Principe de la détection par coupure ??

Quelqu'un pourrait-il éclairer ma lanterne ??

Quel est le principe de fonctionnement de la détection par coupure ??? Il y a quelque chose qui m'échappe....et j'aime bien comprendre avant d'essayer de faire...

Merci

Le principe est simple.
On prive une partie du ciruit de son alimentation en découpant le rail de chaque coté.
En liant cette partie du rail à un pc (via port imprimante alias LPT) on relie ce troncon à une tension de 5 volts qui est fourni pas le port LPt du PC.
Cependant aucun courant ne circule sur les pins du port et le rail isolé car il n'y a aucun lien entre les rails. Quand la voitures arrive sur la partie isolé elle crée un lien en tre les 2 rails via les tresse et le moteur ce qui ferme le circuit electrique et permet au courant de circulé.
Le courant circulant dans le circuit electrque ( +5V du PC, voiture (moteur), piste, masse du PC) le PC detecte une variation du courant et incrémante le nobre de tour, calcul le temps etc.... via un sytème électronique plus ou moins compliqué.

Voilà j'espère que j'ai été clair.

Konrad a écrit :

Le principe est simple.
On prive une partie du ciruit de son alimentation en découpant le rail de chaque coté.
En liant cette partie du rail à un pc (via port imprimante alias LPT) on relie ce troncon à une tension de 5 volts qui est fourni pas le port LPt du PC.
Cependant aucun courant ne circule sur les pins du port et le rail isolé car il n'y a aucun lien entre les rails. Quand la voitures arrive sur la partie isolé elle crée un lien en tre les 2 rails via les tresse et le moteur ce qui ferme le circuit electrique et permet au courant de circulé.
Le courant circulant dans le circuit electrque ( +5V du PC, voiture (moteur), piste, masse du PC) le PC detecte une variation du courant et incrémante le nobre de tour, calcul le temps etc.... via un sytème électronique plus ou moins compliqué.

Voilà j'espère que j'ai été clair.

Cela me semble très clair ; donc si j'ai bien compris on met le port // en court circuit au moment ou la voiture passe : c'est un peu risqué pour le port non ?? En général il vaut mieux mettre une charge (une resistance) ?? C'est le cas dans une détection par LDR....Mais bon je suppose qu'en pratique cela fonctionne sans bobo....

Merci

Effectivement on met une résistance.
Mais le principe est un peu plus compliqué, pour que cela fonctionne il faut que la partie isolé et aliment en 5V par le port // soit en inversion de courant par rapport a l'alimentation de la piste. C'est pour cela qu'il faut faire un inverseur de courant au niveau détection si l'on que la détection focntionne dans les 2 sens.

On tourne dans un sens , la piste est en +12, la détection en -5V
On tourne dans l'autre sens, la piste est en -12, la detection en +5V

Med a écrit :

Effectivement on met une résistance.
Mais le principe est un peu plus compliqué, pour que cela fonctionne il faut que la partie isolé et aliment en 5V par le port // soit en inversion de courant par rapport a l'alimentation de la piste. C'est pour cela qu'il faut faire un inverseur de courant au niveau détection si l'on que la détection focntionne dans les 2 sens.

On tourne dans un sens , la piste est en +12, la détection en -5V
On tourne dans l'autre sens, la piste est en -12, la detection en +5V

Argh !!! J'avais pas percuté dans les schémas que j'avais vu : il faut mettre une résistance série sur un des fils connecté à la zone "morte" ????

Par contre MED, pourquoi cette histoire d'inversion de courant entre alim piste et port // : la je pige pas !!!! (non je ne suis pas blond !!!)

Exact pour la resistance.

Concernnat l'inversion de courant tu m'en demandes beaucoup, c'est un fait que j'ai remarqué car je tourne dans les 2 sens sur ma piste et au depart je n'avais pas fait d'inverseur de courant pour la détection, et je me suis aperçu que la détection ne fonctionnait que dans un seul sens, et donc en mesurant la tension de piste puis la tension de détection j'ai vu que quand cela fonctionnait les 2 étaient en inversion, j'ai donc réalisé un inverseur de courant sur la détection (un inter par piste). Je suppose au niveau du fonctionnement que quand la voiture passe de la piste à la partie détection le moteur tourne dans un sens et il est chargé en courant et quand la voiture passe sur la detection qui en -5V par exemple, le moteur chargée en courant inverse modifie le voltage de partie détection ce qui provoque une impulsion au niveau du port parallele, enfin un truc dans le genre quoi je suis pas spécialiste

Med a écrit :

Exact pour la resistance.

Concernnat l'inversion de courant tu m'en demandes beaucoup, c'est un fait que j'ai remarqué car je tourne dans les 2 sens sur ma piste et au depart je n'avais pas fait d'inverseur de courant pour la détection, et je me suis aperçu que la détection ne fonctionnait que dans un seul sens, et donc en mesurant la tension de piste puis la tension de détection j'ai vu que quand cela fonctionnait les 2 étaient en inversion, j'ai donc réalisé un inverseur de courant sur la détection (un inter par piste). Je suppose au niveau du fonctionnement que quand la voiture passe de la piste à la partie détection le moteur tourne dans un sens et il est chargé en courant et quand la voiture passe sur la detection qui en -5V par exemple, le moteur chargée en courant inverse modifie le voltage de partie détection ce qui provoque une impulsion au niveau du port parallele, enfin un truc dans le genre quoi je suis pas spécialiste

Merci....je suis pas sur d'avoir tout compris mais je te crois sur parole ! (mon neurone unique va exploser !) je vais essayer à mon tour....

Sinon pour ne pas mettre de resistance il faut que l'espace ntre la zone morte et le circuit alimenté soit plus grand que la longueur d'une tresse.