Les aimants ont une épaisseur et risquent de glisser légèrement de côté.
Tout doit être ajusté au millimètre ( positionnement latéral par rapport aux rails métal, alignement, hauteur de l' obstacle car le passages des roues correspond exactement aux essieux SCX off-road et la hauteur ne doit pas être trop importante par rapport à l' angle d' attaque de la monté pour le véhicule et le débattement du pantographe qui supporte le guide qui, lui, doit rester en contact avec les rails métalliques.
Le mieux est donc de respecter au maximum les cotes d' origine des rails SCX (seule différence : l' épaisseur du plastique de la surface du rail "terre" vissée par dessus le rail GT, soit 1,5 mm environ)
Les "ingénieurs" de chez SCX ont du faire bien des essais pour trouver le meilleur compromis entre le visuel et le franchissement, les autos SCX off-road ont été conçues pour s' adapter au mieux pour ce type de circuit, donc il ne faut pas chercher midi à quatorze heures et il faut rester au plus près de la conception originale.
J' ai aussi fait (on peut presque dire élaborés) 2 scratchs sur châssis off-road SCX (1 Opel Blitz et 1 Range Rover), c' est bien plus difficile que de faire un scratch pour piste GT car il faut penser aux angles d' attaque des obstacles, à l' équilibre des masses de l' engin pour atténuer le plus possible un déséquilibre dû aux coups de raquette engendrés par les obstacles, la tenue de route générale et avoir tout de même un visuel correct.
Je peux vous dire que ce n' est pas facile et que chaque engin a été une victoire...
"Et c' est ça qu' est bon" !!!!
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