Re Coucou !

Bravo Doc fallait s'en rappeler de celle-ci. Rareté j'ai l'album...

Pareil, et le 45T, et la partition car je saccageais ça au clavier !
On s'en souviens parce qu'on est des d'jeuns

COUCOU LE REVOILOU ...

Bien content de te revoir !!!

.

Salut RIchard Kafingais invertébré !
Il me semble que pour toi tout roule comme sur des rails !

Ca fais plaisir de te revoir parmi nous.

Pareil CousinHub j'ai vu que tu es en plein boulot ! Tu refais tout ?

Fun...
Bon retour parmis nous.

Quelques photo du layout :

Vintage

Première série de numéros de stand, originaux... Et MM/A206 pit name board... Tous originaux également... Avec quelques raretés :Triumph, Ford, Mercedes et Bentley, bientôt retour à la maison du plus rare : Alfa Reo Romeo !

Seconde série de numéros de stand...

Scalextric the most complete model motor racing system in the world !

'aime beaucoup !!

sympa de revoir tous les anciens décors...beau circuit !

Une vitrine de Noël de la Samaritaine des années '60...

Qu' est ce que j' ai bavé devant à l' époque...

Bravo Doc !

.

Merci à vous !

J'ai allégé l'ensemble en enlevant la deuxième série de tribunes qui masquait une partie de la piste et en la remplaçant par les stands mécanicien qui étaient à gauche, eux aussi masquaient la piste...
Le tracé est ainsi plus lisible.

DrAdonfe a écrit :
Pareil CousinHub j'ai vu que tu es en plein boulot ! Tu refais tout ?

oups, je n'avais pas vu ton message.

Oui, je passe au bois, j'en ai un peu marre du plastique avec les problèmes que cela engendre notamment avec le Carrera (problème de soudure).
Je viens de passer presque 3 semaines à vérifier tous les pontages, et soudures ....

Re bienvenue sur le Forum
Sympa la piste vintage
J'aime bien

Tiens Eric est de retour !

Ca faisait longtemps

Ah bah oui, faut suivre !

c'est la caverne d'alli baba en bâtiments et deco scalextric bravo !!

J'ai mis un bar dans un coin, avec une petite table basse pour consulter les documents originaux des années soixantes... On pourrait donc appeler ça "La taverne d'Ali Adonf"

Quelques Mercedes se retrouvent pour un moment d'ensemblitude...

Si une âme charitable souhaitait se débarrasser de la N°12 (nombre en noir, Ref 0017) qu'elle me fasse signe, car vous le voyez, elle me manque cruellement...

DrAdonfe a écrit :

Merci à vous et

Quelques infos supplémentaire sur le matériel :

Préparation de mes voitures :

Roulements habiles, au carburosulfure de coin avec finition brute, cage en fluoromagnate de persienne, prise dans la masse, soudée au chalumeau, repoussée à la main, biseautée sur les cotés.

Axes équilibrés par une lente prise rapide et refroidis à l'ancienne sur marbre rose de Carnac, enrobage nyloplasmurge suractivé par dégringolades remontantes successives.

Moteur NC28 version 112, modifiée 117 et rectifiée 182 à la truelle et capilotracté, induit bourjouflé en série avec rapport 52/13 et trempé au suif, aimants de surface polis au débotté en profondeur avec retournement des couches subalternes au bramure de polytriguite (ou tripolysulfamidésoxydocarbotoluène, pour les initiés).

Je préfère les 2 roues maurice avec ceinturage mouillées à sec par procédé galvinopercuteur à chaud en chambre froide, avec 4 jantes en paires plurielles, traitées sporadiquement au bleu et cyniquement influées à droite par accumulation transitoire des ions possibles en phases oxylocarbocyclique.

Mes pneus sont constitués d’un mélange de colpax-ridure et de latex pur. Cela a pour effet de donner une parfaite adhérence que ce soit par temps sec (genre slick) ou par temps de pluie (genre slip), méthode dite « Caméléon rieur » brevets Michyear & Goodlin.

Maintenant, le traitement des châssis :

Les dessous sont en matériaux composites, brevet Aubadistring, ils recèlent ce qui ce fait de mieux et nous l’avons vu plus haut, tout est bien réfléchi, d’un professionnalisme grésible à toute épreuve. Parfois je découpe en furprolle surdimensionnelle grâce à ma cuillère DeChopin, c’est dire le boulot !

Une relative préparation/sortie de boîte peut être entreprise sans nuire au plaisir impatient de rouler, graissage de l’ensemble pignon/couronne au silicone Karnét, une goutte d’huile de vaseline pletidrure, viscosité 10/50 de chez Iggrol au niveau des axes et du ressort du guide, façonnage des pneus façon crêpe bretonne, type Brahamm (-0,5mm).

La piste :

Piste Ninco millésime 2011, usure du grip d’accrochage à 3%, hygrométrie 65%, pression atmosphérique 1002mpa, altitude 97m.

Mes Poignées :

Poignées électronique tamèr ou Senfil WICO le roi, 5 fils cuivre pur 99%, section 4mm2, longueur 1,2m résistivité 2 ohms/m, frein électromagnétique triple X (trois fils couplés en dérivation pour un meilleur freinage), dissipateur thermique de résistance ventilé HPZ6 (données constructeur 78°/3000Kcal/cm2/s – alimentation du ventilo séparée galvaniquement par optocoupleurs sous 12V négatif) .

Hello,
l'impression de lire un forum audio...