Premières impressions et questions en roulant avec les BRM 1/24 …

Bonjour à tous,

C'est dans le cadre agréable et détendu du « club des 100 tours » cher à mon ami christophes que j'ai commencé à faire rouler des BRM 1/24 un peu plus sérieusement que sur ma piste bois à la maison.

Les deux bolides que j'ai mis en piste sont la Ferrari 412P jaune de la série « Racing Legends » (Porsche 917k, Ford GT40, Ferrari 512M …)

… et la toute récente Porsche 911 RSR Sunoco dont le châssis et le moteur la rapprochent de la catégorie Groupe 2 » (Alfa GTA, Opel Kadett, Ford Escort …):

Sans vous faire le coup d'une vidéo « unboxing » qui dure des heures, je dirais que la première impression lors qu'on ouvre les boites et que l'on prend les voitures en main est très bonne. La qualité de la reproduction est excellente, et la mécanique donne à priori confiance avec les magnifiques châssis en métal qui caractérisent la nouvelle génération des BRM.

En mettant les voitures en piste pour tourner gentiment en sortie de boîte, on est frappé par le côté bruyant des transmissions, mais en tant qu'utilisateur de RevoSlot depuis le tout début, on n'est pas inquiet et on sait qu'un bon rodage permettra de réduire le bruit

Ma première « course » (ou arsouille) a lieu il y a une semaine à Liège avec les amis du club des 100 tours. Je suis heureux d'avoir choisi une voiture dont la couleur la rend reconnaissable au milieu de ses sœurs et d'une Porsche 917k qui paraît bien esseulée …

A noter que nous sommes en Belgique, d'où l'intérêt pour les livrées de l'Equipe Nationale Belge (la P4 #24 des 24 heures du Mans) et de l'Ecurie Francorchamps (la 412P des 24 heures de Daytona)

A noter aussi que nous n'avons pas encore de GT40, bizarrement elles tardent à arriver chez notre revendeur local.

Ce qui me frappe d'emblée c'est le peu de frein des gros moteurs T-RS EVO. On règle la poignée avec le frein à fond … et c'est parti!

Deuxième constat: les voitures qui ont déjà roulé ont un double avantage: leur moteur est un peu plus rodé, et leurs pneus aussi. C'est loin d'être négligeable. Ma voiture est laissée sur place dans la ligne droite par la P4 de christophes (qui a en plus procédé à un rodage de 6 heures sur le Bench), et elle glisse beaucoup plus que les autres, ses pneus ayant toujours de superbes dessins très réalistes mais peu efficaces sur la piste Carrera alors que mes concurrents ont des pneus davantage utilisés et qui tendent petit à petit vers des slicks.

Cette première course est en tout cas prometteuse, et nous avons beaucoup de plaisir à rouler avec nos « grosses » voitures.

De retour chez moi, je sais ce qu'il me reste à faire: roder le moteur!

Je procède donc à un rodage de 6 heures sur le Bench, comme christophes, avec une légère déception au bout du compte: l'étiquette du moteur T-RS EVO mentionne « 25000 trs/min » et j'en tire 22000 avec un de mes châssis et 23000 avec l'autre.

Ça me paraît loin de ce qui est annoncé, mais un petit sondage montre que celui de christophes ne fait pas mieux …

Je n'ai pas encore roulé beaucoup avec la Porsche 911, et tenant compte de l'expérience avec la Ferrari je procède à un rodage long également.

Le moteur de ces « petites 1/24 » est plus petit, l'étiquette mentionne 19000 tours, et après rodage j'arrive à en tirer 20000 tours, ce qui est un peu plus classique comme schéma:

Ma deuxième arsouille au 1/24 avait lieu hier, toujours aux 100 tours à Liège.

