Porsche 964

Viraufrin a écrit :

steff5l6 a écrit :

Bambi a écrit :

steff5l6 a écrit :
petite correction les classics ou 1ere generation, pare-chocs fins va jusqu en 73...

Tu as l'air d'être un sacré connaisseur en vieilles Porsche

de loin, peut-être...

Ce sont en effet les dates (1963-1973) que donne Wikipédia pour cette génération...

Mais c'est bien en 73, que la "série G" est apparue, signant l'arrêt de production de la 1ère génération,
dont le dernier modèle avait été la 2.7 Carrera RS, présentée en 72.

Ils parlent en Année Modèle qui commence en Aout/Septembre de l'année en cours, dans ton cas les types G sont sorties en Septembre 1973, cependant l'année modèle est 1974.
La mienne (voir mon avatar) est une 2.4l avec une date de 1ère MEC de Mars 73 le modèle étant sorti en Septembre 1972, cependant on l'appelle une 73, qui est différenciée du modèle 72 sortie en Septembre 1971 par le fait que la trappe à huile latérale a été supprimée.

Sinon la 964 Arii a vraiment une sale gueule

Et pour Ignition, à part les formules monotype/mono-marque la 964 n'a eu aucun résultat ni même de participation ou très peu dans les courses ou rallye les plus reconnues de l'époque

Il ne manque plus que Thierry78 et tous les "Porschistes" seront réunis aussi sur ce topic !

Viraufrin a écrit :
Il ne manque plus que Thierry78 et tous les "Porschistes" seront réunis aussi sur ce topic !

Ha? Il est porschiste le steff5l6 ?

Viraufrin a écrit :

steff5l6 a écrit :
je connais des 911 de 73...... classik

J'imagine bien : dans les faits, il est rare qu'une production s'arrête systématiquement un 31 décembre pour laisser la place à la suivante dès le 1er janvier.

Il faut compter aussi avec les clients à qui la "nouvelle" version ne plait pas forcément et à qui on laisse "le choix" pendant la 1ère année.

surtout qu a l epoque les millesimes commencaient en juillet,si je ne m abuse , , et la mienne est de juin 73

Bambi a écrit :

Viraufrin a écrit :
Il ne manque plus que Thierry78 et tous les "Porschistes" seront réunis aussi sur ce topic !

Ha? Il est porschiste le steff5l6 ?

au 1/32 , oui à donf, et toi? cet avatar me fait penser à une porsche d un ami , qui l a vendu car elle poussait trop )))

Viraufrin a écrit :
Et sinon, personne n'a trouvé de Porsche 964, à part la version Arii de PeterDremel, ex-Pytslot ?

Non cette version ne doit pas existée. En fait elle est tellement proche d'une 911 classique que les constructeurs n'ont pas voulu investir dans un modèle pour lequel les clients ne faisait pas ou peu de différence.
Et comme dit plus haut peu de palmarès sportif ce qui ne permet pas de nombreuses décos variées comme la Fly par exemple.

Ci-dessous sans doute la version qui s'en rapproche le plus mais avec quelques modifs à prévoir, particulièrement les pare-chocs mais aussi les emplacements des feux.
Cette auto existe aussi chez Fleichmann et Carrera Universal.

Bambi a écrit :
Et pour Ignition, à part les formules monotype/mono-marque la 964 n'a eu aucun résultat ni même de participation ou très peu dans les courses ou rallye les plus reconnues de l'époque

Et pourtant il semble qu'il ait existé une version racing appelé 964 Lighweigt (-150kg), 20 exemplaires non immatriculables en principe.

pepe_plus a écrit :

Viraufrin a écrit :
Et sinon, personne n'a trouvé de Porsche 964, à part la version Arii de PeterDremel, ex-Pytslot ?

Non cette version ne doit pas existée. En fait elle est tellement proche d'une 911 classique que les constructeurs n'ont pas voulu investir dans un modèle pour lequel les clients ne faisait pas ou peu de différence.
Et comme dit plus haut peu de palmarès sportif ce qui ne permet pas de nombreuses décos variées comme la Fly par exemple.

Ci-dessous sans doute la version qui s'en rapproche le plus mais avec quelques modifs à prévoir, particulièrement les pare-chocs mais aussi les emplacements des feux.
Cette auto existe aussi chez Fleichmann et Carrera Universal.

