Réfection de 2 Renault

nolan a écrit :

oui effectivement, perso je vais essayer de reproduire une sortie avant Devil... :p

comme celui-ci.

Ah oui, pas mal aussi ! ça devait etre bien bruyant, un peloton de 12 !!!

d'ailleurs, pour revenir à la Scalex, la première modif a faire si on veut qu'elle gagne en tenue de route, c'est de neutraliser le debatement du train avant : comme la vraie, en début de virage, la sclex s'appuie sur le train avant qui a un jeu trop important, et c'est la sortie de route ;

Il faut qu'elle puisse prendre appui dessus, et donc il faut limiter son debbattement : soit on le bloque avec du fil de fer très fin, soit on y ajoute un second axe, plus court, qui rentre entre les roues avant, et qui vien se clipser dans les ergots de l'axe : comme ça, le trian ne bouge pas du tout ; c'est une recette aplicable pour toutes les calex de ces années

oui j'ai remarqué un jeu excessif dans le train avant..ton idée est super bonne SlotteurZ :)
Bon je n'ai pas résisté et j'ai essayer et c'est le jour et la nuit, on peut aller bien plus vite et on repousse les limites de beaucoup....GENIAL quoi....

perso je me suis pas cassé, j'ai coupé une longueur de coton tige que j'ai enclenché juste au dessus du train avant, ça ne freine pas , ça ne gène pas et ça cale impec le train, donc comme le dis SlotteurZ, c'est "LE" truc a faire, l'ultime mise au point pour que ce type de voiture ancienne se pilote a merveille, ce qui est bien le cas....je suis ravi

pour ceux qui n'auraient pas saisi, demain je posterais une photo....car ça vaut vraiment le coup de le faire, l'auto s'en trouve transformée...

Viraufrin a écrit :

Pour le moteur "Raymond", c'est un moteur de même forme (couleurs différentes) et aux caractéristiques assez proches du moteur Johnson "222".

Le régime de ces moteurs ? Aucune idée précise, pas plus de 15.000 t/mn, je pense.

Les Johnson 222 ou les Raymond étaient des moteurs avec un couple important pour l'époque mais obtenu à haut régime,
ce qui rend leur usage un peu de type "on/off"... avec les "travers" soudains qui vont avec !

P.S. De tête (à vérifier...) le moteur Raymond était monté sur les modèles Scalex' "Made in Hong Kong" de fin d'années 60.

Le Johnson 222 de la fin de 60's est une copie économique du premier Mabuchi FT16 apparu en 63 avec son trou d'aération rectangulaire et que l'on trouvait par exemple sur les premières Revell 1/24.

Le Mabuchi FT16 va rapidement évoluer en FT16D puis FT16DBB et le trou d'aération devient ovale.

Le moteur Raymond est lui aussi une copie mais cette fois du FT16D et son trou ovale. Ce moteur est encore plus économique que le Jonhson (donc encore moins cher), les charbons sont directement en appui sur la tête en plastique !!!

Oui tu as raison ce moteur équipe les Scalex made in HK (comme le Raymond et le Johnson) de couleur bleu mais aussi les YouSteer cette fois de couleur rose.

Le Johnson a un régime aux alentours de 18/20.000 et ce n'est pas un moteur "pointu" avec un couple en haut.
Un moteur à courant continu est caractérisé par une pente vitesse/couple. La vitesse est proportionnelle à la tension d'alimentation et le couple à la vitesse.
Cette impression de moteur pointu est caractéristique d'un rapport de transmission trop long. Puisque à bas régime il y a peu de couple il faut donc atteindre une certaine vitesse pour obtenir un certain couple.
C'est différent d'un moteur thermique mais similaire, en 5° le couple est inexistant à 40km/h pourtant c'est le même moteur qu'en 2° à la même vitesse...

Ailleurs :

- Le Johnson 222 aussi chez Policar au 32 et au 24 avec des particularités. La tête est verte (très rarement blanche) et non pas noire mais toujours avec l'inscription 222 comme le Scalex. Par contre la cage est chromée et non pas bronze/or et le cul de cage est frappé "POLICAR N°3" et non pas "Hong Kong".

- On le trouve également dans une version plus musclée dans la série Winnwagen 1/32 de chez AJ'S vers 72/74.

- Et enfin chez Parma plus musclé aussi dans la série Wompwomp 1/32 dans les années 80.

Eh eh, interressant tout ça...je prends note sur mon calpin.j'aime bien avoir toutes les caractéristiques de mes auto..merci Pepé pour ces précisions.
pour en revenir au train avant, je viens a l'instant de faire quelques essais et suivant les conseils de SlotteurZ, préconisant un train avant plus "rigide", je peu vous certifier que la R12 Scalex retrouve ainsi une seconde jeunesse...la tenue de route est nettement supérieure, l'auto vire a plat sans désloter comme c'était le cas, du coup on exploite bien plus le moteur et on lui découvre du coffre et du coeur a l'ouvrage...les courbes se négocient presque facilement et mon R1 se prends aussi bien qu'avec d'autres modeles Scalex actuelles....je suis sur le cul de voir autant de changement dans le comportement de l'auto...là c'est vraiment du régal et je ne me lasse pas de piloter cette auto...vivement qu'une jaune vienne compléter le tableau..

donc une photo qui montre la façon dont j'ai bandé le train avant......

un bout de coton-tige clipsé dans les ancrages du train avant, et celui-ci se retrouve rigide a souhait...a peine 2mn de boulot pour un résultat oh combien extra...

avec un guide neuf l'auto deviendrait assez efficace et sans aimant siouplé

pour les Gordinistes, j'attends vos réactions avec ipatience.

oui, c'est tout a fait ça !
je l'ai fait systématiquement pour les scalex qui ont cette tendance, et aussi celle la génération d'après comme les Escort, Metro, etc !

Concernant la sensation de "pointu", et pour compléter aussi ce que dit pepe plus, les poignées ont aussi leur importance, surtout quand on change de catégorie de moteur ! il faut des poignées adapté en ohm, sinon, on a l'impression d'avoir toute la puissance repartie inégalement sur la course du curseur de la poignée (soit toute la puissance arrive dès que l'on appuie, soit on a rien du tout sur les 3/4 et tout arrive à la fin) ;
Le mieux est d'avoir une poignée Parma du genre utilisée en slot, réglable, de 25 à 45 ohms que l'on adapte en fonction de son moteur (et de la piste aussi)

https://www.franceslotforum.com/forum/messages.php?uid=78493&sid=37815&idsujet=1325918

certainement oui, moi les miennes ne sont pas réglables ..elle font 45 OHMS et ça vas déjà tres bien.....alors j'imagine.