C'est alors que commencèrent les difficultés …

Commençons par la 412P. J'avoue avoir fait l'idiot et ne pas avoir d'emblée compris le mécanisme d'ouverture facile, et j'ai donc dévissé les vis. Bon, il y a plus grave que ça dans la vie, mais en me dépêchant de revisser la carrosserie avant une course j'ai légèrement endommagé le pas de vis d'une de ces trois fixations et je n'ai pas pu refixer la carrosserie comme souhaité. Forfait pour la course de légendes (NB: entre-temps j'ai pu refixer la vis en facilitant sa vie grâce à un peu de graisse, c'est donc résolu a priori).

Tant que je vous parle de la 412P, je vous relate un autre souci que plusieurs sloteurs de Liège ont rencontré. Nous avons remarqué une usure anormale de la bande intérieure (côté gauche) du pneu arrière droit. Il apparaît qu'elle est due au fait que la partie centrale de l'arrière du châssis (voir en rouge sur la photo ci-dessous) n'a pas de vis placée dans les trous qui sont présents sur la droite de cette languette, ce qui donne un peu de jeu à l'ensemble, si bien que l'arrière du châssis peut remonter et permettre au pneu arrière d'aller frotter contre la cache du capot arrière et ses fixations.

Et nous basculons à présent dans le monde merveilleux des expériences empiriques en slot, pour lesquelles j'aimerais avoir vos avis et conseils. Avec un autre sloteur liégeois nous avons essayé de placer une vis dans le trou situé le plus à droite. Nous avons chacun réalisé cela avec la meilleure vis possible, mais sans être certain du choix de la vis ni de l'efficacité de l'opération.

En consultant la liste des pièces de rechange BRM, j'ai vu qu'il existait des kits de vis permettant d'ajouter une « sixième vis », j'ignore si c'est ce qu'il faudrait utiliser …

A suivre …

Mets plutot ca de chez slotpoint:

Rode tes roulements
Mets les dans de l'essence F une nuit puis tu les mets sur un axes dans un dremel vitesse lente. En suite un coup de degraissant plaquette de frein. cela doit tourné 1 minute mini non stop

2 vis par roues et couronne car d'origine pas grand chose tourne rond

Alignement roulemet VS axe doit etre parfait. L'axe doit sortir sans pb des roulements
Niveau axe ... Axe titan de chez slot point ca change la vie.... Ca tourne rond

Ah ben merci Sébastien, tu tombes bien car j'allais relater dans la suite que j'ai eu un souci sur la 911.

Faute de pouvoir prendre part à la course des « Racing Legends » avec la 412P, je le suis dit que j'allais rouler avec la Porsche 911. Sauf que lors des tours qui précèdent la mise en grille je me rends compte quel la voiture n'avance pas. Nous nous rendons compte que les roues avant (qui disposent de demi axes indépendants légèrement cabrés) ne tournent plus!

Le départ de la course est donné sans moi, le temps que je démonte les demi-axes et que je les lubrifie. J'ai lu sur un forum anglais que je ne suis pas le seul à l'avoir fait avec ces voitures de la série Groupe 2.

Ça m'embête un peu car j'avais aussi lu qu'avec la présence de ces roulements il était déconseillé de les lubrifier …

Toujours est-il que c'est ce qui m'a permis de prendre part à la course de BRM avec 20 tours de retard sur les sport-protos, et de voir un énorme bond en avant des performances de la Porsche. Il était évident dès le départ que pour moi cette course était davantage une séance d'essais qu'une quelconque forme de compétition, et c'est bien ce qui s'est passé, avec au bout du compte un très bon comportement de ma Porsche Sunoco.

J'attends vos réactions et autres conseils avec impatience …

Nos réactions?
un on pense que t'es chanceux.
Deux c'est comme d'habitude bien écrit.
Trois c'est très interessant de voir un compte rendu sans concession mais également constructif.
Et quatre on a comptatit quand tu n'as pas pu participer hier à la course des Legends.

En plus y a des photos et on comprend tout!
Nan vraiment ces BRM font envie mais outre le prix, il faut encore pouvoir les faire rouler sur un circuit "fait pour ca" (place, alim).
Et puis on voit que ca demande aussi un peu d'investissement personnel si on veut etre un peu compétitif.