porsche 917 nsr

nolan a écrit :
j'ai commandé une clef nsr et je vais essayer avec les jantes avant placées a l'arrière

Oui, j'ai vu que cousinhub88 avait conseillé cette manip, mais quel est l'intérêt ?

cousinhub88 a écrit :
Alors, comme modification, j'inverserai déjà les roues avant et arrière qui ont le même diamètre. Les roues avant étant pleine, la tenue de route sera bien amélioré.

Effectivement, les roues AR des NSR sont en "Air system", c'est-à-dire que la partie de la jante en saillie n'est pas pleine mais est en fait constituée de deux collerettes.
Ce système marche très bien sur les rails type Ninco mais, à mon sens, n'est pas adapté aux rails lisses car seule une petite partie de la surface du pneu est réellement en contact avec la piste.
Mettre des jantes (du bon diamètre) avec la partie en saillie pleine permet de remédier à ce problème.
Reste que, comme l'a écrit Boxer, la Porsche 917 est assez haute. Perso ce n'est pas ma préférée. Je trouve la P68 beaucoup plus efficace et agréable, sur Ninco comme sur Scalex ou Carrera.

lpmc6622 a écrit :

cousinhub88 a écrit :
Alors, comme modification, j'inverserai déjà les roues avant et arrière qui ont le même diamètre. Les roues avant étant pleine, la tenue de route sera bien amélioré.

Effectivement, les roues AR des NSR sont en "Air system", c'est-à-dire que la partie de la jante en saillie n'est pas pleine mais est en fait constituée de deux collerettes.
Ce système marche très bien sur les rails type Ninco mais, à mon sens, n'est pas adapté aux rails lisses car seule une petite partie de la surface du pneu est réellement en contact avec la piste.
Mettre des jantes (du bon diamètre) avec la partie en saillie pleine permet de remédier à ce problème.
Reste que, comme l'a écrit Boxer, la Porsche 917 est assez haute. Perso ce n'est pas ma préférée. Je trouve la P68 beaucoup plus efficace et agréable, sur Ninco comme sur Scalex ou Carrera.

Merci lpmc6622 pour l'explication...même si mon avis diverge un peu

Il est vrai que l'utilisation des jantes "Air system" demande un rodage particulier, et long ! D'abord sur papier de verre en statique, puis sur piste, en inversant la roue gauche et la droite de temps en temps. Je roule sur Carrera, et ceux avec qui je roule sont tous en "Air system" et ceux qui ne l'étaient pas y sont vite passé...et ne sont pas revenus en arrière. Mais nos NSR sont les GT, donc peut être plus aptes à ces jantes.
Ceci n'est que mon point de vue, venant de ma petite expérience sur pistes carrera, loin de moi l'idée de remettre en cause tes explications bien sûr

nolan a écrit :
Bizarre ça, après tout ce que j'ai lu comme avis favorable sur la tenue de route de la porsche 917 nsr, et après lestage et collage des pneus, la mienne n'égale toujours pas mes GT40 Slot-it en terme de tenue dans les virages....si vous pouviez me conseiller sur ce sujet se serait génial, car elle part toujours du train arrière dans les virages serré...

Bonjour Nolan
Je possède une 917 NSR et une GT 40 Slot It. En terme de perfs elles sont assez proches sur ma piste, avec un avantage à la Ford. ceci dit je l'explique par une Gt 40 aux pneus préparés et à une Porsche pas encore rodée.

Bien que je pense que la 917 ne sera jamais au niveau de ma P68 NSR elle devrait être pas mal car elle a une génétique assez proche. La référence ça reste la P68. J'ai pluisieurs NSR et plusieurs Slot IT et la seule Slot It qui tienne les NSR c'est la Chaparall 2E (a préparation identique). Mais ceci ne reste que mon avis et ce n'est valable que sur ma piste.

Jegom a écrit :

Merci lpmc6622 pour l'explication...même si mon avis diverge un peu

Il est vrai que l'utilisation des jantes "Air system" demande un rodage particulier, et long ! D'abord sur papier de verre en statique, puis sur piste, en inversant la roue gauche et la droite de temps en temps. Je roule sur Carrera, et ceux avec qui je roule sont tous en "Air system" et ceux qui ne l'étaient pas y sont vite passé...et ne sont pas revenus en arrière. Mais nos NSR sont les GT, donc peut être plus aptes à ces jantes.
Ceci n'est que mon point de vue, venant de ma petite expérience sur pistes carrera, loin de moi l'idée de remettre en cause tes explications bien sûr

Mais il n'y a pas de mal… Et il n'y a pas de petite ou de grande expérience! Toutes méritent d'être considérées…
Pour compléter ce que j'ai écrit plus haut, et c'est ton commentaire sur les GT qui m'y a fait penser car sur ce genre de voiture je n'ai pas observé la même amélioration avec les jantes pleines, c'est qu'évidemment cela dépend du pneu utilisé.
La jante "Air system" est plus tolérante, au sens ou seules les deux collerettes imposent une contrainte au niveau de la gorge du pneu. Dans le cas d'une jante pleine, le pneu est plus contraint. Du coup, si le pneu n'est pas parfaitement adapté à la jante, il n'y a pas de bénéfice, voire c'est pire car il faut roder une plus grande surface du pneu comparé au cas d'une jante "air system" avant d'avoir un pneu plat.