Bon!
Elle est un peu vaseuse la vanne, mais c’est tout ce que j’avais en stock.
Retour à nos aventures marocaines
Nous sommes cette fois en novembre 1987, la saison des rallyes terres en France est finie, les derniers courageux vont braver le tumulte automnal du haut atlas marocain.
Après sa disparition en 1976, certaines bonnes volontés ont voulu raviver la flamme de cette épreuve au milieu des années 80.
nous sommes à la troisième édition de ce rallye du Maroc 2.0, qui compte cette fois pour le championnat Africain.
Shekar mehta s’est imposé en 1985 avec une nissan 240 rs, suivi en 1986 par alain ambrosino sur la
Même monture. Ces deux gugusses sont des référence du rallye africain. Mehta Est un homme affaires kenyan qui a beaucoup couru dans la partie orientale de l’Afrique. ambrosino est natif du Maroc et vit en côte d’ivoire, souvent titré en Afrique, son fait d’arme le plus marquant est la 3 eme place au Dakar 1990 sur une 205 t16 et une victoire d’étape.
En 1987, nous voyons arriver beaucoup de français, la monture de référence devient rapidement la visa 1000 pistes. Cette petite groupe B à transmission intégrale fait merveille. Elle est facile, accessible solide, pas chère ( tout est relatif, comparé à une groupe À de l’époque), un joli petit jouet en somme.
Voilà clairement une auto qui a souffert de son esthétique et qui a fait le bonheur de tous ceux qui ont voulu aller au delà!!!
Nous voilà donc en novembre 1987, nous sommes toujours face au La poste centrale de Casablanca, et cette fois j’y étais! J’ai saoulé mes parents pour rater l’école et aller voir le départ du rallye. C’est tout ce que j’aurais vu, mes parents étaient trop peu portés sur la chose automobile pour m’emmener en bords des spéciales. Je vois donc les engins vrombissants sortir du parc fermé, monter sur le podium puis se perdre dans la circulation casablancaise à la recherche des spéciales.
Selon les anciens, le rallye s’est embourgeoisé. Nous sommes passés de 4000 à 2000 km, les spéciales sont moins longues. La difficulté en 1987 sera une météo dantesque!!!
Parmi les partants, beaucoup de visa, et deux Ford sierra cosworth pour bin sulayem et un autre pilote anglais dont j’ai oublié le nom.
Notre visa est emmené par Maurice chomat, un pilote français bien connu dans le rallye et l’enduro. Il fut champion de France des rallyes sur terre en 1989 sur visa 100 pistes. Hélas decedé à 60 ans en 2013.
Échappement décembre 1987, un titre encore plus moisi que le mien!
Merci Nanosse, gardien du temple échappement.
Et bien sûr Citroën qui ne rate pas une Occasion
Pour les sources d’inspirations, une maquette au 1/43
Mais il ne m’en faudra pas plus pour démarrer!!!
In fine, Mon challenge est de revisiter les autos de Slot version rallye du Maroc!!!
Challenge je vous dis!!!
Pour la base, le travail sera plus facile, mon gillou me dégotte une visa chrono octane chez Victor mmk lors de safran 2016...
Si la maquette 1/43 existe, il doit bien exister une planche...
Je la trouve, après forces recherches..,.
Cette fois je suis guéri des planches 1/43 que l’on croit facilement transposable au 1/32... ça ne marche pas!!! N’essayez pas!!! C’est moisi complet!!!
Je retourne voir mon copain qui Toni qui s’y prête de bon cœur.
Je lui envoie la visa ( j’avais fait un tir groupé avec la Ford escort rs2000)
On se refait toute la planche, vectorisation, mise à l’échelle... bref près d’un an de boulot
Quand on aime On compte pas...
Voici le résultat
La base octane est une visa chrono, elle n’a pas les extensions d’ailes ni les jantes alu...
Je vais donc chercher des inserts sideways Ferrari.m qui sont ressemblants. À cette échelle on ne voit pas qu’il Y’a un écrou Central....
Je ne me suis pas senti de refaire les extensions d’ailes ni de me refaire toute la peinture, j’ai Gratté délicatement les Decals en attendant de remonter les suivants...
La voiture était blanche... tant mieux.
châssis Msc Monte-Carlo, une bise base, je lui monte un petit moteur tout de suite à la place du msc.
Une paire de brm derrière et en avant guingamp!!!
En revanche, nous ne sommes pas au /32... dommage
