Poignée parma eco modifié nsr ?!

Salut,

Bon comme tous il faut que j'achete 2 poignées pour remplacer celle d'origine. Après avoir passé du temps sur les postes que pensez vous de cette poignée?

Parma eco modifiée par nsr à 45 € l'unité.

Merci de vos réponse

Shoumini a écrit :

Salut,

Bon comme tous il faut que j'achete 2 poignées pour remplacer celle d'origine. Après avoir passé du temps sur les postes que pensez vous de cette poignée?

Parma eco modifiée par nsr à 45 € l'unité.

Merci de vos réponse

Les Parma sont des valeurs sûres . Elles équipent, je crois, au moins 90% des sloteurs.

Les Parma éco de base sont de très bonnes poignées
Le jour et la nuit par rapport aux merdes de base que t'as dans le coffret.
Pour info j'ai fait ça pour les connecter à mon Carrera [ ici ]
Sinon pour la modif NSR, si c'est celle avec juste avec un interupteur qui fait varier le frein sur 2 valeurs, elle est pas super indispensable du tout, mais c'est un petit plus: ça pourra t'aider sur les voitures trop on/off.

Pourquoi ne pas prendre un Parma 35 Ohm HO Plus
prix entre 40 et 60 €

ce sera toujours plus confortable qu'une eco (gachette plus courte avec buté frein et vitesse max)

Attention, Ne pas prendre la Parma HO par Scx. Je n'ai jamais pu m'en servir (Ca frotte de partout).

J'ai la MB Slot depuis 2 semaines et j'en suis ravie, c'est propre et net

Pour débuter chez moi j'ai pris du coup les parma eco version nsr.

Elle sont bien apparemment et pour aller au club j'ai pris la nsr turbo.

Voila et merci de vos conseilles.

Parma ou MMRC une préference pour la seconde
sinon j'ai une parma modifée pour le digital et un réglage plus ou moins frein / accélateur servi max 2h00

Shoumini a écrit :

...et pour aller au club j'ai pris la nsr turbo...

Bas elle me coûte 100 €.
Par contre j'ai pas compris ce qui faut faire. Même avec une alim ds 3A?

Bonsoir, pour ma part j'utilise une MRRC 35 ohm modifié pour mon club de slot (avec des résistances ) et j'en suis très content. Cette poignée m'a coûtée 39 euros et une prise XLR à 3 euros avant modification (+ 35 euros) soit 77 euros au total.

Shoumini a écrit :

Bas elle me coûte 100 €.

Shoumini a écrit :

Par contre j'ai pas compris ce qui faut faire. Même avec une alim ds 3A?

Ronnie31 a écrit :

Attention, Ne pas prendre la Parma HO par Scx. Je n'ai jamais pu m'en servir (Ca frotte de partout).

Tu parles de celle-là

Je la croyais identique à la Parma originale ...

A+

Salut STF,

Si j'ai bien compris ton shema, j'ai juste 2 soudures à faire, couper le fils de frein de la base carrera fils du mileu rouge et qui va sur le + de l'alim, le souder sur le - de l'alim. Rien d'autre et biensur 2 fois une pour chaque poignée.

Mes autres poignées marcherons t'elle toujours sur la base modifiée ?
Et au club faudra t'il faire la même modif ?
Merci

Tout à fait Tiloup.

Le montage est moins soigné , sur la mienne j'ai tout de suite eu des problèmes de retour de gachette masqué par des ressorts de camion.
Au premier contact , j'ai pété un chassis au GPL lorsque je me suis retrouvé sans frein sur la ligne droite d'Albi

Depuis j'ai essayé de la bricoler mais je ne suis toujors pas satisfait, il faudrait maintenant que je me trouve un écrou Nylstop pour l'axe de gachette: celui d'origine se dessert petit à petit

Mais bon, une hirondelle ne fait pas le printemps , je suis peut être mal tombé (c'est comme les pièces Pro race Ninco )

Ronnie31 a écrit :

Tout à fait Tiloup.

Le montage est moins soigné , sur la mienne j'ai tout de suite eu des problèmes de retour de gachette masqué par des ressorts de camion.
Au premier contact , j'ai pété un chassis au GPL lorsque je me suis retrouvé sans frein sur la ligne droite d'Albi

.........................

Merci pour la précision et le retour d'expérience car j'étais persuadé que c'était une bonne affaire ...

A+

en meme temps, j'en ai une "officiel", et au debut j'ai du pas mal bricoler aussi pour ariver a ne plus avoir de soucis. comme toit j'ai peter 2 voitures a cause du frein qui m'a lacher, ensuite le p.....n de cable sur le curseur qu'il a fallus remplacer....et effectivement trouver une soluce au vis de gachette ( un petit point de colle sur le pas de vis suffit )
bref je l'avais payer plus cher que la scx, et ca n'a pas ete mieux......par contre apres c'est du bonheur

Salut Shoumini,

Nan ce n'est pas suffisant, il faut respecter à la poignée:
Rouge (frein) = Negatif (alim ou rail)
Blanc (maxi) = Positif (alim)
Noir (gachette)= Positif (rail)

Je mettais fais un crobar rapidos pour m'aider mais tu peux t'aider avec ça

Une fois la modif effectuée sur la base no problemo avec les autres poignées "analogiques" où on n'a pas besoin de respecter une polarité.

Pour ton club, renseigne toi avant, mais je pense qu'il respecte le schema ci dessus si il utilise des poignées electroniques.

Au fait c'est bien de celle là dont on parle ?

Oui cest bien cette poignée que je parle. Donc toujours faire les modifs?

Bon je vais potasser un peu sur le shema alors mais c'est bien expliqué.

Au faite j'ai vu sur la base des petites résistance, je les laisses?

Merci et puis si je comprend pas je te fais signe.

Tout pareil que Coyote : Finalement Parma Scx = Parma Officiel

La NSR et la MBSlot me semble beaucoup plus fiable . Même mes Parma eco ou une MRRC m'ont donné beaucoup plus de satisfaction.

Alez voir là MB Slot pour vous faire une idée.

Oui Shoumini c'était juste pour être sùr !
J'ai là même depuis peu et j'ai dû faire la modif du rail d'alimentation.
Les petits composants entre les rails sont des condensateurs je pense qui servent à l'antiparasitage ou un truc dans le genre. Je ne suis pas spécialiste mais je crois avoir déjà lu ça quelque par sur le forum. Je les ai laisser.
Et ça c'est le pourquoi. Surtout les denières lignes.

En cas de doute fais moi signe.