Gentlemandriver bonsoir, c'est net et varié comme tracé mais il me semble que le banking est entouré par trop peu de droites  ce qui risque de mettre en dévers assez sérieux les 2 courbes qui les encadrent 
73 QRO et bon slot à tous  !
Bonsoir F5JFS,
J'ai pensé à ça justement et je voulais, sans en parler, savoir si d'autres avaient le même jugement. Je pense que cette courbe sera plate et pourquoi pas en léger dévers extérieur ?
Merci pour cet avis. "On n'est jamais trop vieux pour être jeune" Auteur Message Date du message : jeudi 31 juillet 2008 à 20h33
Mes sites web:
http://slotmania.site.voila.fr/
http://slotmania.new.site.voila.fr/
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http://retroslot.monsite.orange.fr/
http://miniboats.site.voila.fr/ Auteur Message Date du message : jeudi 31 juillet 2008 à 21h03
| F5JFS a écrit : | Gentlemandriver: de rien  car dans ma "Slot House" lorsque j'ai choisi sur ma nouvelle piste Carrera 6 voies de placer une courbe de 180° type banking, je me suis renseigné auprès des personnes et clubs qui avaient installé ce type de courbe sur leurs circuits . La plupart des personnes interrogées m'ont répondu qu'un banking devait être entouré de 5 rails droits au moins ! Sur mon nouveau circuit je constate qu'à la sortie du banking comportant 6 droites (on en compte 8 à l'entrée) la reprise des gaz doit être bien dosé et se faire juste à la sortie du virage et non pas dans la courbe même sinon les autos déslotent en faisant une trajectoire lui conduisant de l'extérieur puis soudainement vers l'intérieur (si vous avez regardé les photos de mon cirrcuit, dans ce cas les autos se stoppent à environ 1 mètre devant le bibendum Michelin)!
D'autre part, il est très délicat de positionner correctement les droites d'entrée et de sortie de banking car ces éléments v us en coupe prennent alors un profil incurvé (concave) et le tronçon formé par ces droites présente partiellement un aspect hélicoidal.
Si vous retenez le banking avant toute fixation définitive des rails je vous conseillerai vivement de faire un essai avec une auto présentant une garde au sol faible (type LMP par exemple) afin de vérifier que son guide et ses 2 roues arrières sont dans tous les cas en contact avec la piste  !
Bon montage de votre nouveau circuit à vous et 73 QRO et bon slot à tous !
Ca c'est clair et instructif. Merci encore. Bon weekend. "On n'est jamais trop vieux pour être jeune" Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 09h37
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L'humour noir, c'est comme le boudin blanc, c'est une question de gout ... Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 10h13
 coyote33
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Message modifié le vendredi 1 août 2008 à 10h14 par coyote33 Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 13h35
| coyote33 a écrit : | reste a voir si la rigidité des rails carrera permet ce genre de manipulation.
Sur une courbe 6 voies 180° composée respectivement de rails courbes R1 (standart), R2 et R3 Carrera on peut placer en bordure des R3 une cale de hauteur voisine de 5 cm ceci ne gêne en rien le montage et bouclage final de la piste !
C'est cette option que j'ai choisie dans la courbe intermédiaire à rayon variable qui se situe au centre de mon circuit entre les enchaînements de virages et la ligne droite des tribunes...
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http://miniboats.site.voila.fr/ Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 17h43
| coyote33 a écrit : | perso j'aime beaucoup ce tracé  au vue des explications de F5JFS, pourquoi ne pas simplemment relevé un peu le virage. c'est ce que j'ai fais sur mon ninco, sans avoir un banking a la carrera, en relevant un peu les rails ( env 1,5 cm a l'exterieur des bordures ) ce n'est pas grand chose mais ca donne deja de l'appuis et une technique de pilotage assez sympa
reste a voir si la rigidité des rails carrera permet ce genre de manipulation.
Ce serait du Scalex sport et le même système que Ninco, celui que tu as installé. "On n'est jamais trop vieux pour être jeune" Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 19h39
alors pas de soucis, je l'avais fais sur le scalex sport, R3 normal ( leur banking c'est de la m....e ) par contreje le maintenais lever par une planche en isorel decouper a la forme du virage, c'est mieux que de lever les rail car sinon ils on tendance a gondoler coyote33
www.montepala.fr.gd Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 20h05
| coyote33 a écrit : | | alors pas de soucis, je l'avais fais sur le scalex sport, R3 normal ( leur banking c'est de la m....e ) par contreje le maintenais lever par une planche en isorel decouper a la forme du virage, c'est mieux que de lever les rail car sinon ils on tendance a gondoler
Bonne idée, merci du tuyau. "On n'est jamais trop vieux pour être jeune" Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 20h25
perso j'avais tester 2 solutions :
1 : virage relever proressif : on entre a plat on releve leger pui plus haut avec la hauteur maxi au milieu du virage, et on redscend idem afin que le dernier morceaux de courbe finisse a plat. ce virage est assez technique car en sortie faut vraiment bien doser les gaz sinon c'est le tete a queue assurer a l'acceleration. perso j'adorais cette difficulté, c'est d'ailleur ce que j'ai fais sur mon ninco.
2 : on releve dés la droite precedent le virage, et idem en sortie, c'est plus facile, plus stable en terme de pilotage et aussi tres jolie esthetiquemment que de voir l'auto s'incliner avant l'entrée de courbe coyote33
www.montepala.fr.gd Auteur Message Date du message : vendredi 1 août 2008 à 21h19
| coyote33 a écrit : | | perso j'avais tester 2 solutions :
2 : on releve dés la droite precedent le virage, et idem en sortie, c'est plus facile, plus stable en terme de pilotage et aussi tres jolie esthetiquemment que de voir l'auto s'incliner avant l'entrée de courbe
J'aime bien cette idée "On n'est jamais trop vieux pour être jeune"
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