiture, il sera possible de procéder à la réparation.
- les interventions de graissage, de nettoyage de pneus ou de tresses, sont autorisées.
- en cas de panne pendant une course, la réparation doit être faite et entraîne une nouvelle course. Pas de pénalités, donc.

- Chaque organisateur est libre de définir l'épreuve qui se déroulera chez lui selon les pilotes qu'il aura à disposition et le matériel. Il est tout de même recommandé d'organiser des épreuves qui feront ressortir les qualités routières des autos donc pas de course exotique, genre saut-de-la-mort-qui-tue, montée d'escalier ou autre idiotie n'ayant rien à voir avec le circuit-routier Avant chaque épreuve, l'organisateur mettra en ligne son règlement sur le salon dédié et s'engage à faire un compte-rendu le plus exhaustif possible de la manche (photos, vidéos, etc...)
- Les points attribués seront -par exemple pour une course avec 15 autos- : 15 points pour le premier, 14 pour le second, etc...
- Un classement "officieux" d'élégance sera également fait, avec le même critère de partage des points que la course. En revanche, ce classement n'aura lieu..... que pour la gloire.

...............suite message suivant.

- le retour des voitures se fera par la poste en colissimo suivi.

Vous pouvez poser des questions en répondant sur ce post

J'ai juste quelques petites parties qui m'interpelle :

Drix a écrit :

1° Participants et voitures
- Un participant ne pourra pas engager la même voiture deux années de suite
- Afin de se renouveler, les voitures ayant terminées aux dix premières places des 3 éditions précédentes sont interdites.

Vous allez rester sur la même catégorie par la suite ou c'est juste au cas où ?

Drix a écrit :

e) Habitacle :
- d’origine si possible, le plus proche de la réalité avec pilote en 3 dimensions, bras, buste, tête et volant. Possibilité d'ajouter ou de retirer le copilote.

Il y a peut être quelque chose que je ne connais pas et qui le justifie mais là c’est un peu ambigu avec le « si possible ». Les autos on toutes un habitacle à l’origine il me semble. Et toute modification (forcement importante) qui obligerai à le changer ne serait elle pas en contradiction avec le reste du règlement ? Exemple : Si je monte un Lexan pour dégager l’espace intérieur et améliorer le refroidissement moteur, c’est bon ???

Drix a écrit :

6° Les épreuves :
- les organisateurs de manches ne courront pas avec leur propre voiture à domicile. On rajoutera donc la moyenne de points de toutes les autres manches dans le classement final pour chaque organisateur.

Je trouve cela dommage, quelque part cela pénalise les organisateurs de manches alors que c’est eux qui vont faire le plus gros du boulot.
Généralement dans une manche à domicile on a plutôt tendance à défavoriser sa voiture que le contraire. Reste c’est vrais que la voiture peut être réglée de façon optimum sur sa piste et avoir un avantage, mais vu la catégorie je ne pense pas qu’il soit énorme.
Cela va à l’inverse donner un petit avantage à ceux qui engagent juste une auto.

Sinon globalement c'est assez libre au niveau préparation, on va pouvoir se faire plaisir

C'est super, beau boulot

++

avec les reflexions de PAT51

Citation :

Exemple : Si je monte un Lexan pour dégager l’espace intérieur et améliorer le refroidissement moteur, c’est bon ???

Citation :

Cela va à l’inverse donner un petit avantage à ceux qui engagent juste une auto.

Citation :

Sinon globalement c'est assez libre au niveau préparation, on va pouvoir se faire plaisir

C'est super, beau boulot

C'est libre : oui et non! Le but était de ne pas organiser une course où seuls les préparateurs les plus acharnés auront leur chance et en même temps pouvoir jouer un minimum avec du réglage : la couronne libre laisse beaucoup de possiblités en terme de longueur de transmission!

Merci pour le compliment!

http://www.slotcaracademy.com/slot-car/theclassiccarsofninco.htm

enfin en gros je cherchais des infos sur la Jag !

....ton mail?? pas reçu! Tu parlais peut être de ton post sur le sujet voisin au sujet des jantes?

T'as raison !!

Eh ouais, la cinquantaine et les connexions neuronales qui foutent le camp qui vont avec!!

Je commence à me poser la question

une autre solution aurait été d'intégrer un "joker" (une manche qui ne compte pas) dans le cumul des points... ce joker aurait 2 fonctions :
- gommer l'absence de points à domicile pour les organisateurs
- effacer une manche catastrophique pour les autres

sinon, c'est parfait bravo !

J'avais déjà proposer cette solution et, si elle était retenu, ce serai parfait

et là surprise

J'ai un NC5 comme moteur........

Je sens que je vais devoir faire de la mécanique

Il existe des adaptateur pour NC1 -NC8. Ce sera facile

en fait tu as le choix...

adaptateur NC5 -> NC1
ou
adaptateur NC5 -> NC8 et celui là est fourni avec le moteur