poignées ?

Tout nouveau dans votre monde magique , et en possession d'un carrera Evo que je souhaite passer en 4 pistes (1er boulot quand l'aménagement de mes combles seront faits), je voulais savoir la différence entre les poignées carrera, et les poignées type parma ? Les sensibilités sont différentes ou bien cela revient à comparer une montre à 5€ et une rollex ? Si vous pouviez m'éclairer !!! Merci d'avance.

clioF2 a écrit :

Tout nouveau dans votre monde magique , et en possession d'un carrera Evo que je souhaite passer en 4 pistes (1er boulot quand l'aménagement de mes combles seront faits), je voulais savoir la différence entre les poignées carrera, et les poignées type parma ? Les sensibilités sont différentes ou bien cela revient à comparer une montre à 5€ et une rollex ? Si vous pouviez m'éclairer !!! Merci d'avance.

bien trouver montre à 5 euro contre swatch c'est mieux apres tu en en mode rolex !!

tous est different

l'ergonomie, la mecanique, la sensibilite, la conception ce n'est plus du joujou !!!

+1

Je pense même que c'est obligatoire pour vraiment profiter d'un circuit !

Achete une Parma et plus jamais tu n'y retoucheras. Jamais. Jamais.Jamais. Avant tu joues, après tu controles

Le truc que je ne suportais plus du tout sur les Carrera c'était le gricement de la resistance: gringringrin.

Pense aussi (même si plus chere) à la sloti it, perso je n'ai jamais pu m'habituer à la parma (pas progressive du tous).

Merci à vous trois de bien vouloir "m'éclairer", c'est vrai c'est frustrant ce "gringrin", j'ai l'impression d'être sur le GO de mon fils...
Ces poignées représentent un petit investissement , est-ce que l'on trouve de la pièce détachée facilement ?
Alors Parma ou slot-it ?
J'ai vu quelque part ton branchement STF pour la parma, il est simple et efficace, good job comme dirait mon boss!!! Et avec la slot-il le branchement est aussi simple et j'ai cru voir des molettes de réglage factices ou réelles ?

Pour les pieces de rechange pas de problème, pour le branchement de la slot it, il existe 2 cartouches differentes selon que tu veus garder le jack d'origine ou pas.
C vrai qu'elle est plus chére mais dans cette poignée, tu en as plusieurs en une.
Elle peut paraitre compliquée de prime abord mais dés que l'on a compris le fonctionnement ça devient extra.

C'esr vrai galette03 qu'elle en jette cette poignée , elle n'est pas beaucoup plus chère qu'une parma. C'est quoi la fonction antispin ??

Je pense que tu parle de l'antipatinage, qui permet ,lorsque tu mets gaz à fond d'adoucir la courbe d'acceleration et donc d'eviter trop de patinage.

Je comprends que c'est l'outil indispensable pour se faire plaisir avec ce que tu m'as dit au sujet de la poignée :) .
Cet aprèm, je viens de retirer sur l'une des F1 (autos provisoires en attendant mieux) les aimants, pour voir, mais c'est incontrôlable (ça patinait de peur, puis trop de vitesse aux abords des courbes et hop par ici la sortie), du coup on ne prend pas son pied !!!
Je vais aller rapidement chez Slot and Go pour me procurer ce petit bijou !!!
Je te remercie galette03 pour ces bons conseils, c'est vraiment sympa de ta part .

Faut dire que tenter le sans aimant avec une F1, c osé, essaie avec une autre.
Perso mes F1 moderne ont toutes leurs aimant, ceux sont les seuls

Mon parc d'auto est très très restreint, je commence juste (faut bien commencer un jour !!!) ...
Comme tu as pu le voir (un vrai bleu). Je possède 2 formules 1 carrera et les 2 4x4 SCX (très sympas d'ailleurs) en attendant d'aller faire chauffer ma CB chez Stéphane !!!
Je voulais voir ce que cela donnait sans aimant, car la glisse j'aime : .
Avec de la pratique, une bonne auto de rallye sans aimant, et une poignée slot-it, ce doit être bluffant .

C'est plutôt sur les rallyes SCX qu'il faut enlever les aimants : comme ils sont externes c'est facile et ce sont des voitures qui supportent très bien ce genre de traitement...

Et une rallye CA DOIT PASSER en travers

SilverSloteur, tu penses que les 4x4 peuvent enrouler la courbe? Si tel est le cas j'essaie dès demain !

Biensur, elles le peuvent et elles le doivent.
Tu debute, tu vas decouvrir le plaisir du sans aimant, c dure au debut mais aprés............... c le pied.

Elles sont faites pour ça

C'est ce que j'aime avec mes voitures de rallyes.

Fan de rallyes ce sont les deux tiers de mes voitures qui sont des rallyes.

En scx j'ai deux xsara, une focus, une delta, une Fiat 124 et une ds21. Je ne crois pas en avoir oublié.

Mes 4x4 sont un Pajéro et un Race Touareg ... Pour glisser il doit y avoir mieux, mais je fais un essai cet aprèm... Et qd j'aurais ma poignée ce devrait être plus simple !

De retour après des essais plutôt concluants pour la glisse, mais je confirme, les gros 4x4 font aussi des casquettes... Le Mitsu a abandonné fil d'aliments sectionné . On verra pour l'assistance !! Dommage mon fils s'éclatait bien avec . Vivement mon bref aller retour chez Slot and Go dans 10 jours. J'espère y trouver de belles autos de rallyes !
SilverSloteur , tes xsara, Loeb ? As tu la bleue "Go" ?