Exact et en plus il s’agissait d'une C4, cependant elle ne correspondait à aucune réglementation en vigueur à l'époque, et est présentée dans les livres comme un délire d'été de Jurgen Barth.

les Rs light weight ,c est pour les kékés du circuit )))))

C'est vrai qu'elle manque au panel cette 964 !! y a de quoi faire en version Cup quand même !!

allez Slot it, SRC, Fly slot !!!! on s'y met !

Voici une version "Lightweight" de la 964 Carrera 4,
le plus souvent reconnaissable ( entre autres ) à ses rétros profilés et ses entourages de phares noirs.

Sauf que la caisse est strictement la même,de l 'avant à l 'arriére !Donc la MMRC,est une bonne base.......pour celui qui touche sa bille.

Il faut faire tout un bas de caisse;Des pare chocs enveloppant ,,glissé les feux de position avant dans le pare choc,créer un aileron complètement différent de ce que l 'on voit. Créer un bandeau de feu Ar complet qui va de gauche à droite( ou de droite à gauche)

La Arii,,son pare choc AV ne ressemble à rien de connu ,mais peu être une bonne base aussi .

Je souhaite bon courage pour faire ressemblé à une 964 ,ces deux modèles.

Et dire de cette voiture ,qu'elle n 'a pas connu la gloire,je dirais plus que c'est du mitigé à
65% en sa faveur.32000 en 4ans et c'était à l 'époque quasi 40% de la totalité des 911 sur la chaine de montage .....

Et pour la LW,elle n'a jamais fréquenté de circuit du fait de sa rareté,de son prix et surtout de ses matériaux !
165000€ ,de nos jours pour une 260cv à moins de 100000km,ça pique un peu !Bon, faut dire que tout Alu/composite et fabriqué à la main ,faut rentabilisé la bête !

Viraufrin a écrit :
Voici une version "Lightweight" de la 964 Carrera 4, le plus souvent reconnaissable ( entre autres ) à ses rétros profilés et ses entourages de phares noirs.

Rien a redire ,sur les deux signes reconnaissable de l 'aileron et des entourages de phares,par contre ,il me semble que les retros serait un petit plaisir du possesseur de cette sacré voiture.Il me font penser à des rétro de 935...nan ?

Apparemment, ces rétros sont présents sur d'autres exemplaires de cette voiture.

Un exemple :

NicoBi a écrit :
Sauf que la caisse est strictement la même, de l'avant à l'arriére ! Donc la MMRC est une bonne base... pour celui qui touche sa bille.

Il faut faire tout un bas de caisse, des pare chocs enveloppants, glisser les feux de position avant dans le pare choc, créer un aileron complètement différent de ce que l'on voit.
Créer un bandeau de feu AR complet qui va de gauche à droite (ou de droite à gauche)

La Arii, son pare choc AV ne ressemble à rien de connu, mais peut être une bonne base aussi .

Je souhaite bon courage pour faire ressembler à une 964 ces deux modèles.

...

Tu as tout à fait raison, y a effectivement du boulot pour arriver au résultat.

Pour le pare-choc AV de l'Arii, serait-ce une inspiration "libre" de celui des 934 ?

Mais vraiment libre alors !

Je l 'ai sous les yeux ,et je me dis que celle ci serait plus à même d'être une 964..
Elle as le bas de caisse latéral de déssiner ,le par choc ar serait presque le même ,lui coller un aileron de 934 modifie......doit être jouable ,enfin moins compliqué.

Ah ben écoute rien à redire.

En fait celles que j 'ai vu,possédée des rétros différent,donc petit plaisir des possesseurs de celle que j 'ai vu .

NicoBi a écrit :
Mais vraiment libre alors !

Je l'ai sous les yeux et je me dis que celle-ci serait plus à même d'être une 964..
Elle a le bas de caisse latéral de dessiné, le pare-choc ar serait presque le même,
lui coller un aileron de 934 modifié... doit être jouable, enfin moins compliqué.

Le problème c'est que "Ignition", qui nous a branché sur le sujet, nous dit ne pas s'y connaître en résine :
du coup, il ne se sent peut-être pas à partir sur le "choucroutage" d'un modèle existant,
même si c'est le seul moyen d'arriver à quelque chose de valable.

NicoBi a écrit :
Ah ben écoute rien à redire. En fait celles que j'ai vu possédaient des rétros différents, donc petit plaisir des possesseurs de celle que j 'ai vu .

Je ne peux pas dire, je n'en ai pas acheté à l'époque...