PROFESSOR MOTOR ?!...qui connait ?

MP aussi pour solsoft

si vous avez des references (ou photos )de poignées (professor motor )qui marchent bien

merci de les mettres sur le post

Yep.

Perso, j'ai fabriqué une poignée perso sur une base de parma eco.
En fait, j'utilise des modules fabrication maison que je clipe sur ma parma.
Outre les modules à résistance type parma de 13 à 120 ohm, j'ai aussi fait un module qui fonctionne comme une PrMotor....

Maintenant, pour le coté fonctionnel, c'est pas mal. Le hic, c'est que ca ne pourra pas fonctionner en DAVIC.
Disons que la PrMotor utilise une techno différente des parma, mais le résultat est très proche... si on utilise la bonne résistance parma fonction de la voiture et de la piste...
Je te file le lien de ce que j'ai fait il y a quelque temps : mes poignées

En fait, la bonne poignée, c'est celle qui te convient, tout simplement....
Maintenant, comme je bricole les miennes, je ne me risquerais pas à une PrMotor, qui m'a l'air pas si confort que cela.

loops j'avais déja entendu parler de tes poignées a travers " grobig "

encore autre chose : qu'est ce que la polarité a de differente " positve / negative "

car la meme poignée a deux cablages différents

quelle est l'incidence sur nos pistes

Effectivement, en théorie, il y a 2 cablages différents....
Seulement, ceci n'est vrai que pour les poignées à résistance !
Exit donc les NSR électroniques et autres PrMotor.
Coté poignée, tu as 2 technos, à composants passifs (résistances) et à composants actifs (diodes, transistor et Cie).
Une chose est sure : le fil associé à la gâchette va à l'un des rails....
Pour les deux autres, tu as le choix, pour un rail, entre le fil + et le fil - de l'alim...
Pour une poignée à résistance, le constat est simple. Si en posant la voiture sur la piste, sans accélérer, elle part à fond, il te faut inverser les deux fils (position frein donc rouge et position à fond donc blanc) pour retrouver un fonctionnement normal.
Pour une poignée à composants actif, ben la poignée est polarisée par ses composants internes. Donc elle ne fonctionnera pas du tout... au meilleur du pire, où alors, ben ca va sentir probablement le chaud avant de partir en fumée (il est polarisé comment le circuit de solsoft ?). Là encore, il faudra inverser les deux fils hors curseur...
Voila.

Perso, j'ai repris la techno PrMotor sur un de mes modules de poignée, et pour prévoir ce problème, j'ai monté un inverseur de polarité.
Donc que dire de cette techno : elle présente l'avantage d'avoir une courbe d'accélération indépendante de la tension de la piste... ce qui n'est pas le cas d'une poignée à résistance. Elle fonctionne par limitation de tension, tandis que les poignées à résistances fonctionnent pas une limitation de tension ET intensité.
Enfin, hormi le ressentis, on ne peux pas comparer une PrMotor à une poignée à résistance en terme d'ohm (puisque la PrMotor ne comporte pas de résistance....)

Hum, je ne sais pas si j'ai été clair au final....

Bonjour à tous.

J'ai essayé la Professor Motor de Mr Panam Slot et je l'ai trouvée très agréable, et comme il me l'a fait remarquer lui même, elle a un inverseur de polarité, elle, contrairement à ma poignée Slot.it qui à fonctionné plus de deux minutes chez Mr Solsoft mais pas aussi longtemps que je l'aurais souhaité bien sur. En fait, c'est de ma faute car j'ai essayé de la brancher à l'envers car elle ne marchait que sur deux de ses pistes à cause de la polarité et le fusible n'a pas aimé. Depuis, je l'ai changé et la poignée refonctionne, heureusement. C'est tout de même dommage qu'il n'y ai pas d'inverseur sur cette poignée quand on voit le mal qu'ils se sont donnés pour mettre des boutons partout....un de plus n'aurait pas alourdi la poignée...

un peu de pub pour notre module dont les bénéf reviennent au club ACR276.
Une plaque conçue pour recevoir 7 résistances et un potar, plus la place pour l'inter DAVIC, une parma éco et zou, l'affaire est faite. Poignée réglable à moindre coût.
Bien sur, on peut faire la même manoeuvre avec une parma turbo.
Alors pas de frein réglable ni d'anti-patinage, mais pour moi le frein c'est toujours au carbone, donc maxi (même du temps de sport-proto sur piste en bois avec mou sur la trajectoire) et l'anti-patinage, c'est dans les doigts sinon t'es pas pilote, et fais de la nintendo.

Bonjour à tous.

Je viens de racheter une vieille poignée Professor Motor, une PMTR 2056 qui n'existe plus au catalogue d'ailleurs et j'ai laissé tomber ma poignée Slot.it. Je préfère la course de la gâchette de la Professor Motor qui doit être au bas mot, deux fois plus longue et me permet un meilleur contrôle. C'est dommage car le coté usine à gaz de la Slot It me plasait mais je n'arrivai pas à m'y faire assez bien et je passai ma vie à changer de réglages en course....pas bon pour les temps.. C'est vrai par contre que j'ai l'impression que la puissance arrive un peu trop progressivement même tous les réglage au plus vif, c'est à dire, tous les boutons vissés. D'ailleurs, sur un essai de la nouvelle Lamborghini Ninco Lightning, je ne centrifuge jamais les pneus à l'accélération alors que Solsoft les fait déchaper avec sa NSR toute électronique, c'est peut être un signe...

Si vous voulez le top des poignées électronique contacter JOJO du forum j'ai pu les essayées lors du dernier slot39 tour, une tuerie

JOJO c'est lui

Un peu de pub pour toi grand timide