Recherche des "pilotes" pour le championnat de france endurance DAVIC

Tout à fait Zeb, si vous pouvez faire un petit rodage chez nous un vendredi soir, le nord et la normandie sont proches. Renseignez vous sur le calendrier de nos courses d'endurance, mais avec celle de vendredi dernier (la première du genre 3 h) c'était super et les gars ont envie de multiplier l'expérience.
Pour les pistes du championnat, vous aurez deux surfaces : Carrera à Neuvic et ACR276 (chez nous) et Ninco à la Cigale et aux 24 h du Chesnay (en ouverture et fermeture du championnat).
Pour le matos, n'engagez pas de dépenses folles surtout dans les choix de couronnes. Les plus souvent utilisées sont les oranges, bleues et noires. En variant le pignon de 9 à 10, on couvre la saison avec ça. Le choix ensuite est la matière du moyeu de la couronne. Alu deux fois moins lourde (et c'est du poids qui tourne...) Bronze quasi incassable. En effet, l'alu peut prendre un peu de jeu latéral et s'user de façon imperceptible, mais surement. Ainsi au bout d'un moment (personne ne peut dire lequel) l'usure est trop forte et le jeu latéral trop important. La c'est opération dentiste qui commence. Bon ne paniquez pas, le changement d'une couronne n'est pas une opération trop longue ni difficile.
Un autre point important est le courant qui passe en DAVIC. Il est faible sur la piste et nécessite une poignée et des tresses en excellent état. La préparation de la poignée est vraiment importante et le confort de pilotage une donnée majeure dans le classement final. Les parma standard sont utilisables (en version Turbo quand même) avec des valeurs de 35 ohms. Plus d'ohms, cela devient lent en reprise, moins c'est parfois trop violent. On peut toutefois calmer l'auto en changeant le rapport de transmission, mais au niveau d'un championnat de France, cela reste un pis aller.
Dernier paramètre pour passer la puissance, les pneus. Chaque organisateur d'épreuve doit m'informer (et par relais vous serez informés) de son choix de fournisseur. Seuls les pneus de course sont fournis. Il sera donc important de se préparer à cela. Par rapport à la tenue de route d'une part, mais surtout par rapport à leur diamètre. Un Cartix 1124 est plus gros qu'un Slot -it P3. Donc comme les passages de roues sont parfois étroits (mousquetaire), il faut y penser. Installez donc votre carrosserie dans l'éventualité des plus gros pneus du championnat.
Dernier point pour la mise au....point, n'oubliez pas de simuler la présence d'une puce dans votre chassis. C'est assez gros, cela fait du poids et donc cela change le comportement de l'auto. Sans parler des petits connecteurs à installer pour mettre la puce dès les essais libres et ne pas gâcher du temps d'entrainement.
Voilà, je pense que devant l'étendue des travaux, vous n'êtes pas du genre à reculer. Mais vous avez raison de vous y prendre à l'avance vous qui êtes vierges (au moins sur ce point). Je renouvelle donc notre invitation à venir nous rendre une visite un vendredi soir (on peut même héberger du monde en s'organisant à l'avance). Autre alternative, un jeudi soir à montmartre. 1H de TGV, un coup de métro et zou, vous êtes dans l'antre des furieux du périphérique...
J'arrête le roman ici.
A bientôt.

Olivier le coordinateur du championnat.

Citation :

J'ai reçu ce mail cette après midi..
Bonjour Antoine,

merci pour les photos et les chèques, cela fait plaisir de voir des nouvelles têtes.
C'est le but aussi de ce championnat.
Je te mets dans la liste des destinataires du championnat 2008.

Cordialement.

Olivier

Les choses sérieuses commencent!!!!!!!

Bravo pour votre sélection Maintenant j'espère que l'équipe des Foréziens sera elle aussi retenue ...